本發(fā)明涉及一種剎車盤，特別是一種帶散熱槽的雙層夜光減振剎車盤。

背景技術(shù)：

目前，汽車剎車有盤剎和鼓剎兩種。與鼓式制動(dòng)器相比，盤式剎車系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)：①散熱性好，在連續(xù)踩踏剎車時(shí)不易造成剎車衰退；②剎車盤在受熱之后尺寸改變，但并不增加踩剎車踏板的行程；③盤式剎車系統(tǒng)反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作；④剎車盤的排水性較佳。⑤盤式剎車的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且容易維修。

汽車剎車盤由于結(jié)構(gòu)特殊，導(dǎo)致偏重現(xiàn)象無(wú)法根除，影響零件動(dòng)平衡，造成運(yùn)行時(shí)特別是高速運(yùn)行時(shí)抖動(dòng)，繼而產(chǎn)生共振。如果不控制好，輕則造成輪胎加速磨損，重則造成全車共振振裂底盤相關(guān)零件，嚴(yán)重影響行車安全。同時(shí)，剎車盤在制動(dòng)過(guò)程中散熱效果往往不加，尤其是采用自動(dòng)擋變速器以后，長(zhǎng)距離的剎車會(huì)導(dǎo)致剎車盤迅速產(chǎn)生高溫。另外，在維修制動(dòng)系統(tǒng)、更換剎車盤時(shí)常常需要照明，使得修理操作較為麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種帶散熱槽的雙層夜光減振剎車盤，解決現(xiàn)有技術(shù)中剎車盤易發(fā)熱的問題，減輕共振，提高制動(dòng)效果，便于暗處維修。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種帶散熱槽的雙層夜光減振剎車盤，包括通過(guò)鋁合金沖壓為一體的剎車主盤、剎車底盤與剎車副盤，所述剎車主盤與剎車底盤通過(guò)減振彈簧相連；所述剎車主盤的中心設(shè)有第一圓形開口，所述剎車副盤的直徑與所述第一圓形開口的直徑相等，所述剎車副盤的底面邊緣與所述第一圓形開口相連；所述剎車副盤為上窄下寬的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)，所述圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)的上底面設(shè)有第二圓形開口，下底面設(shè)有第三圓形開口；所述剎車主盤設(shè)有多個(gè)第一散熱槽，所述剎車底盤設(shè)有多個(gè)第二散熱槽，所述剎車主盤、剎車底盤與剎車副盤上設(shè)有多個(gè)夜光條。

多個(gè)所述第二散熱槽均勻?qū)ΨQ地分布于所述剎車底盤。

多個(gè)所述第一散熱槽均勻?qū)ΨQ地分布于所述剎車主盤。

所述剎車副盤的上底面設(shè)有均勻?qū)ΨQ分布的多個(gè)螺孔。

所述螺孔的個(gè)數(shù)為6個(gè)。

所述剎車主盤與剎車底盤的表面設(shè)有多個(gè)散熱孔。

所述剎車主盤與剎車副盤的連接處設(shè)有橡膠圈。

所述橡膠圈為氯丁橡膠圈。

多個(gè)所述夜光條由硅酸鹽熒光粉制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：通過(guò)鋁合金沖壓為一體的剎車主盤、剎車底盤與剎車副盤結(jié)構(gòu)，提升剎車盤體的剛性與強(qiáng)度；剎車主盤與剎車底盤通過(guò)減振彈簧相連，雙層結(jié)構(gòu)，有效減輕剎車盤共振。在剎車主盤上設(shè)置多個(gè)第一散熱槽、第一圓形開口，在剎車副盤上設(shè)置第二圓形開口、第三圓形開口，在剎車底盤上設(shè)置第二散熱槽，內(nèi)部中空，解決剎車盤易發(fā)熱的問題，提高制動(dòng)效果；剎車副盤為上窄下寬的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)，便于和軸系傳動(dòng)機(jī)件的連接。在剎車主盤、剎車底盤與剎車副盤上設(shè)有多個(gè)夜光條，便于暗處維修。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，剛性好，散熱佳，便于維修等特點(diǎn)，適用于汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具有較為廣闊的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)前景。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖中：1.剎車主盤，2.剎車副盤，3.第二圓形開口，4.夜光條，5.螺孔，6.第一散熱槽，7.散熱孔，8.橡膠圈，9.剎車底盤，10.減振彈簧，11.第二散熱槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本發(fā)明并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

