本實用新型涉及一種離合器變檔分離裝置，特別涉及一種用于立式雙離合發(fā)動機(jī)的分離機(jī)構(gòu)以及變檔分離裝置。

背景技術(shù)：

目前，立式摩托車發(fā)動機(jī)的離合控制方式是由離合器手把、離合器拉索以及與其連接且用于操作離合器分離的離合器操縱桿來手動控制離合器的分離。這樣對駕駛者提出了一定的技術(shù)要求，手動法式控制離合器分離不能滿足廣大市場需求?，F(xiàn)市場上已出現(xiàn)了多款CG系列雙離合發(fā)動機(jī)，但在換擋過程中齒輪受到的沖擊較大，會出現(xiàn)打齒或打斷齒的現(xiàn)象。

現(xiàn)有的離合器操縱桿安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)體上，而發(fā)動機(jī)變檔軸則穿過發(fā)動機(jī)機(jī)體，輸入端外露于左曲軸箱左邊。采用傳統(tǒng)的方式來控制離合器分離變檔時，用戶首先握持并操作操縱手柄，操縱手柄控制拉索，通過拉索控制離合器操縱桿動作，從而使離合器推桿等機(jī)構(gòu)對離合器進(jìn)行分離，然后在握持操縱手柄的狀態(tài)下，腳踩與發(fā)動機(jī)變檔軸相連的變檔桿，通過變檔桿控制所述變檔軸進(jìn)行動作，使變檔軸驅(qū)動變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速控制，當(dāng)變檔完成后再松開手柄。這種結(jié)構(gòu)的缺陷在于，變檔前刻至變檔完成的時間段，用戶需要一直握持住手柄，變檔之前需要緊捏手柄以使離合器分離結(jié)構(gòu)將離合器分離，然后再腳踩變檔桿進(jìn)行變檔，變檔完成之后才能松開手柄。如此導(dǎo)致用戶容易分心，注意力不集中，給用戶帶來更多不必要的麻煩和操作，并且在起動發(fā)動機(jī)后，離合器松的太快容易造成熄火，用戶滿意度和體驗度得不到提高，對駕駛員的駕駛技術(shù)要求較高，已經(jīng)不符合現(xiàn)如今的市場需求，因此迫切需要一種新的分離機(jī)構(gòu)以及變檔分離裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種用于立式雙離合發(fā)動機(jī)的分離機(jī)構(gòu)，能夠與變檔軸組合結(jié)構(gòu)配合實現(xiàn)即變檔即分離，還提供一種變檔分離裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種用于立式雙離合發(fā)動機(jī)的分離機(jī)構(gòu)，用于使設(shè)于主軸上的離合器主體組合的各個摩擦片分離，包括設(shè)于右曲軸箱蓋相應(yīng)于離合器主體組合的離合器軸承的位置處的離合器凸輪板組合、離合器挺桿組合、離合器分離盤組合、離合器調(diào)整螺栓；所述離合器調(diào)整螺栓的里端由外向里穿入右曲軸箱蓋，該離合器調(diào)整螺栓具有一由其外周向外凸設(shè)的擋環(huán)，所述離合器分離盤組合穿設(shè)于離合器調(diào)整螺栓上并抵于擋環(huán)內(nèi)側(cè)面，所述離合器凸輪板組合的外端穿設(shè)于所述離合器調(diào)整螺栓上，里端嵌于離合器主體組合的離合器軸承的內(nèi)圈中，所述離合器凸輪板組合及離合器分離盤組合相對的面均對稱設(shè)至少三滾珠槽，每相對的兩滾珠槽形成一組滾珠槽，所述離合器挺桿組合設(shè)于離合器凸輪板組合與離合器分離盤組合之間，并且離合器挺桿組合的挺桿滾珠一一對應(yīng)的設(shè)于至少三組滾珠槽內(nèi)；所述離合器凸輪板組合能夠繞離合器調(diào)整螺栓轉(zhuǎn)動，當(dāng)進(jìn)行變檔分離時，通過一變檔軸組合結(jié)構(gòu)控制離合器凸輪板組合轉(zhuǎn)動，離合器凸輪板組合帶動位于其滾珠槽內(nèi)的挺桿滾珠轉(zhuǎn)動，從而使得挺桿滾珠離開離合器分離盤組合上對應(yīng)的滾珠槽，以拉開離合器凸輪板組合與離合器分離盤組合之間的距離，使離合器凸輪板組合向離合器軸承方向移動，推動離合器軸承向離合器主體組合方向移動，進(jìn)而使離合器主體組合內(nèi)的摩擦片產(chǎn)生分離。

