本實用新型涉及一種雙螺桿擠出機齒輪箱。

背景技術(shù)：

眾所周知，雙螺桿擠出機具有強制擠出、高質(zhì)量、適用范圍廣、壽命長、剪切速率小、無量不易分解、混煉塑化性能好等特點，減速機作為傳動傳輸設(shè)備，必須具有高轉(zhuǎn)速，高扭矩的特性。這樣的性能結(jié)構(gòu)輸入軸轉(zhuǎn)速較高，會導(dǎo)致漏油和發(fā)熱等問題；尤其是內(nèi)部的潤滑油極易隨著轉(zhuǎn)動而從內(nèi)向外滲漏，尤其是輸入軸位置漏油嚴重?，F(xiàn)有技術(shù)急需一種能防止漏油的雙螺桿擠出機齒輪箱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種能防止漏油的雙螺桿擠出機齒輪箱。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是提供了一種雙螺桿擠出機齒輪箱，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸、過渡軸、第一輸出軸、第二輸出軸，過渡軸為一體成型軸，輸入軸和第一輸出軸之間通過第一齒輪嚙合傳動；第一輸出軸和過渡軸通過第二齒輪嚙合傳動，過渡軸通過第三齒輪帶動第二輸出軸轉(zhuǎn)動；輸入軸、過渡軸、第一輸出軸、第二輸出軸通過安裝孔轉(zhuǎn)動設(shè)置在箱體內(nèi)，箱體內(nèi)安裝孔處設(shè)有密封蓋，各軸與密封蓋之間設(shè)有調(diào)整環(huán)，第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪均為變位斜齒輪；

所述輸入軸通過軸承與箱體轉(zhuǎn)動連接，連接位置安裝孔的外側(cè)的輸入軸上套有擋油環(huán)和與擋油環(huán)配合使用的甩油環(huán)；所述擋油環(huán)外緣與箱體固定，內(nèi)緣與輸入軸之間留有間距；所述擋油環(huán)底部設(shè)有漏油口，所述箱體底部設(shè)有與漏油口配合的回油通路；所述甩油環(huán)包括沿輸入軸徑向設(shè)置的甩油環(huán)板和垂直設(shè)置于甩油環(huán)板內(nèi)緣的甩集油環(huán)管，所述甩集油環(huán)管外壁與擋油環(huán)內(nèi)緣之間留有過油間隙；所述擋油環(huán)與甩油環(huán)在輸入軸上間隔設(shè)置。

這樣的減速箱設(shè)計，密封性能好，變位斜齒輪提高了承載能力，降低噪音，調(diào)整環(huán)保證裝配精度，過渡軸一體成型提高傳動精度；同時利用甩油環(huán)和擋油環(huán)的相互配合，將油體疏導(dǎo)回回油通路，有效地解決了雙螺桿擠出機齒輪箱輸入軸的滲漏現(xiàn)象，大大地降低了零部件故障處理的勞動強度，提高設(shè)備的實用性和可靠性。

作為優(yōu)選的，箱體分體鑄造為上下配合箱體。這樣的設(shè)計便于裝配。

作為優(yōu)選的，所述擋油環(huán)包括沿輸入軸徑向設(shè)置的擋油環(huán)板和垂直設(shè)置于擋油環(huán)板外緣的擋集油環(huán)管，所述擋集油環(huán)管與擋油環(huán)板一體成型，所述擋集油環(huán)管外緣與箱體固定，擋油環(huán)板內(nèi)緣與甩集油環(huán)管外壁之間留有過油間隙。這樣的設(shè)計，當油體從輸入軸甩濺出來時，被收集聚集在擋集油環(huán)管和擋油環(huán)板內(nèi)壁上，在重力作用下沿擋油環(huán)板匯聚于漏油口，少量的油體從過油間隙進入甩集油環(huán)管。

作為優(yōu)選的，所述甩油環(huán)板設(shè)置于過油間隙的出油側(cè)。這樣的設(shè)計便于利用擋油環(huán)阻擋大部分的甩濺油體。

作為優(yōu)選的，甩集油環(huán)管上設(shè)有與輸入軸固定的銷釘孔，銷釘孔內(nèi)設(shè)有定位銷，所述甩集油環(huán)管與甩油環(huán)板一體成型，所述甩油環(huán)板外端部為甩油尖部。這樣的設(shè)計利于甩油環(huán)的固定，甩油尖部利于形成油體脫離甩油環(huán)板，被擋油環(huán)板阻擋。

