本實(shí)用新型涉及一種手剎零配件，更具體地說，它涉及一種手剎線。

背景技術(shù)：

手剎的專業(yè)名稱是輔助制動(dòng)器，與制動(dòng)器的原理不同，其采用手剎線連接到后制動(dòng)器上，以對(duì)車輪進(jìn)行剎車。

參照?qǐng)D1，手剎線包括兩端固定在車架（圖中未示出）上的保護(hù)軟管1、設(shè)置在保護(hù)軟管1內(nèi)且沿保護(hù)軟管1的軸向滑移的鋼絲繩2，鋼絲繩2一端與汽車的控制手柄3連接，另一端與后控制器的摩擦襯片41連接，當(dāng)需要手動(dòng)剎車時(shí)，手動(dòng)拉動(dòng)控制手柄3，從而使鋼絲繩2在保護(hù)軟管1內(nèi)沿其軸向移動(dòng)，鋼絲繩2拉動(dòng)摩擦襯片41與車輪的制動(dòng)鼓4相摩擦，從而通過摩擦的作用將車輪剎住。

為了增加鋼絲繩2與保護(hù)軟管1之間的潤(rùn)滑性，常常需要在保護(hù)軟管1和鋼絲繩2之間添加潤(rùn)滑脂，而目前添加潤(rùn)滑脂是將潤(rùn)滑脂添加在保護(hù)軟管1的兩端通孔處，或鋼絲繩2漏出保護(hù)軟管1的兩端，然后往復(fù)拉動(dòng)控制手柄3，從而使保護(hù)軟管1兩端的潤(rùn)滑脂被鋼絲繩2帶入保護(hù)軟管1內(nèi)，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑脂的添加過程。

但是，控制手柄3往復(fù)拉動(dòng)的距離很小，鋼絲繩2在保護(hù)軟管1內(nèi)移動(dòng)的距離不能夠?qū)?rùn)滑脂帶入保護(hù)軟管1的中部，導(dǎo)致鋼絲繩2與保護(hù)軟管1的中部始終沒有得到潤(rùn)滑，從而增大鋼絲繩2與保護(hù)軟管1中部之間的摩擦，導(dǎo)致鋼絲繩2與保護(hù)軟管1加速被損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于給鋼絲繩及保護(hù)軟管中部添加潤(rùn)滑脂的手剎線。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種手剎線,包括保護(hù)軟管、穿插在保護(hù)軟管內(nèi)且沿保護(hù)軟管軸向滑移的鋼絲繩，所述保護(hù)軟管的中部設(shè)置有連通保護(hù)軟管內(nèi)部與外部的注油孔，所述保護(hù)軟管的外側(cè)壁滑移套接有用于啟閉注油孔的密封套管。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)保護(hù)軟管和鋼絲繩之間需要添加潤(rùn)滑脂的時(shí)候，首先將鋼絲繩漏出保護(hù)軟管兩端的部分涂抹潤(rùn)滑脂，或在保護(hù)軟管兩端的管口處涂抹潤(rùn)滑脂，通過拉動(dòng)控制手柄，從而使鋼絲繩與保護(hù)軟管產(chǎn)生軸向方向的往復(fù)滑動(dòng)，潤(rùn)滑脂被鋼絲繩帶入保護(hù)軟管兩端內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)鋼絲繩和保護(hù)軟管兩端的潤(rùn)滑，然后將密封套管沿保護(hù)軟管的軸向拉動(dòng)，從而將注油孔開啟，此時(shí)將潤(rùn)滑脂注入注油孔，然后將密封套管恢復(fù)原來的狀態(tài)，此時(shí)密封套管將注油孔關(guān)閉，通過拉動(dòng)控制手柄，從而使鋼絲繩的中部在保護(hù)軟管的中部往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在鋼絲繩與保護(hù)軟管相對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，潤(rùn)滑脂被動(dòng)的從注油孔處向鋼絲繩、保護(hù)軟管兩端擴(kuò)展開來，潤(rùn)滑脂填充鋼絲繩與保護(hù)軟管的中部處，從而實(shí)現(xiàn)給鋼絲繩及保護(hù)軟管中部添加潤(rùn)滑脂；另一方面，密封套管套接在保護(hù)套管外側(cè)壁上，防止保護(hù)套管中部處被車架過快的磨損，能夠延長(zhǎng)保護(hù)軟管中部處的使用壽命。