作為優(yōu)化，所述離合器凸輪板組合及離合器分離盤組合相對的面均對稱設(shè)三滾珠槽，三滾珠槽連線后呈等邊三角形。

作為優(yōu)化，所述離合器凸輪板組合包括一與所述離合器軸承配合的離合器凸輪板、一與變檔軸組合結(jié)構(gòu)以及挺桿滾珠配合的滾珠帶動板以及一用于將滾珠帶動板與離合器凸輪板固定的固定銷，所述離合器凸輪板的截面呈凸形，其凸部嵌入離合器軸承的內(nèi)圈中，所述滾珠帶動板通過固定銷固定于所述離合器凸輪板的外側(cè)面，三滾珠槽設(shè)于所述滾珠帶動板的外側(cè)面；所述離合器挺桿組合位于所述滾珠帶動板的外側(cè)，并且該離合器挺桿組合的三挺桿滾珠朝向滾珠帶動板的部分分別位于三滾珠槽內(nèi)，所述離合器分離盤組合位于離合器挺桿組合的外側(cè)，并且該離合器挺桿組合不能繞離合器調(diào)整螺栓轉(zhuǎn)動，所述離合器挺桿組合的三挺桿滾珠朝向離合器分離盤組合的部分分別位于離合器分離盤組合內(nèi)側(cè)面上的三滾珠槽內(nèi)。

作為優(yōu)化，所述離合器分離盤組合內(nèi)側(cè)面的滾珠槽形狀與挺桿滾珠朝向離合器分離盤組合的部分相匹配。

作為優(yōu)化，位于離合器凸輪板組合的外側(cè)面上的滾珠槽的深度與位于離合器分離盤組合上的相對的滾珠槽的深度之和小于挺桿滾珠的直徑。這樣，挺桿滾珠的中間部分沒有落于任何一面的滾珠槽內(nèi)，更便于挺桿滾珠離開離合器分離盤組合內(nèi)側(cè)面上的滾珠槽。

作為優(yōu)化，在每一組滾珠槽中，所述位于離合器凸輪板組合的外側(cè)面上的滾珠槽的深度大于位于離合器分離盤組合的內(nèi)側(cè)面上的滾珠槽的深度。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的另一個技術(shù)方案是：提供一種變檔分離裝置，包括一變檔軸組合結(jié)構(gòu)以及一分離機(jī)構(gòu)，所述分離機(jī)構(gòu)為上述的分離機(jī)構(gòu)，所述變檔軸組合結(jié)構(gòu)通過操控所述分離機(jī)構(gòu)的離合器凸輪板組合轉(zhuǎn)動，離合器凸輪板組合帶動位于其滾珠槽內(nèi)的挺桿滾珠轉(zhuǎn)動，從而使得挺桿滾珠離開離合器分離盤組合上對應(yīng)的滾珠槽，以拉開離合器凸輪板組合與離合器分離盤組合之間的距離，使離合器凸輪板組合向離合器軸承方向移動，推動離合器軸承向離合器主體組合方向移動，進(jìn)而使離合器主體組合內(nèi)的摩擦片產(chǎn)生分離。

作為優(yōu)化，所述變檔軸組合結(jié)構(gòu)包括變檔軸本體以及設(shè)于所述變檔軸本體上且與其垂直的用于控制變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速的變檔結(jié)構(gòu)，所述變檔軸本體的一端用于與變檔桿垂直連接，所述變檔結(jié)構(gòu)具有一個能夠隨變檔軸本體的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動且用于控制變速機(jī)構(gòu)變速的變檔撥板組合；所述變檔軸組合結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于所述變檔軸本體另一端且與其垂直的用于操縱分離機(jī)構(gòu)的離合器凸輪板組合轉(zhuǎn)動以使分離機(jī)構(gòu)對離合器進(jìn)行分離的操縱臂組合，所述操縱臂組合與所述變檔撥板組合在變檔軸本體的橫截面上的投影為小于90度的夾角。

