專利名稱：摩托車自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種CG自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的CG發(fā)動(dòng)機(jī)的離合方式均為手動(dòng)離合方式，只有通過(guò)手動(dòng)操 作才能分離離合器，操縱非常地?zé)┈?。普通發(fā)動(dòng)機(jī)變擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須是駕駛 員進(jìn)行操縱將離合器分離，才能進(jìn)行換擋；摩托車起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在低擋 位上進(jìn)行，而且要求駕駛員有充分的經(jīng)驗(yàn)才能順利進(jìn)行，而且停車時(shí)，必須手 動(dòng)分離離合器，或者將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到空擋狀態(tài)或?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所以這種CG發(fā) 動(dòng)機(jī)的摩托車在行駕過(guò)程中，駕駛非常地不方便，操縱復(fù)雜，給駕駛員帶了很 多駕駛困難，新手操作難度大，常因人為操作不當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)受損。對(duì)此，也有 將發(fā)動(dòng)機(jī)改為自動(dòng)雙離合式，可以切斷曲軸的動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)能在各擋位停車、 起步，駕駛方便，但此雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)還是需要手操縱離合器，不能省去手操縱

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種只需腳操作，就可實(shí)現(xiàn)雙離合和 換擋功能的摩托車自動(dòng)雙離合CG發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種摩托車自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，包括安裝在曲軸 上的離心式自動(dòng)初級(jí)離合器、主軸上的片式主離合器，其特征在于還包括凸
輪盤、挺桿和換擋臂；所述凸輪盤一端插入主離合器壓板內(nèi)所裝軸承中心孔中， 另一端活套在帶有滾柱的挺桿上，所述挺桿與右曲軸箱蓋固定，挺桿通過(guò)滾柱 與凸輪盤相抵靠；所述換擋臂一端花鍵套裝操縱臂，該操縱臂卡裝在凸輪盤的V 形撥叉中，所述換擋臂另一端穿過(guò)左、右曲軸箱安裝孔，在靠近操縱臂端的換 擋臂上依次裝有操縱臂、第二撥板、定位簧、第一撥板、限位板、復(fù)位簧、墊 圈和卡環(huán)；其中第一撥板與換擋軸活套，其中部設(shè)有下邊緣帶折臂的槽孔，該 折臂伸入復(fù)位簧兩卡腳之間；所述第二撥板帶有"L"形折臂與換擋軸焊接'固定， 第二撥板的折臂穿過(guò)第一撥板的槽孔并伸入復(fù)位簧兩卡腳之間，在第二撥板與 第一撥板之間壓裝有定位簧，在所述第一撥板與復(fù)位簧之間焊接有限位板，復(fù) 位簧另一側(cè)由卡環(huán)鎖定。
所述曲軸上套裝有主動(dòng)齒輪套，主動(dòng)齒輪套與曲軸間隙配合并與初級(jí)離合 器的外罩鉚接；所述主離合器的外罩底面鉚接有與主動(dòng)齒輪套相嚙合的從動(dòng)齒 輪。
所述凸輪盤一端為階梯軸插入所述軸承中心孔中，臺(tái)階端面與軸承端面相 接觸，凸輪盤另一端活套在帶有三個(gè)滾柱的挺桿上，該凸輪盤在與挺桿滾柱的 接觸面上均布有三個(gè)凹槽，滾柱落入凹槽中。
所述挺桿上設(shè)有定位柱，該定位柱插入右曲軸箱蓋定位孔定位，所述挺桿 中心軸穿過(guò)右曲軸箱蓋由螺母固定。
所述槽孔設(shè)置在第一撥板中心軸線上，所述第二撥板的折臂位于槽孔中心 軸線處。
所述第一撥板的槽孔下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為15° —20° 。 所述換擋軸穿過(guò)左、右曲軸箱安裝孔，換擋軸頭部插入右曲軸箱蓋定位孔。
采用以上技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)的離合方式為自動(dòng)雙離合，由初級(jí)離合器、主
離合器、挺桿凸輪盤和換擋臂組成。初級(jí)離合器為飛塊離心式，通過(guò)花鍵與發(fā)