作為優(yōu)選的，所述甩油環(huán)板為中部較厚端部較薄的碟形圓板，所述碟形圓板表面開設(shè)有導(dǎo)油槽。這樣的設(shè)計利于對甩油環(huán)板上的油體進行疏導(dǎo)和甩出。

本實用新型的優(yōu)點和有益效果在于：這樣的減速箱設(shè)計，密封性能好，變位斜齒輪提高了承載能力，降低噪音，調(diào)整環(huán)保證裝配精度，過渡軸一體成型提高傳動精度；同時利用甩油環(huán)和擋油環(huán)的相互配合，將油體疏導(dǎo)回回油通路，有效地解決了雙螺桿擠出機齒輪箱輸入軸的滲漏現(xiàn)象，大大地降低了零部件故障處理的勞動強度，提高設(shè)備的實用性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型冷卻管路連接簡圖；

圖3為本實用新型輸入軸位置密封結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖4為本實用新型帶有疏油紋路的擋油環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型帶有疏油紋路的擋油環(huán)結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖6為本實用新型設(shè)有導(dǎo)油槽的甩油環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、箱體；2、輸入軸；3、過渡軸；4、第一輸出軸；5、第二輸出軸；6、第一齒輪；7、第二齒輪；8、第三齒輪；9、調(diào)整環(huán)；10、擋油環(huán)；18、冷卻腔體；19、超導(dǎo)熱管；20、冷卻液；21、外套層；22、冷卻管路 23、進水端；24、出水端；25、微型水泵；26、減速機箱體發(fā)熱高溫區(qū)域；27、減速機箱體發(fā)熱相對低溫區(qū)域；101、甩油環(huán)；201、螺旋迷宮密封槽；401、定位銷；501、擋油環(huán)；601、漏油口；701、軸承；801、回油通路；901、甩油環(huán)板；1001、甩集油環(huán)管；1101、擋油環(huán)板；1201、擋集油環(huán)管；1301、甩油尖部；1401、導(dǎo)油槽；1501、集油凹槽；1601、疏油紋路；1701、密封端蓋；1801、導(dǎo)油缺口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1-圖6所示，一種雙螺桿擠出機齒輪箱，包括設(shè)置在箱體1外的冷卻腔體18，所述冷卻腔體18內(nèi)填充有冷卻液20，所述冷卻腔體18內(nèi)還設(shè)有超導(dǎo)熱管19，所述超導(dǎo)熱管19與冷卻液20接觸。

冷卻腔體18設(shè)置在減速機箱體發(fā)熱高溫區(qū)域26，冷卻腔體18由外套層21與箱體1外壁圍合密閉組成。

所述箱體1外部還設(shè)有冷卻管路22，冷卻管路22內(nèi)填充有冷卻液20，所述冷卻管路22與外箱體1緊貼設(shè)置，所述冷卻管路22呈螺旋形，所述冷卻管路22包括進水端23和出水端24，所述進水端23和出水端24分別與冷卻腔體18連通。

所述進水端23與冷卻腔體18之間通過微型水泵25連接。

冷卻管路22設(shè)置在減速機箱體1發(fā)熱相對低溫區(qū)域27。

實施例1

雙螺桿擠出機包括箱體1，箱體1內(nèi)設(shè)有輸入軸2，過渡軸3、第一輸出軸4、第二輸出軸5，過渡軸3為一體成型軸，輸入軸2和第一輸出軸4之間通過第一齒輪6嚙合傳動，同時，第一輸出軸4和過渡軸3通過第二齒輪7嚙合傳動，過渡軸3通過第三齒輪8帶動第二輸出軸5轉(zhuǎn)動，箱體1分體鑄造為上下配合箱體1，輸入軸2，過渡軸3、第一輸出軸4、第二輸出軸5、通過安裝孔轉(zhuǎn)動設(shè)置在箱體1內(nèi)，箱體1內(nèi)安裝孔處設(shè)有密封蓋，各軸與密封蓋之間設(shè)有調(diào)整環(huán)9，輸入軸2、第一輸出軸4和第二輸出軸5連段設(shè)有雙油封，輸入軸2與第一輸出軸4、第二輸出軸5兩端設(shè)置的雙油封為迷宮式油封；輸入軸2軸承設(shè)有擋油環(huán)10，第一齒輪6、第二齒輪7和第三齒輪8均為變位斜齒輪；