作為優(yōu)化，所述操縱臂組合與所述變檔撥板組合在變檔軸本體的橫截面上的投影為40～45度的夾角。

本實用新型的用于立式雙離合發(fā)動機(jī)的分離機(jī)構(gòu)以及變檔分離裝置，與傳統(tǒng)的無分離機(jī)構(gòu)方式相比，采用該分離機(jī)構(gòu)與變擋軸結(jié)構(gòu)配合，實現(xiàn)即變檔即分離，無需像傳統(tǒng)技術(shù)那樣，要先進(jìn)行分離后再腳踩變檔桿后才能進(jìn)行換檔。并且通過該結(jié)構(gòu)，離合器能有效實現(xiàn)分離，發(fā)動機(jī)在換擋時可保護(hù)各檔齒不受沖擊。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型用于立式雙離合發(fā)動機(jī)的分離機(jī)構(gòu)與離合器配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中分離前的滾珠帶動板與離合器分離盤組合的狀態(tài)圖。

圖3是圖1中分離后的滾珠帶動板與離合器分離盤組合的狀態(tài)圖。

圖4是本實用新型變檔分離裝置中變檔軸組合結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖5是圖4中變檔結(jié)構(gòu)的安裝示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參見圖1至圖3，本實施例的用于立式雙離合發(fā)動機(jī)的分離機(jī)構(gòu)，用于使設(shè)于主軸3上的離合器主體組合4的各個摩擦片41分離，包括設(shè)于右曲軸箱蓋（圖未示出）相應(yīng)于離合器主體組合4的離合器軸承42的位置處的離合器凸輪板組合5、離合器挺桿組合6、離合器分離盤組合7、離合器調(diào)整螺栓81；所述離合器調(diào)整螺栓81的里端由外向里穿入右曲軸箱蓋，該離合器調(diào)整螺栓81具有一由其外周向外凸設(shè)的擋環(huán)811，所述離合器分離盤組合7穿設(shè)于離合器調(diào)整螺栓81上并抵于擋環(huán)811內(nèi)側(cè)面，所述離合器凸輪板組合5的外端穿設(shè)于所述離合器調(diào)整螺栓81上，里端嵌于離合器主體組合4的離合器軸承42的內(nèi)圈中，所述離合器凸輪板組合5及離合器分離盤組合7相對的面均對稱設(shè)至少三滾珠槽，每相對的兩滾珠槽形成一組滾珠槽，所述離合器挺桿組合6設(shè)于離合器凸輪板組合5與離合器分離盤組合7之間，并且離合器挺桿組合6的挺桿滾珠61一一對應(yīng)的設(shè)于至少三組滾珠槽內(nèi)；所述離合器凸輪板組合5能夠繞離合器調(diào)整螺栓81轉(zhuǎn)動。

本實施例中，所述離合器分離盤組合7不能繞離合器調(diào)整螺栓81轉(zhuǎn)動，因此當(dāng)進(jìn)行變檔分離離合器時，通過一變檔軸組合結(jié)構(gòu)控制離合器凸輪板組合5轉(zhuǎn)動，離合器凸輪板組合5帶動位于其滾珠槽51內(nèi)的挺桿滾珠61轉(zhuǎn)動，從而使得挺桿滾珠61離開離合器分離盤組合7上對應(yīng)的滾珠槽71，以拉開離合器凸輪板組合5與離合器分離盤組合7之間的距離，使離合器凸輪板組合5向離合器軸承42方向移動，推動離合器軸承42向離合器主體組合4方向移動，進(jìn)而使離合器主體組合4內(nèi)的摩擦片41產(chǎn)生分離。

所述離合器凸輪板組合5及離合器分離盤組合7相對的面均對稱設(shè)三滾珠槽，三滾珠槽連線后呈等邊三角形。

本實施例中，位于離合器凸輪板組合5的外側(cè)面上（即滾珠帶動板外側(cè)面）的滾珠槽51的深度與位于離合器分離盤組合7上的相對的滾珠槽71的深度之和略小于挺桿滾珠61的直徑。所述位于離合器凸輪板組合5的外側(cè)面上的滾珠槽51的深度等于位于離合器分離盤組合7的內(nèi)側(cè)面上的滾珠槽71的深度。所述位于離合器凸輪板組合5的外側(cè)面上的滾珠槽51的形狀與挺桿滾珠61朝向離合器分離盤組合7的部分相匹配、以及位于離合器分離盤組合7內(nèi)側(cè)面的滾珠槽71的形狀與挺桿滾珠61朝向離合器分離盤組合7的內(nèi)側(cè)面上的滾珠槽71形狀相匹配，即均為弧形槽。