動(dòng)機(jī)的曲軸連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸帶動(dòng)初級(jí)離合器的中心套一同轉(zhuǎn)動(dòng)， 曲軸的轉(zhuǎn)速由駕駛員控制油門大小決定，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)置轉(zhuǎn)速時(shí)，初級(jí)離合器 飛塊在離心力作用下甩開(kāi)，與外罩結(jié)合在一起，帶動(dòng)外罩轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)與 外罩鉚接的主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使帶有從動(dòng)齒輪的主離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，主離合器在 常態(tài)下是結(jié)合狀態(tài)，只有在換擋時(shí)，由換擋軸帶動(dòng)操縱臂撥動(dòng)凸輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，使 凸輪盤在挺桿滾柱的作用下推動(dòng)主離合器壓蓋中的軸承，從而使主離合器分離， 這樣換擋臂組件就可以進(jìn)行換擋操作。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速低于設(shè)置轉(zhuǎn)速時(shí)，初級(jí)離合 器飛塊在分離彈簧的作用下復(fù)位，離合器分離，曲軸及初級(jí)離合器的中心套處 于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，主動(dòng)齒輪在曲軸上打滑，動(dòng)力切斷。
本發(fā)明的有益效果是摩托車在行駛的各個(gè)擋位上，不需用手單獨(dú)操縱離 合器，只需腳操縱換擋臂就可以隨時(shí)切斷動(dòng)力進(jìn)行換擋，駕駛非常簡(jiǎn)單、輕松 自由；停車方便，發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛的任何擋位上，只要減小油門就能停車，而不 用熄火；摩托車在任意擋位均能起步，駕駛非常方便。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)取下右曲軸箱蓋，曲軸箱右側(cè)的外形示意圖； '圖3為圖1中換擋臂的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖； 圖4為圖3的左視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明-
如圖1所示，本發(fā)明主要包括初級(jí)離合器6、主離合器4、凸輪盤8、挺桿 9和換擋臂11。初級(jí)離合器6為離心式自動(dòng)離合器，通過(guò)花鍵安裝在曲軸l上，
其外罩6a與主動(dòng)齒輪套2鉚接，主動(dòng)齒輪套2與曲軸1間隙配合；主離合器4 為片式摩擦離合器，通過(guò)花鍵安裝在主軸3，所述主離合器4外罩鉚接有從動(dòng)齒 輪5與主動(dòng)齒輪2相嚙合；所述凸輪盤8 —端插入主離合器4壓板內(nèi)所裝軸承7 中心孔中，另一端活套在帶有滾柱9a的挺桿9上，所述挺桿9與右曲軸箱蓋10 固定，挺桿9通過(guò)滾柱9a與凸輪盤8相抵靠；所述換擋臂11設(shè)置有操縱臂18， 操縱臂18卡裝在凸輪盤8的V形撥叉8a中(見(jiàn)圖2)。
參看圖l、圖2，所述凸輪盤8—端為階梯軸插入所述軸承7中心孔+，臺(tái) 階端面與軸承7端面相接觸，凸輪盤8另一端活套在帶有三個(gè)滾柱9a的挺桿9 上，該凸輪盤8在與挺桿滾柱9a的接觸面上均布有三個(gè)凹槽，滾柱9a落入凹槽 中。所述挺桿9上設(shè)有定位柱9b，該定位柱9b插入右曲軸箱蓋10定位孔定位， 所述挺桿9中心軸9c穿過(guò)右曲軸箱蓋10由螺母固定。
參看圖3,在靠近操縱臂18端的換擋臂11上依次裝有操縱臂18、第二撥 板13、定位簧14、第一撥板15、限位板16、復(fù)位簧17、墊圈和卡環(huán)。所述操 縱臂18與換擋軸12花鍵連接，所述第一撥板15與換擋軸12活套，其中部設(shè) 有下邊緣帶折臂15b的槽孔15a，該折臂15b伸入復(fù)位簧17兩卡腳之間；所述 第二撥板13帶有"L"形折臂13b與換擋軸12焊接固定，第二撥板13的折臂 13b穿過(guò)第一撥板15的槽孔15a并伸入復(fù)位簧17兩卡腳之間，在第二撥板13 與第一撥板15之間壓裝有定位簧14，在所述第一撥板15與復(fù)位簧17之間焊接 有限位板16，復(fù)位簧17另一側(cè)由卡環(huán)鎖定。
參看圖4，第一撥板15上部是與五星撥板19卡合的工作槽，槽孔15a設(shè)置 在第一撥板15中部的中心軸線上，其中心軸線與第一撥板15中心軸線相重合， 所述槽孔15a下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為18° ,所述第二撥板13 為對(duì)稱件,其折臂13a位于第一撥板15槽孔15a中心軸線處。本發(fā)明是這樣工作的-
正常工作時(shí)，曲軸1帶動(dòng)初級(jí)離合器6的中心套一同轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸1的轉(zhuǎn)速 由駕駛員控制油門大小決定，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)置轉(zhuǎn)速時(shí)，初級(jí)離合器6結(jié)合，帶 動(dòng)與其外罩鉚接的主動(dòng)齒輪2旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)與主動(dòng)齒輪2嚙合的主離合器4 轉(zhuǎn)動(dòng)，主離合器4在常態(tài)下是結(jié)合狀態(tài)，動(dòng)力由主軸3傳出。
