本實用新型涉及一種地質(zhì)鉆孔設(shè)備，特別是一種巖心鉆機分動箱。

背景技術(shù)：

分動箱是巖心鉆機的重要組成部件，該部件是一種齒輪二級變速傳動箱，輸入端輸入軸經(jīng)萬向聯(lián)軸節(jié)與變速箱離合器形成一傳動鏈。輸出端輸出軸經(jīng)撥叉移動離合齒圈分別將動力傳至回轉(zhuǎn)器和卷揚機。

傳統(tǒng)的分動箱模式為在輸入軸上通過高低檔齒輪的分離與嚙合，實現(xiàn)高低速的傳動，即通過低速傳動齒輪來帶動輸出軸低轉(zhuǎn)速運行，通過直接移動低速傳動齒輪與高速傳動齒輪相嚙合從而帶動輸出軸高轉(zhuǎn)速運行。在分動箱的運行過程中，低速傳動齒輪既承擔(dān)著傳遞扭矩，又承擔(dān)著分離高低檔位。因此，傳統(tǒng)的分動箱模式存在以下不足：1.分動箱承受的傳動扭矩大，使用的齒輪模數(shù)相應(yīng)的就大，換擋直接撥動低速傳動齒輪嚙合或分離時，齒輪模數(shù)越大，換擋離合相對就越困難；2.分動箱屬于三軸箱，更換輸入軸上的零部件時，由于齒輪體型大，要想維修更換，只能將傳動軸和輸出軸上的零部件全部拆除才能實現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種巖心鉆機分動箱。

本實用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種巖心鉆機分動箱，包括分動箱箱體以及設(shè)置在分動箱箱體內(nèi)三根平行設(shè)置的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸通過前、后軸承與分動箱箱體連接，在輸入軸上設(shè)置有與其配合的傳動齒輪組，其特點是：所述傳動齒輪組包括高速傳動齒輪、離合齒輪和低速傳動齒輪，高速傳動齒輪、離合齒輪和低速傳動齒輪依此套裝在輸入軸上，所述高速傳動齒輪和低速傳動齒輪通過軸承套裝在輸入軸上，所述離合齒輪通過花鍵套在輸入軸上，在離合齒輪前后兩端設(shè)置有外齒Ⅰ和外齒Ⅱ，在外齒Ⅰ和外齒Ⅱ之間設(shè)置有帶動離合齒輪左右移動的撥叉槽，在高速傳動齒輪上設(shè)置有與離合齒輪的外齒Ⅰ相配合的內(nèi)齒圈Ⅰ，在低速傳動齒輪上設(shè)置有與離合齒輪的外齒Ⅱ相配合的內(nèi)齒圈Ⅱ。

本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)：在分動箱箱體后部設(shè)置有用于檢修傳動齒輪組的封箱蓋，所述封箱蓋與傳動軸同心設(shè)置。

本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)：在分動箱箱體上設(shè)置有與封箱蓋相配合的安裝孔，所述安裝孔的直徑大于高速傳動齒輪和低速傳動齒輪的齒頂圓直徑。

本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)：在離合齒輪的兩端面上設(shè)置有避讓槽，所述避讓槽直徑大于與高速傳動齒輪和低速傳動齒輪相配合的軸承內(nèi)圈的直徑。

本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)：所述外齒Ⅰ的模數(shù)和內(nèi)齒圈Ⅰ的模數(shù)相同，所述外齒Ⅱ的模數(shù)和內(nèi)齒圈Ⅱ的模數(shù)相同。

本實用新型要解決的技術(shù)問題還可以通過以下技術(shù)方案來進(jìn)一步實現(xiàn)：所述外齒Ⅰ、外齒Ⅱ、內(nèi)齒圈Ⅰ和內(nèi)齒圈Ⅱ的模數(shù)小于高速傳動齒輪和低速傳動齒輪的模數(shù)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過撥動離合齒輪前后移動，實現(xiàn)離合齒輪與高速傳動齒輪或低速傳動齒輪的嚙合與分離，該裝置操作方便，大大提高了高低速換擋時的操作舒適度；在分動箱箱體上設(shè)置有用于檢修傳動齒輪組的封箱蓋，在施工過程中對分動箱進(jìn)行保養(yǎng)或維修變得便捷，也縮短了施工周期。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2表示圖1中Ⅰ部的局部放大示意圖。

具體實施方式

一種巖心鉆機分動箱，包括分動箱箱體1以及設(shè)置在分動箱箱體內(nèi)三根平行設(shè)置的輸入軸2、中間軸3和輸出軸4，所述輸入軸通過前、后軸承與分動箱箱體連接，在輸入軸上設(shè)置有與其配合的傳動齒輪組，所述傳動齒輪組包括高速傳動齒輪11、離合齒輪12和低速傳動齒輪5，高速傳動齒輪、離合齒輪和低速傳動齒輪依此套裝在輸入軸2上，所述高速傳動齒輪和低速傳動齒輪通過軸承套裝在輸入軸上，所述離合齒輪通過花鍵套在輸入軸上，在離合齒輪前后兩端設(shè)置有外齒Ⅰ9和外齒Ⅱ7，在外齒Ⅰ和外齒Ⅱ之間設(shè)置有帶動離合齒輪左右移動的撥叉槽8，在高速傳動齒輪上設(shè)置有與離合齒輪的外齒Ⅰ9相配合的內(nèi)齒圈Ⅰ10，在低速傳動齒輪上設(shè)置有與離合齒輪的外齒Ⅱ7相配合的內(nèi)齒圈Ⅱ6。需要高速傳動齒輪傳動時，撥動離合齒輪向高速傳動齒輪移動，使離合齒輪的外齒Ⅰ9與高速傳動齒輪的內(nèi)齒圈Ⅰ10嚙合；當(dāng)需要低速傳動齒輪傳動時，撥動離合齒輪向低速傳動齒輪移動，使離合齒輪的外齒Ⅱ7與低速傳動齒輪的內(nèi)齒圈Ⅱ6嚙合。

所述外齒Ⅰ的模數(shù)和內(nèi)齒圈Ⅰ的模數(shù)相同，所述外齒Ⅱ的模數(shù)和內(nèi)齒圈Ⅱ的模數(shù)相同。所述外齒Ⅰ、外齒Ⅱ、內(nèi)齒圈Ⅰ和內(nèi)齒圈Ⅱ的模數(shù)小于高速傳動齒輪和低速傳動齒輪的模數(shù)。

在分動箱箱體后部設(shè)置有用于檢修傳動齒輪組的封箱蓋13，所述封箱蓋與傳動軸同心設(shè)置；在分動箱箱體上設(shè)置有與封箱蓋相配合的安裝孔，所述安裝孔的直徑大于高速傳動齒輪和低速傳動齒輪的齒頂圓直徑。在檢修傳動齒輪組時不再需要整體拆除分動箱內(nèi)的所有組件，方便更換安裝在輸入軸的軸承或齒輪。

在離合齒輪的兩端面上設(shè)置有避讓槽，所述避讓槽直徑大于與高速傳動齒輪和低速傳動齒輪相配合的軸承內(nèi)圈的直徑。