可以理解的，在其他的實施例中，在每一組滾珠槽中，所述位于離合器凸輪板組合5的外側(cè)面上的滾珠槽51的深度大于位于離合器分離盤組合7的內(nèi)側(cè)面上的滾珠槽71的深度，這樣的好處是在于更能夠防止挺桿滾珠61脫落，使挺桿滾珠61能夠更好的離開離合器分離盤組合7內(nèi)側(cè)面上的滾珠槽71，達(dá)到分離效果。

在一些實施例中，位于離合器凸輪板組合5外側(cè)面上的滾珠槽51形狀并非限定為與挺桿滾珠61的形狀相匹配，只要挺桿滾珠61朝向滾珠帶動板的部分能夠容置于其中即可。

所述離合器凸輪板組合5包括一與所述離合器軸承42配合的離合器凸輪板52、一與變檔軸組合結(jié)構(gòu)以及挺桿滾珠61配合的滾珠帶動板53以及一用于將滾珠帶動板53與離合器凸輪板52固定的固定銷54，所述離合器凸輪板52的截面呈凸形，其凸部嵌入離合器軸承42的內(nèi)圈中，所述滾珠帶動板53通過固定銷54固定于所述離合器凸輪板52的外側(cè)面，三滾珠槽51設(shè)于所述滾珠帶動板53的外側(cè)面；所述離合器挺桿組合6位于所述滾珠帶動板53的外側(cè)，并且該離合器挺桿組合6的三挺桿滾珠61朝向滾珠帶動板53的部分分別位于三滾珠槽51內(nèi)，所述離合器分離盤組合7位于離合器挺桿組合6的外側(cè)，并且該離合器挺桿組合6不能繞離合器調(diào)整螺栓81轉(zhuǎn)動，所述離合器挺桿組合6的三挺桿滾珠61朝向離合器分離盤組合7的部分分別位于離合器分離盤組合7內(nèi)側(cè)面上的三滾珠槽71內(nèi)。在所述離合器調(diào)整螺栓81的外端由里到外依次設(shè)有螺母82、離合器調(diào)整螺栓O型圈83、平墊圈84。

本實用新型實施例，因離合器挺桿組合6安裝在離合器凸輪板組合5離合器分離盤組合7之間，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時通過變檔軸組合結(jié)構(gòu)使離合器凸輪板組合5中的離合器凸輪板52旋轉(zhuǎn)帶動離合器挺桿滾珠61轉(zhuǎn)動，抬高離合器凸輪板組合5與離合器分離盤組合7圖的高度，從而實現(xiàn)離合器分離。

本實施例中，在所述在右曲軸箱蓋上還設(shè)置有一限位孔（圖未示出），在所述離合器分離盤組合7上還設(shè)置有與所述限位孔限位配合的限位桿（圖未示出），更進(jìn)一步的防止所述離合器分離盤組合7轉(zhuǎn)動。

與傳統(tǒng)的無分離機(jī)構(gòu)方式相比，采用該分離機(jī)構(gòu)與變擋軸結(jié)構(gòu)配合，實現(xiàn)即變檔即分離，無需像傳統(tǒng)技術(shù)那樣，要先進(jìn)行分離后再腳踩變檔桿后才能進(jìn)行換檔。并且通過該結(jié)構(gòu)，離合器能有效實現(xiàn)分離，發(fā)動機(jī)在換擋時可保護(hù)各檔齒不受沖擊。

