本發(fā)明涉及全回轉(zhuǎn)挖掘機制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽防水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有挖掘機回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽存在雨水或沖洗機器水及其混合物流入，從而使?jié)櫥蹆?nèi)的潤滑脂失效，影響回轉(zhuǎn)減速機和回轉(zhuǎn)支承的壽命。目前業(yè)內(nèi)主要有兩種解決辦法，一種是回轉(zhuǎn)上車架和回轉(zhuǎn)接頭之間通過橡膠套密封阻止回轉(zhuǎn)車架上的水流流入回轉(zhuǎn)車架下表面進入潤滑脂槽，其缺點是：回轉(zhuǎn)接頭上方不是圓柱體結(jié)構(gòu)，很難進行有效密封；回轉(zhuǎn)接頭和回轉(zhuǎn)支承兩零件回轉(zhuǎn)中心存在同軸度誤差，在使用一段時間后，橡膠老化等原因使其橡膠套失效而失去密封作用。另一種是利用潤滑脂槽內(nèi)側(cè)的擋板，加上密封圈緊貼回轉(zhuǎn)上車架的下表面以阻止液體流入，回轉(zhuǎn)上車架下表面屬于非加工面，平面度較差，同時回轉(zhuǎn)上車架與內(nèi)側(cè)擋板有相對運動，密封圈使用一段時間后，由于老化、磨損等原因，從而導致密封失效，無法再阻止水流流入潤滑脂槽內(nèi)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽防水結(jié)構(gòu)，該潤滑脂槽防水結(jié)構(gòu)利用水流自然狀態(tài)不能向上流動，隔阻豎直環(huán)面實現(xiàn)阻止水流流入回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽。該方案結(jié)構(gòu)簡單，不存在使用時效等原因引起結(jié)構(gòu)失效問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽防水結(jié)構(gòu)，包括上方引流排水結(jié)構(gòu)，水流隔阻豎直環(huán)面結(jié)構(gòu)和下方引流排水結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系為：

所述上方引流排水結(jié)構(gòu)包括上車架底板自身上表面形成的第一面，為避讓中央回轉(zhuǎn)接頭在底板上加工形成豎直環(huán)形面形成的第一環(huán)形面，上車架底板自身下表面形成的第三面,

所述水流隔阻豎直環(huán)面結(jié)構(gòu)包括在上車架底板自身下表面加工上凹環(huán)槽形成高于第三面的隔阻豎直環(huán)面,

所述下方引流排水結(jié)構(gòu)包括在第三面下方用螺栓連接到下車架上的擋圈以及下車架本身，其中擋圈內(nèi)側(cè)環(huán)形豎直面形成第二環(huán)形面，擋圈和第二環(huán)形面連接下方平面以及底盤上表面形成第第五面，下車架與擋圈連接的底板排水孔形成第三環(huán)形面。

阻隔豎直環(huán)面結(jié)構(gòu)阻止水流流入潤滑脂槽，預防齒輪潤滑脂槽流入上方水流，當水流到達隔阻豎直環(huán)面結(jié)構(gòu)下方第三面，因重力作用向下流動實現(xiàn)阻隔作用，水流被阻止流入回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽后，流入下方引流排水結(jié)構(gòu)，水流在擋圈第二環(huán)形面阻隔作用下，水流從第五面流到第三環(huán)形面后排除出挖掘機外。

本發(fā)明的突出優(yōu)點在于：

1、利用水流流動特性進行阻隔和引導，不存使用一段時間失效問題。

2、對整個系統(tǒng)只增加一個豎直環(huán)面就能實現(xiàn)，具有系統(tǒng)零件改變少，成本低的特點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽防水結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述的回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽防水結(jié)構(gòu)的功能原理圖。

圖中標記為：螺栓1、回轉(zhuǎn)接頭下部2、下車架3、回轉(zhuǎn)支承內(nèi)圈4、回轉(zhuǎn)支承外圈5、上車架6、齒輪潤滑脂槽7、擋圈8、回轉(zhuǎn)接頭上部9、回轉(zhuǎn)減速機10、箭頭11、第一面12、第一環(huán)形面13、阻隔豎直環(huán)面14、第三面15、第二環(huán)形面16、第五面17、第三環(huán)形面18、第七面19、回轉(zhuǎn)軸心20。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步詳細描述。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述的回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽防水結(jié)構(gòu)，包括上方引流排水結(jié)構(gòu)，水流隔阻豎直環(huán)面結(jié)構(gòu)和下方引流排水結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系為：

所述上方引流排水結(jié)構(gòu)包括上車架底板自身上表面形成的第一面12，為避讓中央回轉(zhuǎn)接頭在底板上加工形成豎直環(huán)形面形成的第一環(huán)形面13，上車架底板自身下表面形成的第三面15,

所述水流隔阻豎直環(huán)面結(jié)構(gòu)包括在上車架底板自身下表面加工上凹環(huán)槽形成高于第三面15的隔阻豎直環(huán)面14,

所述下方引流排水結(jié)構(gòu)包括在第三面15下方用螺栓連接到下車架上的擋圈8以及下車架本身，其中擋圈8內(nèi)側(cè)環(huán)形豎直面形成第二環(huán)形面16，擋圈8和第二環(huán)形面16連接下方平面以及底盤上表面形成第五面17，下車架3與擋圈8連接的底板排水孔形成第三環(huán)形面18。