減速機箱體發(fā)熱高溫區(qū)域26為第一齒輪6、第二齒輪7、輸入軸2所在位置的箱體1外部；減速機箱體1發(fā)熱相對低溫區(qū)域27為第三齒輪8、第一輸出軸4和第二輸出軸5所在位置的箱體1外部；冷卻腔體18設(shè)置在減速機箱體發(fā)熱高溫區(qū)域26，冷卻腔體18由外套層21與箱體1外壁圍合密閉組成；

所述冷卻腔體18內(nèi)填充有冷卻液20，所述冷卻腔體18內(nèi)還設(shè)有超導(dǎo)熱管19，所述超導(dǎo)熱管19與冷卻液20接觸；所述箱體1外部還設(shè)有冷卻管路22，冷卻管路22內(nèi)填充有冷卻液20，所述冷卻管路22與外箱體1緊貼設(shè)置，所述冷卻管路22呈螺旋形，所述冷卻管路22包括進水端23和出水端24，所述進水端23和出水端24分別與冷卻腔體18連通。

所述進水端23與冷卻腔體18之間通過微型水泵25連接。

這樣的減速箱設(shè)計，密封性能好，變位斜齒輪提高了承載能力，降低噪音，調(diào)整環(huán)9保證裝配精度，過渡軸3一體成型提高傳動精度；通過超導(dǎo)熱管19將冷卻液20維持在較低溫度范圍，而冷卻液20與箱體1接觸冷卻，維持整個減速機的溫度。使用超導(dǎo)熱管19對冷卻液20進行冷卻，結(jié)構(gòu)簡單，省去了冷卻液20循環(huán)設(shè)備，且冷卻效率較高；通過在箱體1上設(shè)置冷卻管路22，可以利用冷卻管路22的微循環(huán)對箱體1的低熱量區(qū)域進行冷卻，保證這些區(qū)域的工作溫度，特別是在夏天高溫環(huán)境下，可以緩解冷卻腔體18內(nèi)的冷卻壓力；同時通過微型水泵25使得冷卻管路22內(nèi)的冷卻液20與冷卻腔體18的冷卻液20形成循環(huán)，這樣既能使得冷卻管路22內(nèi)的冷卻液20得到更換，同時也能促成冷卻腔體18內(nèi)的冷卻液20流動，加速與超導(dǎo)熱管19的熱交換，一舉兩得。

實施例2

作為對實施例1的一種優(yōu)化，進一步將強輸入軸2位置的密封效果，所述輸入軸2安裝孔內(nèi)通過軸承701與輸入軸2連接；所述安裝孔外側(cè)的輸入軸2上套有擋油環(huán)501和與擋油環(huán)501配合使用的甩油環(huán)101；所述擋油環(huán)501外緣與箱體固定，內(nèi)緣與輸入軸2之間留有間距；所述擋油環(huán)501底部設(shè)有漏油口601，所述箱體底部設(shè)有與漏油口601配合的回油通路801；所述甩油環(huán)101包括沿輸入軸2徑向設(shè)置的甩油環(huán)板901和垂直設(shè)置于甩油環(huán)板901內(nèi)緣的甩集油環(huán)管1001，所述甩集油環(huán)管1001外壁與擋油環(huán)501內(nèi)緣之間留有過油間隙；所述擋油環(huán)501與甩油環(huán)101在輸入軸2上間隔設(shè)置。

所述擋油環(huán)501包括沿輸入軸2徑向設(shè)置的擋油環(huán)板1101和垂直設(shè)置于擋油環(huán)板1101外緣的擋集油環(huán)管1201，所述擋集油環(huán)管1201與擋油環(huán)板1101一體成型，所述擋集油環(huán)管1201外緣與箱體固定，所述擋集油環(huán)管1201內(nèi)端與軸承701接觸配合；擋油環(huán)板1101內(nèi)緣與甩集油環(huán)管1001外壁之間留有過油間隙。