請參見圖4及圖5，本實用新型還公開了一種變檔分離裝置，包括一變檔軸組合結(jié)構(gòu)以及上述分離機(jī)構(gòu)，所述變檔軸組合結(jié)構(gòu)通過操控所述分離機(jī)構(gòu)的離合器凸輪板組合轉(zhuǎn)動，離合器凸輪板組合5帶動位于其滾珠槽51內(nèi)的挺桿滾珠61轉(zhuǎn)動，從而使得挺桿滾珠61離開離合器分離盤組合7上對應(yīng)的滾珠槽71，以拉開離合器凸輪板組合5與離合器分離盤組合7之間的距離，使離合器凸輪板組合5向離合器軸承42方向移動，推動離合器軸承42向離合器主體組合4方向移動，進(jìn)而使離合器主體組合4內(nèi)的摩擦片41產(chǎn)生分離。

具體地，所述變檔軸組合結(jié)構(gòu)包括變檔軸本體1以及設(shè)于所述變檔軸本體1上且與其垂直的用于控制變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速的變檔結(jié)構(gòu)，所述變檔軸本體1的一端用于與變檔桿（圖未示出）呈垂直連接，可以呈“十”狀，也可以呈“丄”狀，所述變檔結(jié)構(gòu)具有一個能夠隨變檔軸本體1的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動且用于控制變速機(jī)構(gòu)變速的變檔撥板組合201，還包括設(shè)于所述變檔軸本體1另一端且與其垂直的用于操縱分離機(jī)構(gòu)的離合器凸輪板組合5轉(zhuǎn)動以使分離機(jī)構(gòu)對離合器進(jìn)行分離的操縱臂組合22，所述操縱臂組合22與所述變檔撥板組合201在變檔軸本體的橫截面上的投影為小于90度的夾角。具體地：

所述變檔軸穿設(shè)于摩托車的左曲軸箱蓋上，與摩托車車身垂直，變檔軸本體1外露于右曲軸箱蓋的一端與變檔桿呈“十”狀連接。本實施例中，所述變檔桿安裝于發(fā)動機(jī)上靠左側(cè)的位置（變檔軸本體1外露的一端位于發(fā)動機(jī)左側(cè)），因此當(dāng)用戶向前踩變檔桿時，變檔軸逆時針旋轉(zhuǎn)（為前進(jìn)檔），向后踩變檔桿時，變檔軸順時針旋轉(zhuǎn)（后退檔）。可理解的，在其他的實施例中，當(dāng)變檔軸本體1外露的一端位于右曲軸箱蓋右側(cè)時，用戶向前踩變檔桿，變檔軸則順時針旋轉(zhuǎn)（根據(jù)操縱臂組合22與變檔撥板組合201的設(shè)置位置，可以是前進(jìn)檔，也可以是后退檔），向后踏則為逆時針旋轉(zhuǎn)。

在本實施例中，所述變檔結(jié)構(gòu)安裝于變檔軸本體1上靠近其中段的位置處。變檔結(jié)構(gòu)還包括第一平墊圈202、第一檔圈203、第二平墊圈204、回位彈簧205、變檔撥板彈簧206以及第二檔圈207，所述變檔撥板組合201包括用于與變速機(jī)構(gòu)配合以控制變速機(jī)構(gòu)變速的主變檔撥板201a及副變檔撥板201b，所述第一平墊圈202、第一檔圈203、第二平墊圈204、回位彈簧205、副變檔撥板201b、主變檔撥板201a、變檔撥板彈簧206以及第二檔圈207向遠(yuǎn)離變檔桿的方向依次緊鄰設(shè)于所述變檔軸本體1上；所述變檔結(jié)構(gòu)還包括一與回位彈簧205、副變檔撥板201b和主變檔撥板201a裝配的銷子208，所述回位彈簧205的兩端向與主變檔撥板201a朝向相同的方向延伸以形成兩相互間隔的用于夾持銷子208的一端的夾持部，所述主變檔撥板201a和副變檔撥板201b上同一水平位置處分別開設(shè)第一穿孔，所述銷子208的一端穿過該夾持部，另一端通過所述第一穿孔穿設(shè)于副變檔撥板201b和主變檔撥板201a上。所述第一檔圈203和第二檔圈207用于從左右兩個方向?qū)⒒匚粡椈?05、變檔撥板彈簧206以及變檔撥板組合201進(jìn)行限位，防止回位彈簧205、變檔撥板彈簧206以及主變檔撥板201a在變檔軸本體1上軸向運動。