優(yōu)選地，所述密封套管的外側(cè)壁設(shè)置有可與注油孔相通以便于向保護(hù)軟管中部注入潤(rùn)滑脂的啟閉孔。

通過采用上述技術(shù)方案，由于啟閉孔的設(shè)置，向注油孔內(nèi)注入潤(rùn)滑脂時(shí)，不需要將整個(gè)密封套管脫離注油孔，只需要移動(dòng)密封套管，使啟閉孔與注油孔相通即可，減少密封套管與保護(hù)軟管之間相互移動(dòng)的距離，減少密封套管與保護(hù)軟管之間的相互摩擦，避免保護(hù)軟管與密封套管之間由于摩擦產(chǎn)生過大的間隙，從而有效延長(zhǎng)密封套管的密封性。

優(yōu)選地，所述密封套管內(nèi)側(cè)壁與保護(hù)軟管外側(cè)壁之間設(shè)置有通過彈力作用保持啟閉孔與注油孔在密封套管軸向錯(cuò)開的彈性件，所述彈性件一端與密封套管內(nèi)側(cè)壁固定連接，另一端與保護(hù)軟管外側(cè)壁固定連接。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)手剎線在正常使用的過程中，彈性件能夠通過彈力作用保證，啟閉孔與注油孔錯(cuò)開，從而防止密封套管與保護(hù)軟管之間沿其軸向滑移，導(dǎo)致注油孔與啟閉孔相通的狀態(tài)，從而有效防止?jié)櫥耐饴?，減少鋼絲繩與保護(hù)軟管中部的潤(rùn)滑脂的揮發(fā)，從而保證鋼絲繩與保護(hù)軟管中部的潤(rùn)滑性。

優(yōu)選地，所述密封套管的內(nèi)側(cè)壁沿其軸向設(shè)置有滑移凹槽，所述保護(hù)軟管的外側(cè)壁設(shè)置有與滑移凹槽滑移配合的滑移凸塊。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)車主拉動(dòng)密封套管相對(duì)保護(hù)軟管滑動(dòng)時(shí)，滑移凸塊在滑移凹槽內(nèi)沿密封套管的軸向滑動(dòng)，避免密封套管與保護(hù)軟管之間產(chǎn)生周向的滑動(dòng)，進(jìn)一步減少密封套管內(nèi)側(cè)壁與保護(hù)軟管外側(cè)壁的磨損，有效延長(zhǎng)密封套管與保護(hù)軟管的使用壽命。

優(yōu)選地，所述密封套管的外側(cè)壁設(shè)置有用于將密封套管固定在車架上的支撐板。

通過采用上述技術(shù)方案，支撐板將密封套管固定在車架上，防止密封管在車架上晃動(dòng)，能夠有效防止密封套管與車架之間的磨損，起到有效延長(zhǎng)保護(hù)軟管的使用壽命的效果。

優(yōu)選地，所述支撐板與密封套管連接的一端設(shè)置有周向包裹密封套管的固定片。

通過采用上述技術(shù)方案，固定片能夠增大支撐板與密封套管的接觸面積，防止密封套管脫離支撐板。

優(yōu)選地，所述固定片為塑性金屬片。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要更換手剎線時(shí)，不需要將塑性金屬片從車架上拆卸下來，只需將塑性金屬片包裹密封套管的部分拉直，然后塑性金屬片包裹新的手剎線上的密封套管處，塑性金屬片不會(huì)產(chǎn)生彈性變形，從而使塑性金屬片很好的與密封套管的外側(cè)壁貼合，實(shí)現(xiàn)手剎線的更換，更換的過程中，不需要將塑性金屬片從車架上拆下，有利于塑性金屬片的多次利用。

優(yōu)選地，所述塑性金屬片與密封套管貼合的側(cè)面設(shè)置有用于防止密封套管與塑性金屬片相互轉(zhuǎn)動(dòng)的砂輪灰層。

通過采用上述技術(shù)方案，砂輪灰層由砂輪灰粘結(jié)而成，砂輪灰是在砂輪加工打磨鑄鐵件的時(shí)候，相互摩擦產(chǎn)生的顆粒狀廢料，里面含有廢砂輪顆粒，鐵等金屬物，能夠增大塑性金屬件與密封套管的摩擦力，在塑性金屬片沒有全部包裹密封套管的時(shí)候，密封套管也不能相對(duì)塑性金屬片滑動(dòng)，從而起到很好的固定密封套管的作用。

優(yōu)選地，所述密封套管的外側(cè)壁位于塑性金屬片的兩側(cè)分別設(shè)置有用于定位塑性金屬片的定位凸起。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)塑性金屬片需要包裹密封套管時(shí)，直接將塑性金屬片遠(yuǎn)離車架的一端相對(duì)放入兩個(gè)定位凸起之間，從而便于塑性金屬片的在密封套管上的定位，防止車主在用塑性金屬片包裹密封套管的過程中，將啟閉孔堵塞，達(dá)到便于車主定位塑性金屬片的效果，另一方面，起到進(jìn)一步防止密封套管脫離塑性金屬片的效果。

