本發(fā)明涉及變速器領(lǐng)域，具體是一種多功能變速器總成。

背景技術(shù)：

變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其用來改變來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力依次通過離合器、變速器和差速器傳遞至驅(qū)動(dòng)輪上，對于手動(dòng)換擋的變速器來說，在進(jìn)行換擋操作前，需要利用離合器切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力，換擋完畢后，離合器再進(jìn)行結(jié)合。這種傳統(tǒng)的換擋方式操作較為復(fù)雜，當(dāng)車輛反復(fù)換擋時(shí)，將大大加速駕駛員的駕駛疲勞。其次，現(xiàn)有的變速器掛入空擋使車輛進(jìn)行空擋滑行時(shí)，由于整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果消失，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，車輛真空制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效果將大大削弱，嚴(yán)重妨礙車輛行駛的安全性。另外，車輛在坡道上起步或形勢時(shí)，由于動(dòng)力不足或剎車力量不夠，車輛會(huì)在重力作用下后溜，造成安全事故。

因此，為解決以上問題，需要一種能夠不操作離合器就能完成換擋，同時(shí)能夠避免車輛發(fā)生空擋滑行，且當(dāng)車輛在坡道駐車、坡道行駛時(shí)，能夠防止車輛沿坡道后溜，保證行車安全的多功能變速器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠不操作離合器就能完成換擋，同時(shí)能夠避免車輛發(fā)生空擋滑行，且當(dāng)車輛在坡道駐車、坡道行駛時(shí)，能夠防止車輛沿坡道后溜，保證行車安全的多功能變速器。

本發(fā)明的多功能變速器總成，包括多功能傳動(dòng)組件和變速器；所述多功能傳動(dòng)組件包括動(dòng)力輸入軸、第一超離合器和第二超越離合器；所述第一超越離合器和第二超越離合器的超越方向相反，第一超越離合器的內(nèi)圈和第二超越離合器的內(nèi)圈均傳動(dòng)配合于所述動(dòng)力輸入軸，第一超越離合器的外圈和第二超越離合器的外圈之間進(jìn)行減速傳動(dòng)使得第一超越離合器的外圈的轉(zhuǎn)速快于第二超越離合器外圈的轉(zhuǎn)速；所述第一超越離合器的外圈傳動(dòng)連接于所述變速器的輸入端；

進(jìn)一步，所述變速器包括變速器輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸；所述變速器輸入軸與所述第一超越離合器的外圈傳動(dòng)連接，所述變速器輸入軸和第一輸出軸之間、變速器輸入軸和第二輸出軸之間均形成齒輪變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

進(jìn)一步，所述變速器輸入軸和第一輸出軸之間、變速器輸入軸和第二輸出軸之間均通過多組換擋齒輪副傳遞動(dòng)力，相鄰所述換擋齒輪副之間設(shè)有換擋接合件；

進(jìn)一步，所述換擋齒輪副包括傳動(dòng)配合于所述變速器輸入軸的主動(dòng)齒輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述第一輸出軸或第二輸出軸的從動(dòng)齒輪；其中一個(gè)或多個(gè)所述主動(dòng)齒輪同時(shí)與分別對應(yīng)設(shè)置在所述第一輸出軸和第二輸出軸的一對從動(dòng)齒輪嚙合；

進(jìn)一步，所述第一超越離合器的外圈和第二超越離合器的外圈分別對應(yīng)傳動(dòng)配合有第一齒輪和第二齒輪；所述第一輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)配合有與所述第一齒輪和第二齒輪對應(yīng)嚙合使第一齒輪和第二齒輪之間進(jìn)行所述減速傳動(dòng)的第一雙聯(lián)齒輪；

進(jìn)一步，所述第一雙聯(lián)齒輪可與所述第一輸出軸接合形成一個(gè)換擋擋位；

進(jìn)一步，所述第一雙聯(lián)齒輪通過位于所述第一輸出軸上的換擋接合件控制其與所述第一輸入軸接合；

本發(fā)明的多功能變速器總成，還包括與位于第二輸出軸上的所述從動(dòng)齒輪共同形成第二雙聯(lián)齒輪的倒擋惰輪、轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述第一輸出軸上與所述倒擋惰輪嚙合的倒擋齒輪；

進(jìn)一步，所述變速器還包括分別對應(yīng)與所述第一輸出軸和第二輸出軸傳動(dòng)配合的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪以及同時(shí)與所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪嚙合的動(dòng)力輸出齒輪；

