本發(fā)明涉及汽車變速器技術，特別涉及一種電動汽車用四速變速器。

背景技術：

汽車的行駛工況復雜多變，行駛阻力和行駛速度變化大，在平直路面勻速前進時的服滾動阻力和迎風阻力較小，而在爬陡坡或急加速時的爬坡阻力或加速阻力非常大，所需的驅(qū)動力有幾倍甚至十幾倍的差距，另外，汽車既要滿足特殊路段以時速幾千米甚至更慢的速度緩慢爬行又要能以時速一百多千米甚至更快的速度快速行駛，需要驅(qū)動輪在相當寬泛的轉速區(qū)間運行，而被廣泛用作汽車發(fā)動機的汽油機或柴油機都無法直接提供如此寬泛扭矩和轉速，需要在發(fā)動機和驅(qū)動輪之間串入具有多個減速比的汽車變速器擴展扭矩和轉速范圍以滿足汽車復雜多變的動力需求。為滿足用戶對汽車動力性能和燃油經(jīng)濟性能不斷提高的要求，汽車變速器的檔位個數(shù)不斷增多，但更多檔位個數(shù)使得汽車變速器具有更復雜的結構，制造維護成本更高。

目前的電動汽車多采用只有一個變速比的單級減速齒輪箱傳動，這難以滿足汽車復雜多變的動力需求，要么爬坡能力差、提速慢，要么即使驅(qū)動電機轉速非常高，不能很好地兼顧驅(qū)動力和速度。如果電動汽車采用具有多個變速比的變速器，不但能顯著提升電動汽車的動力性能，還能降低對驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)、動力電池組的要求，從而降低電動汽車動力系統(tǒng)成本。進一步對驅(qū)動電機的效率圖譜研究可知，電動汽車如果采用具有更多檔位個數(shù)的變速器，電機的扭矩和轉速與汽車的動力需求更貼近匹配，電機具有更高的輸出效率，這對節(jié)約電能、延長行駛里程也非常有意義。

與汽油機或柴油機匹配的多檔位汽車變速器雖然已經(jīng)技術成熟且被廣泛應用，但其具有結構復雜、體積大、重量大、制造成本高等缺陷，而驅(qū)動電機比汽油機和柴油機有更優(yōu)秀的扭矩和轉速輸出特性，電動汽車采用傳統(tǒng)汽的多檔位汽車變速器是不合適的。

蓬勃發(fā)展的電動汽車市場需要適合電動汽車的多檔位變速器，研發(fā)適合電動汽車的多檔位變速器是符合市場需求的。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種具有三個檔位、換檔質(zhì)量高、傳動效率高，適用于電動汽車的電動汽車用四速變速器。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為：提供一種電動汽車用四速變速器，包括：輸入軸、輸出軸、差速器，其中，電動汽車用四速變速器還包括第一變速齒輪副、第二變速齒輪副、第三變速齒輪副、第四變速齒輪副、第一選檔組件、第二選檔組件，輸入軸與輸出軸通過第一選檔組件選擇第一變速齒輪副或第二變速齒輪副傳遞運動和扭矩，輸入軸與輸出軸通過第二選檔組件選擇第三變速齒輪副或第四變速齒輪副傳遞運動和扭矩。

在一些實施方式中，第一選檔組件布置在輸出軸上、第二選檔組件布置在輸入軸上。

在一些實施方式中，第一選檔組件布置在輸出軸上、第二選檔組件布置在輸出軸上。

在一些實施方式中，第一選檔組件布置在輸入軸上、第二選檔組件布置在輸出軸上。

在一些實施方式中，第一選檔組件布置在輸入軸上、第二選檔組件布置在輸入軸上。

在一些實施方式中，選檔組件優(yōu)選同步器。

在一些實施方式中，輸出軸與差速器通過齒輪(或鏈輪)傳遞運動和扭矩、第二輸出軸通過齒輪(或鏈輪)傳遞運動和扭矩。

有益效果

通過前述技術方案的描述，不難理解本發(fā)明提供的電動汽車用四速變速器因采用上述方案，可獲得以下有益效果：

結構簡單、重量輕；

結構可靠性高、傳動效率高；

可提供四個變速比，具有綿密的齒比、寬泛的變速區(qū)間；

因具有更多檔位個數(shù)和更寬廣的變速范圍，驅(qū)動電機的轉速和扭矩輸出與汽車的動力需求能更好地貼近匹配，不但顯著提升了汽車動力性能，還有利于驅(qū)動電機更高效地輸出動力，這對節(jié)約能量、延長行駛里程也非常有意義。

