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一種循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:12431913閱讀:435來源:國知局
一種循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及一種循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng),更具體的說,尤其涉及一種剎車過程中可避免剎車蹄溫度過高的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)。



背景技術(shù):

剎車系統(tǒng)狀態(tài)良好和可持續(xù)穩(wěn)定工作,是決定行車安全的關(guān)鍵。對于載重貨車來說,裝載貨物之后其總重量可達(dá)數(shù)十噸,遇到長下坡路段,為了保證行車安全,司機需要踩住腳剎進(jìn)行連續(xù)的制動。連續(xù)長時間的剎車會導(dǎo)致制動轂的溫度急劇升高,制動轂的溫度升高又降低了制動性能,同時,高溫的制動轂易發(fā)生變形或炸裂,炸裂的制動轂易發(fā)生炸飛事故,增加了道路交通事故的發(fā)生。

為了對升溫的制動轂進(jìn)行降溫,諸多貨車都增設(shè)了噴淋降溫系統(tǒng),在貨車上安裝一個水箱(通常為1噸左右),在制動輪轂的上方設(shè)置噴淋頭,當(dāng)遇到上下坡路段時,則開啟噴淋裝置,以降低連續(xù)剎車情況下制動轂的溫度升高,來確保制動效果。這種對制動轂降溫的方式,不僅浪費水資源、增加了貨車自重,而且當(dāng)制動轂溫度升高后再進(jìn)行噴淋,也容易加劇制動轂變形和炸裂,如遇到水箱沒水的情況,無法確保行車的安全。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明為了克服上述技術(shù)問題的缺點,提供了一種循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)。

本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng),包括通過軸承固定于車橋主軸端部的輪轂,輪轂用于固定車輪;其特征在于:主軸的外圍設(shè)置有固定于輪轂上的軸套,軸套的外表面上固定有剎車片,剎車片的外圍設(shè)置有剎車蹄,剎車蹄的內(nèi)部為存儲冷卻液的冷卻腔,剎車蹄上開設(shè)有與冷卻腔相通的冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口,以通過冷卻液對剎車蹄進(jìn)行降溫。

本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng),所述剎車蹄或主軸上固定有對剎車蹄的溫度或冷卻腔中的冷卻液溫度進(jìn)行檢測的溫度傳感器。

本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng),所述剎車片為圓筒形,剎車蹄為弧形,同一剎車片外圍的剎車蹄的數(shù)量為兩個;所述主軸上固定有底板,剎車蹄的一端經(jīng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置于底板上,另一端設(shè)置有滾輪軸;在兩剎車蹄以上、下狀態(tài)布置時,下剎車蹄的冷卻液出口經(jīng)連通管與上剎車蹄的冷卻液進(jìn)口相連通,下剎車蹄的冷卻液進(jìn)口上連接有冷卻液進(jìn)管,上剎車蹄的冷卻液出口上連接有冷卻液出管。

本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng),包括散熱器、循環(huán)泵、冷卻液回集管和冷卻液出集管,散熱器上設(shè)置有加速冷卻液散熱的散熱風(fēng)扇,散熱器的出口經(jīng)管路與冷卻液出集管相通,散熱器的進(jìn)口經(jīng)管路與冷卻液回集管相通;冷卻液出集管經(jīng)管路與每個車橋兩端的冷卻液進(jìn)管相通,每個車橋兩端的冷卻液出管均經(jīng)管路與冷卻液回集管相通,以實現(xiàn)冷卻液在散熱器與剎車蹄之間的循環(huán)。

本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng),所述溫度傳感器為可設(shè)定檢測溫度的傳感器,溫度傳感器上設(shè)置有常開點,所有溫度傳感器的常開點并聯(lián)后再與散熱風(fēng)扇、循環(huán)泵串聯(lián)形成的電路兩端,接于車載電源的兩端。

本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng),包括制動氣室、制動推桿和制動軸,制動氣室固定于主軸上,主軸上固定有制動軸支架,制動軸兩側(cè)轉(zhuǎn)動設(shè)置于底板和制動軸支架上;制動軸的內(nèi)端經(jīng)制動推桿與制動氣室的氣桿相連接,外端固定有與兩滾輪軸相配合的凸輪,凸輪上開設(shè)有當(dāng)制動軸按照制動方向轉(zhuǎn)動時驅(qū)使?jié)L輪軸向制動方向移動的弧形槽。