優(yōu)選地，所述保護(hù)軟管的外側(cè)壁設(shè)置有PU耐磨層。

通過采用上述技術(shù)方案，PU耐磨層由均勻涂覆在保護(hù)軟管外側(cè)壁的PU耐磨涂料風(fēng)干固化形成，PU耐磨涂料由公告號(hào)為CN103305109A的中國(guó)專利的方法制得，PU耐磨層能夠有效提高保護(hù)軟管外側(cè)壁的耐磨性，同時(shí)具有很好的粘接性，能夠長(zhǎng)期的固化在保護(hù)軟管的外側(cè)壁上，延長(zhǎng)保護(hù)軟管的使用壽命。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、通過在保護(hù)軟管的中部設(shè)置有注油孔和密封套管的設(shè)置，達(dá)到便于給保護(hù)軟管和鋼絲繩中部添加潤(rùn)滑脂的效果；

2、通過在密封套管上設(shè)置啟閉孔，在開啟注油孔的過程中，能夠減少密封套管與保護(hù)軟管的相對(duì)滑動(dòng)的距離，減少密封套管與保護(hù)軟管之間的相互摩擦，避免保護(hù)軟管與密封套管之間由于摩擦產(chǎn)生過大的間隙，從而有效延長(zhǎng)密封套管的密封性；

3、通過在密封套管和保護(hù)軟管之間設(shè)置有的彈性件，能夠保持手剎線在自然狀態(tài)的時(shí)候，啟閉孔與注油孔錯(cuò)開，能夠減少潤(rùn)滑脂從注油孔中漏出，同時(shí)減少注油孔內(nèi)的潤(rùn)滑脂的揮發(fā)，從而保證鋼絲繩與保護(hù)軟管中部的潤(rùn)滑性。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例的剖視圖；

圖4為圖3中A部分的放大圖；

圖5為圖3中B部分的放大圖。

圖中：1、保護(hù)軟管；11、PU耐磨層；12、滑移凸塊；13、注油孔；2、鋼絲繩；3、控制手柄；4、制動(dòng)鼓；41、摩擦襯片；5、密封套管；51、啟閉孔；52、滑移凹槽；53、支撐板；531、塑性金屬片；532、砂輪灰層；54、定位凸起；6、彈性件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例：

一種手剎線，參照?qǐng)D2和圖3，其包括保護(hù)軟管1、穿插在保護(hù)軟管1內(nèi)且沿保護(hù)軟管1軸向滑移的鋼絲繩2，保護(hù)軟管1由PUC或ABS塑料制成，現(xiàn)有技術(shù)中的保護(hù)軟管1一般在保護(hù)軟管1內(nèi)嵌置有螺旋金屬絲，以便于使保護(hù)軟管1能夠彎曲，且保護(hù)軟管1的管壁不會(huì)空癟，保護(hù)軟管1的中部處設(shè)置有注油孔13，注油孔13使保護(hù)軟管1的內(nèi)部與外部相通，保護(hù)軟管1的外側(cè)壁滑移套接有密封套管5，密封套管5用于啟閉注油孔13，由PC塑料制成密封套管5具有一定的硬度，密封套管5不能夠彎曲。

參照?qǐng)D3和圖4，當(dāng)手剎線在汽車上使用的過程中，當(dāng)需要在保護(hù)軟管1、鋼絲繩2的中部添加潤(rùn)滑脂的時(shí)候，拉動(dòng)密封套管5，密封套管5在保護(hù)軟管1的外側(cè)壁上滑動(dòng)，從而使密封套管5脫離注油孔13，此時(shí)，通過注油孔13將潤(rùn)滑脂注入保護(hù)軟管1的中部處，將潤(rùn)滑脂注入完畢后，滑動(dòng)密封套管5從而將注油孔13關(guān)閉，然后通過往復(fù)拉動(dòng)汽車上的控制手柄3（圖中未示出），從而使鋼絲繩2與保護(hù)軟管1的中部相對(duì)滑動(dòng)，潤(rùn)滑脂從而被鋼絲繩2粘黏向鋼絲繩2和保護(hù)軟管1的兩側(cè)擴(kuò)展，進(jìn)而將鋼絲繩2和保護(hù)軟管1的中部進(jìn)行潤(rùn)滑。

參照?qǐng)D3和圖4，當(dāng)保護(hù)軟管1和鋼絲繩2的兩端需要添加潤(rùn)滑脂的時(shí)候，將潤(rùn)滑脂涂抹在位于保護(hù)軟管1兩端處的鋼絲繩2上，或是保護(hù)軟管1的兩端管口處，然后不斷往復(fù)拉動(dòng)控制手柄3，從而使?jié)櫥M(jìn)入保護(hù)軟管1的兩端內(nèi)側(cè)壁，使保護(hù)軟管1的兩端部分得到潤(rùn)滑，從而將整根保護(hù)軟管1和鋼絲繩2充分得到潤(rùn)滑。