進(jìn)一步，所述第一齒輪沿軸向延伸形成用于與所述變速器輸入軸傳動(dòng)連接的連接座。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的多功能變速器總成，多功能傳動(dòng)組件的動(dòng)力輸入軸用于接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入，當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)動(dòng)力輸入軸正轉(zhuǎn)，此時(shí)，第一超越離合器處于接合狀態(tài)，其外圈將動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力向外輸出至變速器的輸入端，此時(shí)，由于第一超越離合器外圈和第二超越離合器之間進(jìn)行減速傳動(dòng)，第二超越離合器也進(jìn)行正轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速低于動(dòng)力輸入軸，因此，第二超越離合器處于超越狀態(tài)；當(dāng)車輛需要換擋時(shí)，駕駛員松開油門，動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)速將低于第一超越離合器外圈的轉(zhuǎn)速，并高于第二超越離合器外圈的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，第一超越離合器和第二超越離合器均處于分離狀態(tài)，相當(dāng)于切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的動(dòng)力傳遞，駕駛員可以在不操作離合器的情況下完成換擋；當(dāng)駕駛員在下坡并松開油門時(shí)，車輪通過傳動(dòng)系統(tǒng)將反拖第一超越離合器的外圈，使其轉(zhuǎn)速大大高于動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，第一超離合器處于超越狀態(tài)，而第二超越離合器處于接合狀態(tài)，第二超越離合器將將反拖動(dòng)力輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果；當(dāng)車輛在陡坡起步或陡坡駐車產(chǎn)生后溜趨勢時(shí)，第一超越離合器的外圈將被反拖而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的趨勢，此時(shí)，第一超越離合器和第二超越離合器均處于接合狀態(tài)并產(chǎn)生反轉(zhuǎn)趨勢，由于動(dòng)力輸出輪和中間傳動(dòng)輪之間進(jìn)行減速傳動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)傳動(dòng)組件發(fā)生鎖死，避免動(dòng)力輸出輪反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛防后溜的功能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例的多功能變速器總成，包括多功能傳動(dòng)組件和變速器；所述多功能傳動(dòng)組件包括動(dòng)力輸入軸1、第一超離合器和第二超越離合器22；所述第一超越離合器21和第二超越離合器22的超越方向相反，第一超越離合器21的內(nèi)圈和第二超越離合器22的內(nèi)圈均傳動(dòng)配合于所述動(dòng)力輸入軸1，第一超越離合器21的外圈和第二超越離合器22的外圈之間進(jìn)行減速傳動(dòng)使得第一超越離合器21的外圈的轉(zhuǎn)速快于第二超越離合器22外圈的轉(zhuǎn)速；所述第一超越離合器21的外圈傳動(dòng)連接于所述變速器的輸入端，本實(shí)施例的多功能變速器總成，多功能傳動(dòng)組件的動(dòng)力輸入軸1用于接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入，當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)動(dòng)力輸入軸1正轉(zhuǎn)，此時(shí)，第一超越離合器21處于接合狀態(tài)，其外圈將動(dòng)力輸入軸1的動(dòng)力向外輸出至變速器的輸入端，此時(shí)，由于第一超越離合器21外圈和第二超越離合器22之間進(jìn)行減速傳動(dòng)，第二超越離合器22也進(jìn)行正轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速低于動(dòng)力輸入軸1，因此，第二超越離合器22處于超越狀態(tài)；當(dāng)車輛需要換擋時(shí)，駕駛員松開油門，動(dòng)力輸入軸1的轉(zhuǎn)速將低于第一超越離合器21外圈的轉(zhuǎn)速，并高于第二超越離合器22外圈的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，第一超越離合器21和第二超越離合器22均處于分離狀態(tài)，相當(dāng)于切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的動(dòng)力傳遞，駕駛員可以在不操作離合器的情況下完成換擋；當(dāng)駕駛員在下坡并松開油門時(shí)，車輪通過傳動(dòng)系統(tǒng)將反拖第一超越離合器21的外圈，使其轉(zhuǎn)速大大高于動(dòng)力輸入軸1的轉(zhuǎn)速，此時(shí)，第一超離合器處于超越狀態(tài)，而第二超越離合器22處于接合狀態(tài)，第二超越離合器22將將反拖動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果；當(dāng)車輛在陡坡起步或陡坡駐車產(chǎn)生后溜趨勢時(shí)，第一超越離合器21的外圈將被反拖而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的趨勢，此時(shí)，第一超越離合器21和第二超越離合器22均處于接合狀態(tài)并產(chǎn)生反轉(zhuǎn)趨勢，由于動(dòng)力輸出輪和中間傳動(dòng)輪之間進(jìn)行減速傳動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)傳動(dòng)組件發(fā)生鎖死，避免動(dòng)力輸出輪反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛防后溜的功能。