本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的剎車系統(tǒng),主軸的外圍設(shè)置有與輪轂相固定的軸套,軸套的外表面固定有剎車片,剎車片的外圍為內(nèi)設(shè)冷卻腔的剎車蹄,且剎車蹄上開設(shè)有與冷卻腔相通的冷卻液進(jìn)、出口;剎車時,制動軸驅(qū)使剎車蹄靠向軸套上的剎車片,通過剎車蹄與剎車片之間的接觸摩擦來實現(xiàn)制動,由于剎車片具有良好的隔熱效果,剎車過程中軸套溫度不會升高,剎車制動產(chǎn)生的熱量會傳遞至剎車蹄,高溫的剎車蹄可通過冷卻腔中循環(huán)的冷卻液實現(xiàn)降溫,剎車過程中軸套、剎車蹄的溫度都不至過高,不僅避免了軸套、剎車蹄的高溫形變,而且確保了剎車機構(gòu)始終具有優(yōu)良的剎車性能。本發(fā)明的剎車系統(tǒng),改變了以往剎車片的布設(shè)位置,且易升溫的剎車蹄采用循環(huán)冷卻液進(jìn)行降溫,陡坡長時間剎車也不會導(dǎo)致溫度過高,確保了剎車性能,有益效果顯著,適于應(yīng)用推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為圖1中A-A截面的剖視圖;

圖3為圖1中B-B截面的剖視圖;

圖4為本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)的工作原理圖;

圖5為本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)的應(yīng)用原理圖;

圖6為本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)中的電路原理圖。

圖中:1主軸,2輪轂,3軸套,4剎車片,5剎車蹄,6冷卻腔,7軸承,8法蘭,9螺栓,10底板,11制動軸,12制動軸支架,13制動推桿,14制動氣室,15氣桿,16冷卻液進(jìn)口,17冷卻液出口,18轉(zhuǎn)軸,19滾輪軸,20凸輪,21弧形槽,22支撐彈簧,23溫度傳感器,24冷卻液進(jìn)管,25連通管,26冷卻液出管,27散熱器,28散熱風(fēng)扇,29循環(huán)泵,30車架,31冷卻液回集管,32冷卻液出集管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示,給出了本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖,圖2給出了圖1中A-A截面的剖視圖,圖3給出了圖1中B-B截面的剖視圖,所述的剎車系統(tǒng)由輪轂2、軸套3、剎車片4和剎車蹄5組成,主軸1的兩端均設(shè)置有輪轂2,輪轂2經(jīng)軸承7固定于主軸1的端部,以保證輪轂2的自由轉(zhuǎn)動。所示輪轂2上固定有法蘭,車輪經(jīng)螺栓9固定于法蘭上,車輛行走時,輪轂2隨車輪一起轉(zhuǎn)動。軸套3套在主軸1的外圍,且軸套3與輪轂2相固定,車輛行走時,軸套3隨輪轂2一起轉(zhuǎn)動。

軸套3的外表面上固定有剎車片4,剎車片4可采用圓筒形狀,剎車片4的外圍設(shè)置有剎車蹄5,剎車蹄5由導(dǎo)熱、耐磨的金屬材料制成。在非剎車狀態(tài)下,剎車蹄5與剎車片4不接觸,剎車時,剎車蹄5在制動軸11的驅(qū)動作用下緊靠剎車片4,通過剎車蹄5與剎車片4的接觸摩擦來時實現(xiàn)制動。所示剎車蹄5的內(nèi)部為冷卻腔6,剎車蹄5上開設(shè)有與冷卻腔6相通的冷卻液進(jìn)口16和冷卻液出口17,以便向冷卻腔6中通以對剎車蹄5進(jìn)行降溫的冷卻液。冷卻液采用液體物質(zhì),如采用水或油類物質(zhì)。

剎車過程中,在剎車蹄5與剎車片4的摩擦制動作用下,由于剎車片4的隔熱作用,軸套3的溫度基本不會升高,摩擦產(chǎn)生的熱量會傳遞給剎車蹄5,剎車蹄5的溫度升高后,又可通過流經(jīng)其內(nèi)部冷卻腔6的冷卻液進(jìn)行降溫,以保證剎車蹄5的溫度不至過高。由于采用循環(huán)的冷卻液進(jìn)行降溫,解決了采用噴淋水降溫所導(dǎo)致的車輛自身重量增加、水資源浪費、噴淋不當(dāng)剎車性能降低的問題。

如圖1中所示,剎車蹄5內(nèi)側(cè)的主軸1上固定有底板10和制動軸支架12,制動軸11的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動設(shè)置于底板10和制動軸之間12上,制動軸11的內(nèi)端固定有制動推桿13,制動軸11的外端固定有凸輪20。制動氣室14固定于主軸1上,制動氣室14上的氣桿15與制動推桿13相連接,制動時,制動氣室14的氣桿15通過制動推桿13驅(qū)使制動軸11進(jìn)行轉(zhuǎn)動,進(jìn)而實現(xiàn)剎車制動。