附圖說明

本文所述的附圖僅用于示意目的，應該理解的是，說明和具體示例僅意圖用于示意目的，而不是意圖限制本發(fā)明公開的范圍。

在附圖中，相同標號一致地表示相同的元件、構件或特征。

圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的電動汽車用四速變速器結構示意圖。

附圖標記說明：

01、根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的電動汽車用四速變速器

10、輸入軸

11、輸出軸

20、離合器輸入軸

21、離合器

31、第一變速齒輪副的輸入齒輪

32、第二變速齒輪副的輸入齒輪

33、第三變速齒輪副的輸入齒輪

34、第四變速齒輪副的輸入齒輪

41、第一變速齒輪副的輸出齒輪

42、第二變速齒輪副的輸出齒輪

43、第三變速齒輪副的輸出齒輪

44、第四變速齒輪副的輸出齒輪

50、差速器

51、輸出軸輸出齒輪

52、差速器齒輪

61、第一選檔組件

62、第二選檔組件

具體實施方式

為使本發(fā)明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及優(yōu)選實施例，對本發(fā)明進行進一步的詳細說明。應當理解的是，以下描述的具體實施例僅用以示意、解釋本發(fā)明，本質(zhì)上僅僅是示范性的，而不是意圖用于限制本發(fā)明的公開、應用或用途。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的電動汽車用四速變速器01，包括：輸入軸10、輸出軸11、差速器50，其中，電動汽車用四速變速器01還包括第一變速齒輪副(31和41)、第二變速齒輪副(32和42)、第三變速齒輪副(33和43)、第四變速齒輪副(34和44)、第一選檔組件61、第二選檔組件62，輸入軸10與輸出軸11通過第一選檔組件61選擇第一變速齒輪副(31和41)或第二變速齒輪副(32和42)傳遞運動和扭矩，輸入軸10與輸出軸11通過第二選檔組件62選擇第三變速齒輪副(33和43)或第四變速齒輪副(34和44)傳遞運動和扭矩。

其中，第一選檔組件61布置在輸出軸11上、第二選檔組件62布置在輸入軸10上。

第一變速齒輪副的輸入齒輪31布置在輸入軸10上并與輸入軸10聯(lián)接，第二變速齒輪副的輸入齒輪32布置在輸入軸10上并與輸入軸10聯(lián)接，第三變速齒輪副的輸出齒輪33布置在輸出軸11上并與輸出軸11聯(lián)接，第四變速齒輪副的輸出齒輪34布置在輸出軸11上并與輸出軸11聯(lián)接。

第一變速齒輪副的輸出齒輪41套在輸出軸11上并可與布置在輸出軸11上的第一選檔組件61聯(lián)結傳遞運動和扭矩或斷開聯(lián)結，第二變速齒輪副的輸出齒輪42套在輸出軸11上并可與布置在輸出軸11上的第一選檔組件61聯(lián)結傳遞運動和扭矩或斷開聯(lián)結，第三變速齒輪副的輸入齒輪33套在輸入軸10上并可與布置在輸入軸10上的第二選檔組件62聯(lián)結傳遞運動和扭矩或斷開聯(lián)結，第四變速齒輪副的輸入齒輪34套在輸入軸10上并可與布置在輸入軸10上的第二選檔組件62聯(lián)結傳遞運動和扭矩或斷開聯(lián)結。

第一選檔組件61布置在輸出軸11上并與輸出軸11聯(lián)接，第二選檔組件62布置在輸入軸10上并與輸入軸10聯(lián)接。

其中，輸出軸11與差速器50通過齒輪(51和52)傳遞運動和扭矩。

選檔組件61或62為一種可使傳動部件兩兩聯(lián)結傳遞運動和扭矩的裝置，如同步器，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的電動汽車用四速變速器01優(yōu)選同步器作為選檔組件。

在根據(jù)本發(fā)明的電動汽車用四速變速器中，輸出軸11與差速器50也可通過鏈輪組件傳遞運動和扭矩，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的電動汽車用四速變速器01優(yōu)選齒輪傳動。