所述回位彈簧205為扭簧，本回位彈簧205的兩個端并非是向相反的方向呈外“八”形，該回位彈簧205的兩端向相對的方向逐漸傾斜以形成內(nèi)“八”或者相平行，它們之間的空間形成上述夾持部，所述銷子208朝向變檔桿的一端則位于該空間內(nèi)。

所述副變檔撥板201b固接于所述變檔軸本體1上（具體為在副變檔撥板201b上穿設(shè)一第四穿孔，副變檔撥板201b通過該第四穿孔穿設(shè)于變檔軸本體1上，然后與所述變檔軸本體1焊接固定），在所述主變檔撥板201a上相應(yīng)于所述變檔軸本體1的位置處開設(shè)有供所述變檔軸本體1穿設(shè)于其中的第二穿孔（圖未示出）；所述主變檔撥板201a的一端穿設(shè)于該第二穿孔中（圖未示出），另一端開設(shè)有供變速機(jī)構(gòu)的變速凸輪的一端穿設(shè)于其中的第三穿孔，所述第三穿孔的形狀與變速機(jī)構(gòu)的變速凸輪形狀相匹配，本例中，該第三穿孔呈“凸”形。

所述銷子208穿設(shè)于副變檔撥板201b上后與所述副變檔撥板201b焊接，以垂直穿設(shè)并固定于副變檔撥板201b上，所述銷子208的另一端僅穿設(shè)于所述主變檔撥板201a上。作為一種優(yōu)先的或可選的，為了防止銷子208的另一端因變檔結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的軸向竄動而脫離于主變檔撥板201a，可以在銷子208上外露于主變檔撥動板上的一端設(shè)置一檔件，例如可以是該且而另一端向外延伸的檔板。

當(dāng)用戶向前踩變檔桿時，所述變檔軸本體1逆時針旋轉(zhuǎn)，副變檔撥板201b跟隨變檔軸本體1逆時針旋轉(zhuǎn)，副變檔撥板201b帶動銷子208逆時針轉(zhuǎn)動，所述銷子208同時帶動主變檔撥板201a和回位彈簧205的一端逆時針轉(zhuǎn)動（夾持部的另一邊由于有回位彈簧止動銷或是其他結(jié)構(gòu)的存在，不能跟隨轉(zhuǎn)動），主變檔撥板201a帶動變速凸輪作相應(yīng)轉(zhuǎn)動以進(jìn)行加檔。變檔完成后由于回位彈簧205夾持部一邊被限制，產(chǎn)生扭力，帶動銷208往回運動，此時銷子208帶動主變檔撥板201a、副變檔撥板201b往回運動，過程中，主變檔撥板201a由于變檔凸輪端面結(jié)構(gòu)的限制向上揚起一定行程，達(dá)到回位的目的。此時，變檔結(jié)構(gòu)已經(jīng)回位，可以進(jìn)行下一次變檔。當(dāng)用戶向后踩變檔桿時，所述變檔軸本體1順時針旋轉(zhuǎn)，所述銷子208使所述主變檔撥板201a順時針旋轉(zhuǎn)，所述主變檔撥板201a帶動變速凸輪作相應(yīng)轉(zhuǎn)動以進(jìn)行減檔。

所述操縱臂組合22包括一操縱臂本體221、固設(shè)于操縱臂本體221一端且與操縱臂本體221垂直的具有內(nèi)花鍵的套筒222、設(shè)于所述操縱臂本體221的另一端且與操縱臂本體221垂直的連接銷223以及套設(shè)于所述連接銷223上能夠繞所述連接銷223轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)，用于與所述分離機(jī)構(gòu)的離合器凸輪板組合5連接，具體與離合器凸輪板組合5的滾珠帶動板53連接，當(dāng)操作臂本體221轉(zhuǎn)動時，帶動所述滾珠帶動板53相應(yīng)轉(zhuǎn)動，從而使挺桿滾珠61隨滾珠帶動板53轉(zhuǎn)動，以脫離離合器分離盤組合7內(nèi)側(cè)面的滾珠槽71，從而抬高離合器凸輪板組合5與離合器分離盤組合7之間的距離；在所述變檔軸本體1的另一端相應(yīng)于所述具有內(nèi)花鍵的套筒222的位置處設(shè)置有與所述內(nèi)花鍵配合的外花鍵。其中：