如圖3所示,同一剎車片4外圍剎車蹄5的數(shù)量為2個,剎車蹄5為弧形,剎車蹄5的左端經(jīng)轉(zhuǎn)軸18可轉(zhuǎn)動地固定于底板10上,剎車蹄5的右端設(shè)置有滾輪軸19。所示固定于制動軸11端部的凸輪20與兩滾輪軸19相配合,凸輪20上開設(shè)有與兩滾輪軸19相配合的弧形槽21;兩剎車蹄5設(shè)置滾輪軸19的一端經(jīng)支撐彈簧22相連接。

如圖4所示,給出了本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)的工作原理圖,所示的剎車蹄5上設(shè)置有溫度傳感器23,溫度傳感器23亦可設(shè)置在主軸1或底板10上,以實現(xiàn)對剎車蹄的溫度或冷卻腔6中冷卻液的溫度檢測。溫度傳感器可采用接觸傳感器或非接觸傳感器。所示下剎車蹄5上的冷卻液出口17經(jīng)U形的連通管25與上剎車蹄5上的冷卻液進(jìn)口16相連通,下剎車蹄5上的冷卻液進(jìn)口16上設(shè)置有冷卻液進(jìn)管24,上剎車蹄5上的冷卻液出口17上設(shè)置有冷卻液出管26,這樣,冷卻液經(jīng)冷卻液進(jìn)管24通入后,會依次流行兩剎車蹄5中的冷卻腔6,并最終由冷卻液出管26流出,實現(xiàn)對兩剎車蹄5的制冷。由于上、下兩剎車蹄5的冷卻腔6通過U形的連通管25相連接,在剎車蹄5內(nèi)外往復(fù)運動剎車的過程中,連通管25基本不受作用力,保證了連通管25的使用壽命。

在非制動狀態(tài)時,在支撐彈簧22對兩剎車蹄5的支撐作用下,使得兩剎車蹄5外擴,此時剎車蹄5與剎車片4相分離,不進(jìn)行摩擦制動;在制動時,制動軸11驅(qū)使圖4中的凸輪20逆時針轉(zhuǎn)動,凸輪20逆時針轉(zhuǎn)動過程中,由于弧形槽21對滾輪軸19的限位作用,會驅(qū)使?jié)L輪軸19向靠近制動軸11的方向移動,進(jìn)而帶動兩剎車蹄5緊靠剎車片4,實現(xiàn)剎車制動。

如圖5所示,給出了本發(fā)明的循環(huán)制冷的抱式剎車系統(tǒng)的應(yīng)用原理圖,所示的車輛具有3個車橋,所示的剎車系統(tǒng)還包括散熱器27、循環(huán)泵29、冷卻液回集管31和冷卻液出集管32,散熱器27和循環(huán)泵29設(shè)置于車架30上,冷卻液回集管31和冷卻液出集管32可設(shè)置于車架30或車橋上。散熱器27上設(shè)置有散熱風(fēng)扇28。散熱器27的出口經(jīng)管路與冷卻液出集管32相通,散熱器27的進(jìn)口經(jīng)管路與冷卻液回集管31相通。冷卻液出集管32經(jīng)管路與各個主軸1兩端的冷卻液進(jìn)管24相通,各個主軸1兩端的冷卻液出管26經(jīng)管路與冷卻液回集管31相通,以便在循環(huán)泵29的驅(qū)動作用下,使冷卻液在散熱器27與剎車蹄5的冷卻腔6之間循環(huán)流動,以實現(xiàn)對剎車蹄5的降溫。

如圖6所示,給出了本發(fā)明的內(nèi)冷式剎車系統(tǒng)中的電路原理圖,溫度傳感器23可采用具有溫度設(shè)置功能的傳感器,且其上設(shè)置有常開點,當(dāng)檢測溫度達(dá)到所設(shè)定的溫度(如60℃)時,常開點閉合。所示溫度傳感器的常開點并聯(lián)后,再與散熱風(fēng)扇28和循環(huán)泵29的電源端串聯(lián)在一起,形成的電路接于車載電源的兩端,這樣,當(dāng)溫度傳感器23檢測到冷卻液或剎車蹄5的溫度達(dá)到設(shè)定值時,則散熱風(fēng)扇28和循環(huán)泵29的電源被接通,冷卻液在散熱器27與冷卻腔6之間進(jìn)行流動,實現(xiàn)剎車蹄5的降溫。

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