本實(shí)施例中，所述變速器包括變速器輸入軸13、第一輸出軸20和第二輸出軸12；所述變速器輸入軸13與所述第一超越離合器21的外圈傳動(dòng)連接，所述變速器輸入軸13和第一輸出軸20之間、變速器輸入軸13和第二輸出軸12之間均形成齒輪變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，本文中，齒輪變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)指的是兩軸之間通過多組傳動(dòng)比不相同的齒輪副進(jìn)行傳動(dòng)，每一組齒輪副都能形成變速器的一個(gè)換擋檔位。

本實(shí)施例中，所述變速器輸入軸13和第一輸出軸20之間通過五擋齒輪副17和六擋齒輪副16傳遞動(dòng)力，并分別通過第一接合套18和第二接合套15控制這兩組換擋齒輪副與第一輸出軸20接合；變速器輸入軸13和第二輸出軸12之間通過一擋齒輪副10、二擋齒輪副11、三擋齒輪副4和四擋齒輪副6傳遞動(dòng)力，并通過第三接合套5和第四接合套7控制這四組換擋齒輪副與第二輸出軸12接合，通過以上六組換擋齒輪副形成變速器的六個(gè)前進(jìn)檔位。

本實(shí)施例中，所述換擋齒輪副包括傳動(dòng)配合于所述變速器輸入軸13的主動(dòng)齒輪以及轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述第一輸出軸20或第二輸出軸12的從動(dòng)齒輪；其中一個(gè)所述主動(dòng)齒輪同時(shí)與分別對應(yīng)設(shè)置在所述第一輸出軸20和第二輸出軸12的一對從動(dòng)齒輪嚙合，因此，這個(gè)主動(dòng)齒輪同時(shí)作為兩個(gè)換擋齒輪副的主動(dòng)齒輪，這種布置方式可減少齒輪的數(shù)量，提高變速器整體的緊湊性。

本實(shí)施例中，所述第一超越離合器21的外圈和第二超越離合器22的外圈分別對應(yīng)傳動(dòng)配合有第一齒輪3和第二齒輪2；所述第一輸出軸20可轉(zhuǎn)動(dòng)配合有與所述第一齒輪3和第二齒輪2對應(yīng)嚙合使第一齒輪3和第二齒輪2之間進(jìn)行所述減速傳動(dòng)的第一雙聯(lián)齒輪19，本實(shí)施例中，雙聯(lián)齒輪的大齒輪與第一齒輪3嚙合形成一級齒輪減速傳動(dòng)副，雙聯(lián)齒輪的小齒輪與第二齒輪2嚙合形成二建齒輪減速傳動(dòng)副，通過兩級減速實(shí)現(xiàn)第二齒輪2的正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速始終低于第一齒輪3的轉(zhuǎn)速。

本實(shí)施例中，所述第一雙聯(lián)齒輪19可與所述第一輸出軸20接合形成一個(gè)換擋擋位，當(dāng)?shù)谝浑p聯(lián)齒輪19與第一輸出軸20接合時(shí)，動(dòng)力輸入軸1的動(dòng)力通過第一齒輪3和第一雙聯(lián)齒輪19后傳遞至第一輸出軸20，形成變速器的第七個(gè)前進(jìn)擋擋位，此時(shí)，其他六個(gè)換擋齒輪副均處于分離狀態(tài)。

本實(shí)施例中，所述第一雙聯(lián)齒輪19通過位于所述第一輸出軸20上的第一接合套18控制其與所述第一輸入軸接合，第一接合套18位于第一雙聯(lián)齒輪19和五擋齒輪副17之間，通過該接合套控制變速器掛入五檔或七檔。

本實(shí)施例的多功能變速器總成，還包括與位于第二輸出軸12上的二擋齒輪副11的從動(dòng)齒輪共同形成第二雙聯(lián)齒輪的倒擋惰輪9、轉(zhuǎn)動(dòng)配合于所述第一輸出軸20上與所述倒擋惰輪9嚙合的倒擋齒輪14，倒擋齒輪14通過第二接合套15控制其與第一輸出軸20接合實(shí)現(xiàn)倒擋。

本實(shí)施例中，所述變速器還包括分別對應(yīng)與所述第一輸出軸20和第二輸出軸12傳動(dòng)配合的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪以及同時(shí)與所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪嚙合的動(dòng)力輸出齒輪8。

本實(shí)施例中，所述第一齒輪3沿軸向延伸形成用于與所述變速器輸入軸13傳動(dòng)連接的連接座，連接座設(shè)有花鍵孔，連接座通過花鍵連接的方式與變速器輸入軸13傳動(dòng)連接，安裝時(shí)，所述連接座的內(nèi)端面(朝向變速器輸入軸13的端面)與變速器輸入軸13的端面相抵進(jìn)行軸向限位。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。