為更好地理解根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的電動汽車用四速變速器01，下面對該實施例中電動汽車用四速變速器01的各檔運動和扭矩的傳遞路線進行詳細說明：

第一檔的運動和扭矩傳遞路線：

第一選檔組件61與第一變速齒輪副的輸出齒輪41聯(lián)結傳遞運動和扭矩，第二變速齒輪副的輸出齒輪42與第一選檔組件61斷開聯(lián)結，第三變速齒輪副的輸入齒輪33與第二 選檔組件62斷開聯(lián)結，第四變速齒輪副的輸入齒輪34與第二選檔組件62斷開聯(lián)結。

運動和扭矩從離合器輸入軸20輸入，經(jīng)離合器21傳遞給輸入軸10，經(jīng)第一變速齒輪副的輸入齒輪31與第一變速齒輪副的輸出齒輪41嚙合傳遞至第一選檔組件61，再通過第一選檔組件61傳遞給輸出軸11，經(jīng)輸出軸輸出齒輪51與差速器齒輪53嚙合傳遞給差速器50。

第二檔的運動和扭矩傳遞路線：

第一選檔組件61與第一變速齒輪副的輸出齒輪41斷開聯(lián)結，第二變速齒輪副的輸出齒輪42與第一選檔組件61聯(lián)結傳遞運動和扭矩，第三變速齒輪副的輸入齒輪33與第二選檔組件62斷開聯(lián)結，第四變速齒輪副的輸入齒輪34與第二選檔組件62斷開聯(lián)結。

運動和扭矩從離合器輸入軸20輸入，經(jīng)離合器21傳遞給輸入軸10，經(jīng)第二變速齒輪副的輸入齒輪32與第二變速齒輪副的輸出齒輪42嚙合傳遞至第一選檔組件61，再通過第一選檔組件61傳遞給輸出軸11，經(jīng)輸出軸輸出齒輪51與差速器齒輪53嚙合傳遞給差速器50。

第三檔的運動和扭矩傳遞路線：

第一選檔組件61與第一變速齒輪副的輸出齒輪41斷開聯(lián)結，第二變速齒輪副的輸出齒輪42與第一選檔組件61斷開聯(lián)結，第三變速齒輪副的輸入齒輪33與第二選檔組件62聯(lián)結傳遞運動和扭矩，第四變速齒輪副的輸入齒輪34與第二選檔組件62斷開聯(lián)結。

運動和扭矩從離合器輸入軸20輸入，經(jīng)離合器21傳遞給輸入軸10，經(jīng)第二選檔組件62傳遞給第三變速齒輪副的輸入齒輪33，通過第三變速齒輪副的輸入齒輪33與第三變速齒輪副的輸出齒輪44嚙合將運動和扭矩傳遞給輸出軸11，再經(jīng)輸出軸輸出齒輪51與差速器齒輪53嚙合傳遞給差速器50。

第四檔的運動和扭矩傳遞路線：

第一選檔組件61與第一變速齒輪副的輸出齒輪41斷開聯(lián)結，第二變速齒輪副的輸出齒輪42與第一選檔組件61斷開聯(lián)結，第三變速齒輪副的輸入齒輪33與第二選檔組件62斷開聯(lián)結，第四變速齒輪副的輸入齒輪34與第二選檔組件62聯(lián)結傳遞運動和扭矩。

運動和扭矩從離合器輸入軸20輸入，經(jīng)離合器21傳遞給輸入軸10，經(jīng)第二選檔組件62傳遞給第四變速齒輪副的輸入齒輪34，通過第四變速齒輪副的輸入齒輪34與第四變速齒輪副的輸出齒輪44嚙合將運動和扭矩傳遞給輸出軸11，再經(jīng)輸出軸輸出齒輪51與差速器齒輪53嚙合傳遞給差速器50。

不難理解，將第一選檔組件61布置在輸入軸上、第二選檔組件62布置在輸出軸上，將第一選檔組件61布置在輸入軸上、第二選檔組件62也布置在輸入軸上，將第一選檔組件61布置在輸出軸上、第二選檔組件62也布置在輸出軸上，這幾種方案本質(zhì)上沒有差別，只是更多更靈活的方案。

該了解的是，本發(fā)明以上的描述僅僅是示范性的，并且未偏離本發(fā)明本質(zhì)的變體也屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變體不應被視為脫離了本發(fā)明的精神和范圍。