所述操縱臂本體221呈Z形，其具有一體成形的套筒安裝段221a、與套筒安裝段221a垂直的過渡段221b、與過渡段221b垂直的操縱段221c，所述過渡段221b與所述套筒安裝段221a之間形成用于避讓摩托車零部件的避讓空間；所述操縱段221c的長度大于所述套筒安裝段221a的長度，所述連接銷223垂直固定于所述操縱段221c的端頭。

本實施例中，所述連接銷223的軸心線與所述具有內(nèi)花鍵的套筒222的軸心線之間的平行距離約為50mm，與分離機(jī)構(gòu)的長度相對應(yīng)。

作為一種優(yōu)選的或可選的，能夠繞所述連接銷223轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)為保護(hù)鋼套224，也可以采用軸承。

作為一種優(yōu)選的實施例，所述操縱臂組合22與所述變檔撥板組合201在變檔軸本體1的橫截面上的投影為40～45度的夾角。作為另一種優(yōu)選的實施例，所述操縱臂組合22在逆時針方向偏轉(zhuǎn)于變檔撥板組合201 40～45度。

在本實施例的基礎(chǔ)上，由于變檔軸本體1外露的一端朝向左側(cè)，因此，作為一種優(yōu)選的，所述操縱臂組合22在逆時針方向偏轉(zhuǎn)于變檔撥板組合201，偏轉(zhuǎn)角度α為43度。具體為操縱臂本體221的軸心線與主變檔撥板201a的軸心線之間的夾角α為43度。這樣設(shè)計，用戶向前踩變檔桿時，逆時針旋轉(zhuǎn)的情況下，才能保證操縱臂組合22先操作分離機(jī)構(gòu)對離合器進(jìn)行分離，然后再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)后主變檔撥板201a控制變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行加檔操作。

可以理解的，在其他的實施例中，當(dāng)變檔軸本體1外露的一端朝向車身右側(cè)時，所述操縱臂組合22還可在順時針方向偏轉(zhuǎn)于變檔撥板組合201，偏轉(zhuǎn)角度可以為43度、40～45度，90度以內(nèi)等。采用這種設(shè)計方式，當(dāng)向前踩變檔桿時，變檔軸順時針旋轉(zhuǎn)，同樣是操縱臂組合22先操縱分離機(jī)構(gòu)對離合器進(jìn)行分離，然后主變檔撥板201a控制變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行加檔操作。

本實施例的用于摩托車發(fā)動機(jī)的變檔軸組合結(jié)構(gòu)的工作原理如下：在需要加檔時，用戶向前踩下變檔桿，使變檔軸本體1隨變檔桿逐漸向前傾斜而逆時針旋轉(zhuǎn)，在逆時針旋轉(zhuǎn)過程中，操縱臂本體221首先促使分離機(jī)構(gòu)對離合器進(jìn)行分離，然后主變檔撥板201a帶動變速凸輪相應(yīng)轉(zhuǎn)動以使變速器加檔；在需要減檔時，用戶向后踏下變檔桿，使變檔軸本體1隨變檔桿的逐漸向后傾斜而順時針旋轉(zhuǎn)，在順時針旋轉(zhuǎn)過程中，操縱臂本體221首先促使分離機(jī)構(gòu)對離合器進(jìn)行分離，然后主變檔撥板201a帶動變速凸輪相應(yīng)轉(zhuǎn)動以使變速器減檔。

本實用新型的用于摩托車發(fā)動機(jī)的變檔軸組合結(jié)構(gòu)，由于將操縱臂組合22變檔結(jié)構(gòu)均設(shè)置在變檔軸本體1上，并且操縱臂本體221與主變檔撥桿之間形成偏轉(zhuǎn)角度，保證操縱臂先控制分離機(jī)構(gòu)以先進(jìn)行離合器分離，然后再進(jìn)行變檔。與現(xiàn)有技術(shù)的離合器分離操作和變檔操作分開設(shè)置的方式相比，可以使離合器分離與變檔一體操作，不必在摩托車把手位置處再增設(shè)操縱把手，僅通過變檔桿的動作即達(dá)到變檔完成前就可以通過變檔軸來拉動離合分離機(jī)構(gòu)，使離合器分離效果，降低操作難度，提升用戶的滿意度。

以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。