本實用新型涉及車輛(例如摩托車、汽車)的操縱及里程、轉(zhuǎn)速的計數(shù)裝置技術領域，特別是涉及一種用于車輛的拉索、軟軸的套管與套管帽連接裝置。

背景技術：

套管帽與套管是車輛中比較常用的連接裝置，其主要用于，例如，摩托車、汽車拉索套管帽與套管的連接及里程、轉(zhuǎn)速軟軸套管帽與套管的連接等。

目前市場上同類產(chǎn)品的套管帽與套管的連接主要是以平面六方?jīng)_壓連接，這種連接方式主要缺陷是套管帽與套管的連接強度低，在使用過程中容易造成套管帽與套管脫離產(chǎn)品失效。甚至造成安全事故。

鑒于上述存在的問題及其缺陷，有必要對現(xiàn)有車輛的套管連接裝置的設計提出新的改進。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型提供了一種用于車輛拉索、軟軸的套管與套管帽連接裝置。

本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是：

用于車輛拉索、軟軸的套管與套管帽連接裝置，包括套管和套管帽，所述套管帽可拆卸設置于所述套管外部，其特征在于：所述套管帽與所述套管的連接面為曲面結構。

作為對上述方案的進一步改進，所述連接面為連續(xù)的凹凸狀。

進一步，所述套管沿其長度方向為連續(xù)的“凹凸凹”構造，所述套管帽沿其長度方向為與所述套管構造相配合的“凹凸凹”構造。

進一步，所述套管沿其長度方向為連續(xù)的“凸凹凸”構造，所述套管帽沿其長度方向為與所述套管構造相配合的“凸凹凸”構造。

進一步，所述套管與所述套管帽之間的拉脫力在500N以上。

此外，所述連續(xù)的“凹凸凹”構造或“凸凹凸”構造在所述套管帽的周緣設置有多組。

本實用新型的有益效果是：本實用新型作為一種用于車輛拉索、軟軸的套管與套管帽連接裝置，包括套管和套管帽，套管帽可拆卸設置于所述套管外部，所述套管帽與所述套管的連接面為曲面結構，本實用新型的改進有效地解決了套管帽與套管之間連接強度不夠的問題，由于現(xiàn)在的連接面是曲面的，套管帽在套管上軸向受力大為增加，有效的保證了套管帽與套管之間的連接強度，從而也延長了產(chǎn)品的使用壽命，提高了產(chǎn)品的安全性，其結構簡單，實用可行，因此具備良好的應用前景。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為本實用新型剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型A-A截面示意圖。

具體實施方式

參照圖1—圖3，一種用于車輛拉索、軟軸的套管與套管帽連接裝置，包括套管1和套管帽2，所述套管帽2可拆卸設置于所述套管1外部，所述套管帽2與所述套管1的連接面3為曲面結構。連接面3為連續(xù)的凹凸狀。

本實用新型所述套管帽2與套管1的連接方式采用曲面連接，大大的提高了套管帽與套管的拉脫力，并且提高了外觀的美感。

套管1沿其長度方向為連續(xù)的“凹凸凹”構造，所述套管帽2沿其長度方向為與所述套管1構造相配合的“凹凸凹”構造。

作為可選地替代實施方式，套管1沿其長度方向為連續(xù)的“凸凹凸”構造，所述套管帽2沿其長度方向為與所述套管1構造相配合的“凸凹凸”構造。

套管1與所述套管帽2之間的拉脫力在500N以上。由于本實用新型用曲面連接，套管帽與套管的拉脫力大為增加，比如改進前剎車拉索套管帽與φ7mm套管之間的拉脫力為250N,運用此工藝后兩者間的拉脫力可達500N.,大大提高了套管帽與套管的連接強度。

所述連續(xù)的“凹凸凹”構造或“凸凹凸”構造在所述套管帽2的周緣設置有多組。

總體而言，使用曲面連接，有效的解決了套管帽與套管連接強度不夠的問題；產(chǎn)品連接處不是瞬間受力而是緩沖后才扣壓，有效的保護了產(chǎn)品五金件鍍層不受破壞；有效的保證了套管帽與套管的連接強度，從而延長了產(chǎn)品的使用壽命；保證了套管帽與套管的連接強度，因而也提高的產(chǎn)品的安全性。

以上對本實用新型的較佳實施進行了具體說明，當然，本實用新型還可以采用與上述實施方式不同的形式，以及相近的領域，這些都不構成對本實施方式的任何限制，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下所作的等同的變換或相應的改動，都應該屬于本實用新型的保護范圍內(nèi)。