本發(fā)明涉及一種減震器，特別是一種電動車氣囊減震器。

背景技術(shù)：

電動車減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。為了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量。

氣囊減震器是一種充氣型減震器，是利用氣壓阻力來防震動產(chǎn)品。現(xiàn)在使用的有洗滌設(shè)備、洗衣脫水機(jī)、游樂設(shè)備、旋轉(zhuǎn)木馬、造紙機(jī)械、皮革震蕩機(jī)械，震動篩、礦山設(shè)備，管道設(shè)備、船泊設(shè)備、精密設(shè)備等工業(yè)裝備的減震上應(yīng)用了空氣彈簧技術(shù)。在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的電動車減震器采用活塞減震技術(shù)，通常存在減震效果不佳、故障率高、活塞易斷裂的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車氣囊減震器，解決現(xiàn)有技術(shù)中活塞減振器易斷裂的問題，降低故障率，提高減震效果。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：包括第一連接器、第二連接器、減震氣囊、第一榫與第二榫；所述第一榫與所述第二榫相連，所述第一連接器與所述第一榫相連，所述減震氣囊的一端與所述第二榫相連，所述第二連接器與所述減震氣囊的另一端相連；所述第二榫設(shè)有固定件，用于固定第一榫。

所述固定件為元寶螺栓。

所述第一連接器為筒狀結(jié)構(gòu)。

所述第一連接器與所述第一榫之間設(shè)有減震彈簧。

所述第二連接器與所述減震氣囊通過六角螺栓相連。

所述第二連接器設(shè)有圓形開口。

所述減震氣囊為圓柱形長枕式減震氣囊。

所述圓柱形長枕式減震氣囊采用聚酯簾線橡膠制成。

所述第一榫采用鋁合金材料制成，所述第二榫采用鋁合金材料制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：通過第一榫與第二榫榫接，并在第二榫上設(shè)置固定件，實現(xiàn)第一榫與第二榫之間的固定與調(diào)節(jié)，適合各種電動車尺寸。本發(fā)明僅由第一連接器、第二連接器、減震氣囊、第一榫與第二榫構(gòu)成，避免了活塞減振器易斷裂的問題，降低故障率，提高減震效果。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝可調(diào)節(jié)、減震效果好，適用于電動車零部件技術(shù)領(lǐng)域，市場前景廣闊。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖中：1.第一連接器，2.第一榫，3.第二榫，4.減震氣囊，5.第二連接器，6.減震彈簧，7.元寶螺栓，8.六角螺栓。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本發(fā)明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發(fā)明的限定。

具體實施例：

本實施例包括第一連接器1、第二連接器5、減震氣囊4、第一榫2與第二榫3；所述第一榫2與所述第二榫3相連，所述第一連接器1與所述第一榫2相連，所述減震氣囊4的一端與所述第二榫3相連，所述第二連接器5與所述減震氣囊4的另一端相連；所述第二榫3設(shè)有固定件(元寶螺栓)7，用于固定第一榫2。第一連接器1為筒狀結(jié)構(gòu)，第一連接器1與所述第一榫2之間設(shè)有減震彈簧6，第二連接器與所述減震氣囊通過六角螺栓8相連。第二連接器設(shè)有圓形開口，所述減震氣囊4為圓柱形長枕式減震氣囊，并采用聚酯簾線橡膠制成，所述第一榫2采用鋁合金材料制成，所述第二榫3采用鋁合金材料制成。

本實施例減震氣囊為圓柱形長枕式減震氣囊，有效加強(qiáng)減震作用。

本實施例減震氣囊為聚酯簾線橡膠制成，有效增加彈性勢能，加強(qiáng)減震作用，耐久性好。

本實施例的第一榫與第二榫采用鋁合金材料制成，增加氣囊減震器的整體剛性，避免負(fù)載過大而斷裂。

本實施例第二連接器與所述減震氣囊通過六角螺栓相連，防止固定端因扭轉(zhuǎn)應(yīng)力過大而斷裂。

本實施例第二連接器設(shè)有圓形開口，便于軸系機(jī)件的連接。

本實施例第一連接器與第一榫之間設(shè)有減震彈簧，進(jìn)一步增強(qiáng)第一力臂的減震效果。

本發(fā)明通過第一榫與第二榫榫接，并在第二榫上設(shè)置固定件，實現(xiàn)第一榫與第二榫之間的固定與調(diào)節(jié)，適合各種電動車尺寸。本發(fā)明僅由第一連接器、第二連接器、減震氣囊、第一榫與第二榫構(gòu)成，避免了活塞減振器易斷裂的問題，降低故障率，提高減震效果。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝可調(diào)節(jié)、減震效果好，適用于電動車零部件技術(shù)領(lǐng)域，市場前景廣闊。

以上所述實施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電動車氣囊減震器，解決現(xiàn)有技術(shù)中活塞減振器易斷裂的問題，降低故障率，提高減震效果。包括第一連接器、第二連接器、減震氣囊、第一榫與第二榫；所述第一榫與所述第二榫相連，所述第一連接器與所述第一榫相連，所述減震氣囊的一端與所述第二榫相連，所述第二連接器與所述減震氣囊的另一端相連；所述第二榫設(shè)有固定件，用于固定第一榫。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝可調(diào)節(jié)、減震效果好，適用于電動車零部件技術(shù)領(lǐng)域，市場前景廣闊。

技術(shù)研發(fā)人員：何明駒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：何明駒
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.08.22