所述甩油環(huán)板901設(shè)置于過油間隙的出油側(cè)。

甩集油環(huán)管1001上設(shè)有與輸入軸2固定的銷釘孔401，所述甩集油環(huán)管1001與甩油環(huán)板901一體成型，所述甩油環(huán)板901外端部為甩油尖部1301。

在使用時，油體在輸入軸2與軸承701的連接配合外端部飛濺，首先飛濺到擋油環(huán)501上，具體的大部分飛濺于擋油環(huán)板1101和擋集油環(huán)管1201的銜接處及其周邊區(qū)域，在擋集油環(huán)管1201的導(dǎo)向下油體匯聚在擋油環(huán)板1101上，擋油環(huán)板1101上的油體在重力的作用下，向下流動，最終匯聚在漏油口601，從而從回油通路801流回內(nèi)腔；少部分油體從過油間隙進入甩集油環(huán)管1001，在油體向外的滲漏趨勢下，逐步進入甩油環(huán)板901，在離心力的作用下，從甩油尖部1301甩出，進入下一個擋油環(huán)501的擋油作用，如此循環(huán)往復(fù)，甩擋配合防止了大部分的滲油。

實施例3

作為對實施例2的進一步優(yōu)化，對擋油環(huán)501和甩油環(huán)101及其迷宮密封槽進行了優(yōu)化，所述甩油環(huán)板901為中部較厚端部較薄的碟形圓板，所述碟形圓板表面開設(shè)有導(dǎo)油槽1401。

導(dǎo)油槽1401的一種開槽方式：所述導(dǎo)油槽1401沿碟形圓板的半徑方向開設(shè)。這樣的設(shè)計利于油體在碟形圓板上沿著導(dǎo)油槽1401向外邊緣甩出，提高了甩出效率和力度，便于擋油環(huán)501下一步的收集。

導(dǎo)油槽1401的另一種開槽方式：所述導(dǎo)油槽1401沿碟形圓板中心向外沿螺旋線延伸。這樣的設(shè)計利于油體在碟形圓板上沿著導(dǎo)油槽1401向外邊緣甩出，提高了甩出效率和力度，便于擋油環(huán)501下一步的收集。

所述擋油環(huán)板1101和擋集油環(huán)管1201的銜接處設(shè)有集油凹槽1501，所述集油凹槽1501與漏油口601連通；所述擋油環(huán)板1101表面設(shè)有疏油紋路1601，所述疏油紋路1601呈環(huán)形，所述環(huán)形的疏油紋路1601下端與漏油口601連通。這樣的設(shè)計利于飛濺在擋油環(huán)板1101和擋集油環(huán)管1201的銜接處的油體（大部分油體）匯集在集油凹槽1501內(nèi)，并沿著集油凹槽1501從漏油口601排出；其余少量的油體沿著疏油紋路1601至漏油口601，最大限度防止其進入過油間隙。

所述輸入軸2上還設(shè)有密封端蓋1701，所述密封端蓋1701與箱體密封連接，所述密封端蓋1701上設(shè)有輸入軸2過孔，所述輸入軸2過孔內(nèi)設(shè)有與輸入軸2配合密封的螺旋迷宮密封槽201。這樣的設(shè)計輸入軸2與密封端蓋1701之間通過螺旋迷宮密封槽201進行密封。進一步提高密封效果。

所述螺旋迷宮密封槽201螺旋方向與轉(zhuǎn)動方向相反，所述螺旋迷宮密封槽201的下端設(shè)有導(dǎo)油缺口1801，所述導(dǎo)油缺口1801與回油通路801連通。這樣的設(shè)計利用了螺旋迷宮密封槽201的螺旋方向與轉(zhuǎn)動方向相反而抑制了油體在輸入軸2轉(zhuǎn)動中向輸入軸2的外側(cè)擴散，起到了最后的防漏油效果。

裝配時，先檢查齒輪箱體的形位公差，檢查安裝密封結(jié)構(gòu)部位是否有變形，如果圓度超過0.3mm則要進行修正，以保證齒輪箱在工作過程中不產(chǎn)生干涉和摩擦。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。