參照?qǐng)D3和圖4，密封套管5的外側(cè)壁設(shè)置有啟閉孔51，啟閉孔51的輪廓與注油孔13的輪廓相適應(yīng)，密封套管5的內(nèi)側(cè)壁沿其軸向設(shè)置有滑移凹槽52，保護(hù)軟管1的外側(cè)壁設(shè)置有與滑移凹槽52滑移配合的滑移凸塊12；在密封套管5的內(nèi)側(cè)壁與保護(hù)軟管1的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有彈性件6，彈性件6可以為橡膠或壓縮彈簧，這里優(yōu)選壓縮彈簧，壓縮彈簧套接在保護(hù)軟管1外側(cè)壁上，壓縮彈簧一端固定在密封套管5內(nèi)側(cè)壁上，另一端固定在保護(hù)軟管1的外側(cè)壁上。

參照?qǐng)D圖3和圖4，當(dāng)壓縮彈簧在自然的狀態(tài)下，啟閉孔51與注油孔13在密封套管5的軸向上錯(cuò)開，當(dāng)需要注入潤(rùn)滑脂的時(shí)候，拉動(dòng)密封套管5從而使壓縮彈簧壓縮，滑移凸塊12在滑移凹槽52內(nèi)滑移，直至啟閉孔51與注油孔13相通，便可以向注油孔13內(nèi)添加潤(rùn)滑脂，添加完畢潤(rùn)滑脂后，松開密封套管5，在壓縮彈簧彈力的作用下，密封套管5沿其軸向相對(duì)保護(hù)軟管1移動(dòng)，同時(shí)啟閉孔51與注油孔13錯(cuò)來，密封套管5的內(nèi)側(cè)壁將注油孔13堵塞，從而將注油孔13密封，為了增加注油孔13處與密封套管5內(nèi)側(cè)壁之間的密封性，可以在注油孔13與密封套管5內(nèi)側(cè)壁的輪廓處嵌置有密封圈。

參照?qǐng)D3和圖5，密封套管5的外側(cè)壁上設(shè)置有支撐板53，支撐板53用于將密封套管5固定在車架上，支撐板53與密封套管5連接的一端設(shè)置有固定片，固定片將密封套管5周向包裹，固定片優(yōu)選塑性金屬片531，塑性金屬片531可以由鐵或鋁制成，具有一定的塑性，塑性金屬片531的一端與車架（圖中未示出）固定，另一端沿密封套管5的外側(cè)壁周向包裹，塑性金屬片531與密封套管5貼合的側(cè)面設(shè)置有砂輪灰層532，砂輪灰層532由砂輪灰層532由砂輪灰粘結(jié)而成，，能夠增大塑性金屬件與密封套管5的摩擦力，在塑性金屬片531沒有全部包裹密封套管5的時(shí)候，密封套管5也不能相對(duì)塑性金屬片531滑動(dòng)，從而起到很好的固定密封套管5的作用。

參照?qǐng)D3和圖5，保護(hù)軟管1的外側(cè)壁設(shè)置有PU耐磨層11，PU耐磨層11由均勻涂覆在保護(hù)軟管1外側(cè)壁的PU耐磨涂料風(fēng)干固化形成，PU耐磨涂料由公告號(hào)為CN103305109A的中國(guó)專利的方法制得，PU耐磨層11能夠有效提高保護(hù)軟管1外側(cè)壁的耐磨性，在車架上晃動(dòng)時(shí)，能夠有效減少保護(hù)軟管1外側(cè)壁被車架的磨損。

參照?qǐng)D5，密封套管5的外側(cè)壁位于塑性金屬片531的兩側(cè)處分別設(shè)置有用于定位塑性金屬片531的定位凸起54，定位凸起54相對(duì)的側(cè)面之間的距離與塑性金屬片531的寬度相適應(yīng)，當(dāng)需要更換新的手剎線的時(shí)候，將包裹在密封套管5上的塑性金屬片531掰開，從而將手剎線取出，然后更換新的手剎線，將塑性金屬片531卡嵌在新的手剎線上兩個(gè)定位凸起54之間，從而便于塑性金屬片531的定位，然后彎曲塑性金屬片531遠(yuǎn)離車架的一端，從而使塑性金屬片531將密封套管5包裹并固定住，在使用的過程中，減少保護(hù)軟管1位于塑性金屬片531處的晃動(dòng)，從而減少與車架的碰撞與磨損，達(dá)到提高保護(hù)軟管1的使用壽命的效果。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。