阻隔豎直環(huán)面結(jié)構(gòu)阻止水流流入潤滑脂槽，預防齒輪潤滑脂槽流入上方水流，當水流到達隔阻豎直環(huán)面結(jié)構(gòu)下方第三面15，因重力作用向下流動實現(xiàn)阻隔作用，水流被阻止流入回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽后，流入下方引流排水結(jié)構(gòu)，水流在擋圈8和第二環(huán)形面16阻隔作用下，水流從第五面17流到第三環(huán)形面18后排除出挖掘機外。

更具體的描述為：本發(fā)明所述的回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽防水結(jié)構(gòu)，包括螺栓1、回轉(zhuǎn)接頭下部2、下車架3、回轉(zhuǎn)支承內(nèi)圈4、回轉(zhuǎn)支承外圈5、上車架6、齒輪潤滑脂槽7、擋圈8、回轉(zhuǎn)接頭上部9、回轉(zhuǎn)減速機10、第一面12、第一環(huán)形面13、阻隔豎直環(huán)面14、第三面15、第二環(huán)形面16、第五面17、第三環(huán)形面18以及第七面19。具體結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系為：

回轉(zhuǎn)接頭下部2、回轉(zhuǎn)支承內(nèi)圈4和擋圈8通過螺栓1并以回轉(zhuǎn)軸心20為中心連接到下車架3上部平面形成回轉(zhuǎn)軸心20為軸心環(huán)形齒輪潤滑脂槽及環(huán)形引流排水結(jié)構(gòu)下車架總成。其中擋圈8的第二環(huán)形面16與下車架3第五面17及第三環(huán)形面18形成引流水出結(jié)構(gòu)?；剞D(zhuǎn)支承內(nèi)圈4，擋圈8及下車架3形成環(huán)形齒輪潤滑脂槽，用于存儲供回轉(zhuǎn)減速機10與回轉(zhuǎn)支承內(nèi)圈4齒輪嚙合用潤滑油脂。

回轉(zhuǎn)支承外圈5和回轉(zhuǎn)減速機10通過螺栓1連接到上車架6，形成以回轉(zhuǎn)軸心20為中心回轉(zhuǎn)上車架。其中回轉(zhuǎn)接頭上部9與上車架6通過螺栓固定，并和回轉(zhuǎn)上車架一起按回轉(zhuǎn)接軸心20在回轉(zhuǎn)減速機10驅(qū)動下可以360°無限次數(shù)回轉(zhuǎn)。其中上車架的第一面12，第一環(huán)形面13,第三面15形成上部引流排水。

以回轉(zhuǎn)軸心20為中心的阻隔豎直環(huán)面14高于第三面15有效阻隔水流流入第七面19形成環(huán)形阻隔結(jié)構(gòu)。

如圖2所示：挖掘機露天存放或清洗時，會在第一面12產(chǎn)生水流，水流會流到環(huán)形第二面13再流到第三面15，本發(fā)明的阻隔豎直環(huán)面14阻隔水流流入第七面19，水在重力作用下流入第五面17，在第二環(huán)形面16的阻隔下，水流流入第三環(huán)形面18而排出到挖掘機外，從而形成箭頭11所示水流路徑，有效阻止了水流流入齒輪潤滑脂槽7，保護了回轉(zhuǎn)減速機10與回轉(zhuǎn)支承內(nèi)圈4齒輪嚙合用潤滑油脂。

上述實施方式只是本發(fā)明的實施方式的舉例，并非對本發(fā)明保護范圍的限制，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不違背本發(fā)明的精神范疇內(nèi)對本發(fā)明的局部修改和變形仍在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種回轉(zhuǎn)支承齒輪潤滑脂槽防水結(jié)構(gòu)，包括上方引流排水結(jié)構(gòu)，隔阻豎直環(huán)面結(jié)構(gòu)，下方引流排水結(jié)構(gòu)，所述上方引流排水結(jié)構(gòu)包括上車架底板第一面、避讓中央回轉(zhuǎn)接頭第一環(huán)形面和上車架底板下方第三面；隔阻豎直環(huán)面結(jié)構(gòu)包括高于第三面的阻隔豎直環(huán)面；下方引流排水結(jié)構(gòu)包括擋圈的第二環(huán)形面、下車架上方第五面及環(huán)形第三環(huán)形面。該防水結(jié)構(gòu)利用水流流動特性進行阻隔和引導，不存使用一段時間失效的問題；對整個系統(tǒng)只增加一個豎直環(huán)面就能實現(xiàn)，具有系統(tǒng)零件改變少，成本低的特點。

技術(shù)研發(fā)人員：黃升;嚴茂林;曹洲;譚俊;甘仕錦;黃祿輝;陳飛虎
受保護的技術(shù)使用者：廣西玉柴重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.17
技術(shù)公布日：2017.07.28