具體實(shí)施例：

參見附圖1與附圖2，本實(shí)施例包括通過(guò)鋁合金沖壓為一體的剎車主盤1、剎車底盤9與剎車副盤2，剎車主盤1與剎車底盤9通過(guò)減振彈簧10相連；剎車主盤1的中心設(shè)有第一圓形開口，剎車副盤2的直徑與第一圓形開口的直徑相等，剎車副盤2的底面邊緣與第一圓形開口相連；剎車副盤2為上窄下寬的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)，圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)的上底面設(shè)有第二圓形開口3，上底面設(shè)有均勻?qū)ΨQ分布的6個(gè)螺孔5，下底面設(shè)有第三圓形開口；剎車主盤1設(shè)有多個(gè)均勻?qū)ΨQ分布的第一散熱槽6，剎車底盤9設(shè)有多個(gè)均勻?qū)ΨQ分布的第二散熱槽11，剎車主盤1、剎車底盤9與剎車副盤2上設(shè)有多個(gè)由硅酸鹽熒光粉制成的夜光條4。剎車主盤1與剎車底盤9的表面設(shè)有多排散熱孔7，散熱孔7沿徑向由內(nèi)向外逐漸增大。剎車主盤1與剎車副盤2的連接處設(shè)有氯丁橡膠圈8。

本實(shí)施例散熱孔沿徑向由內(nèi)向外逐漸增大，根據(jù)剎車主盤或剎車底盤邊緣旋轉(zhuǎn)線速度高的原理，產(chǎn)生更多的熱量，因此需要加強(qiáng)散熱效果。

本實(shí)施例設(shè)有氯丁橡膠圈，有效減小剎車盤共振。

本實(shí)施例散熱槽均勻分布，有利于使剎車主盤與剎車底盤溫度均勻。

本實(shí)施例在剎車副盤上設(shè)置6個(gè)螺孔，有利于與傳動(dòng)軸系機(jī)件固定。

本發(fā)明的有益效果在于：通過(guò)鋁合金沖壓為一體的剎車主盤、剎車底盤與剎車副盤結(jié)構(gòu)，提升剎車盤體的剛性與強(qiáng)度；剎車主盤與剎車底盤通過(guò)減振彈簧相連，雙層結(jié)構(gòu)，有效減輕剎車盤共振。在剎車主盤上設(shè)置多個(gè)第一散熱槽、第一圓形開口，在剎車副盤上設(shè)置第二圓形開口、第三圓形開口，在剎車底盤上設(shè)置第二散熱槽，內(nèi)部中空，解決剎車盤易發(fā)熱的問題，提高制動(dòng)效果；剎車副盤為上窄下寬的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)，便于和軸系傳動(dòng)機(jī)件的連接。在剎車主盤、剎車底盤與剎車副盤上設(shè)有多個(gè)夜光條，便于暗處維修。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，剛性好，散熱佳，便于維修等特點(diǎn)，適用于汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具有較為廣闊的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)前景。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本發(fā)明而所舉的較佳的實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶散熱槽的雙層夜光減振剎車盤，解決現(xiàn)有技術(shù)中剎車盤易發(fā)熱的問題，減小共振，提高制動(dòng)效果，便于暗處維修。包括通過(guò)鋁合金沖壓為一體的剎車主盤、剎車底盤與剎車副盤，剎車主盤與剎車底盤通過(guò)減振彈簧相連；剎車主盤的中心設(shè)有第一圓形開口，剎車副盤的底面邊緣與第一圓形開口相連；剎車副盤為上窄下寬的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)，圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)的上底面設(shè)有第二圓形開口，下底面設(shè)有第三圓形開口；剎車主盤設(shè)有多個(gè)第一散熱槽，剎車底盤設(shè)有多個(gè)第二散熱槽，剎車主盤、剎車底盤與剎車副盤上設(shè)有多個(gè)夜光條。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，剛性好，散熱佳，便于維修特點(diǎn)，適用于汽車維修與保養(yǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具有較為廣闊的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)前景。

技術(shù)研發(fā)人員：周國(guó)華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州市良久機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.08.22