停車時(shí)，不論摩托車處于何種擋位，僅需將油門減小使曲軸轉(zhuǎn)速降低，當(dāng) 曲軸1轉(zhuǎn)速低于設(shè)置轉(zhuǎn)速時(shí)，初級(jí)離合器6分離，主動(dòng)齒輪2在曲軸1丄打滑， 動(dòng)力切斷，主離合器4僅在慣性下旋轉(zhuǎn)，此時(shí)即可方便地進(jìn)行剎車操作，而不 必將車熄火。
換擋時(shí)，減小油門使曲軸轉(zhuǎn)速降低，當(dāng)曲軸1轉(zhuǎn)速低于設(shè)置轉(zhuǎn)速時(shí)，初級(jí) 離合器6分離，主動(dòng)齒輪2在曲軸1上打滑，動(dòng)力切斷，而此時(shí)主離合器4還 在慣性下旋轉(zhuǎn)，用腳踩踏換擋踏板，使換擋軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋軸12帶動(dòng)操縱臂 18—同旋轉(zhuǎn)，換擋軸12通過(guò)撥動(dòng)凸輪盤8的V形撥叉8a使凸輪盤8旋轉(zhuǎn)，由 于挺桿9已被固定，其滾柱9a與凸輪盤8凹槽發(fā)生錯(cuò)位，從凹槽中脫出，滾柱 9a迫使凸輪盤8向左移動(dòng)(參見(jiàn)圖l)，凸輪盤8推動(dòng)安裝在主離合器4中的軸 承7，從而實(shí)現(xiàn)主離合器4分離，此行程是離合器分離行程，換擋軸12旋轉(zhuǎn)角. 度為18° ，即第二撥板13旋轉(zhuǎn)18。，接著第二撥板13的折臂13a撥動(dòng)第一撥 板15轉(zhuǎn)動(dòng)，由第一撥板15撥動(dòng)五星撥板19，從而帶動(dòng)變速鼓，實(shí)現(xiàn)變擋，變 擋旋轉(zhuǎn)行程角度為14° ，整個(gè)分離換擋行程為32° ，換擋結(jié)束后，換擋軸12、 第一撥板15在復(fù)位簧17的作用下回復(fù)原位置，主離合器4在彈簧的作用下重 新結(jié)合。由于操縱臂18卡入凸輪盤8的V形撥叉8a中，操縱臂18正、反方向 旋轉(zhuǎn)均能帶動(dòng)凸輪盤8旋轉(zhuǎn)，因此換擋軸12可以正、反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)加、減 擋。
權(quán)利要求
1、一種摩托車自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，包括安裝在曲軸(1)上的離心式自動(dòng)初級(jí)離合器(6)、主軸(3)上的片式主離合器(4)，其特征在于還包括凸輪盤(8)、挺桿(9)和換擋臂(11)；所述凸輪盤(8)一端插入主離合器(4)壓板內(nèi)所裝軸承(7)中心孔中，另一端活套在帶有滾柱(9a)的挺桿(9)上，所述挺桿(9)與右曲軸箱蓋(10)固定，挺桿(9)通過(guò)滾柱(9a)與凸輪盤(8)相抵靠；所述換擋臂(11)一端花鍵套裝操縱臂(18)，該操縱臂(18)卡裝在凸輪盤(8)的V形撥叉(8a)中，所述換擋臂(11)另一端穿過(guò)左、右曲軸箱安裝孔，在靠近操縱臂(18)端的換擋臂(11)上依次裝有操縱臂(18)、第二撥板(13)、定位簧(14)、第一撥板(15)、限位板(16)、復(fù)位簧(17)、墊圈和卡環(huán)；其中第一撥板(15)與換擋軸(12)活套，其中部設(shè)有下邊緣帶折臂(15b)的槽孔(15a)，該折臂(15b)伸入復(fù)位簧(17)兩卡腳之間；所述第二撥板(13)帶有“L”形折臂(13a)與換擋軸(12)焊接固定，第二撥板(13)的折臂(13a)穿過(guò)第一撥板(15)的槽孔(15a)并伸入復(fù)位簧(17)兩卡腳之間，在第二撥板(13)與第一撥板(15)之間壓裝有定位簧(14)，在所述第一撥板(15)與復(fù)位簧(17)之間焊接有限位板(16)，復(fù)位簧(17)另一側(cè)由卡環(huán)鎖定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述曲 軸(1)上套裝有主動(dòng)齒輪套(2)，主動(dòng)齒輪套(2)與曲軸(1)間隙配合并與 初級(jí)離合器(6)的外罩(6a)鉚接；所述主離合器(4)的外罩底面鉚接有與 主動(dòng)齒輪套(2)相嚙合的從動(dòng)齒輪(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所 述凸輪盤(8) —端為階梯軸插入所述軸承(7)中心孔中，臺(tái)階端面與軸承(7) 端面相接觸，凸輪盤(8)另一端活套在帶有三個(gè)滾柱(9a)的挺桿(9)上， 該凸輪盤(8)在與挺桿滾柱(9a)的接觸面上均布有三個(gè)凹槽，滾柱(9a)落 入凹槽中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所 述挺桿(9)上設(shè)有定位柱(9b),該定位柱(9b)插入右曲軸箱蓋(10)定位 孔定位，所述挺桿(9)中心軸(9c)穿過(guò)右曲軸箱蓋(10)由螺母固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車腳操縱自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 所述槽孔(15a)設(shè)置在第一撥板(15)中心軸線上，所述第二撥板(13)的折 臂(13a)位于槽孔(15a)中心軸線處。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述第 一撥板(15)的槽孔(15a)下端左、右側(cè)壁與其中心軸線的夾角a為15° —20° 。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述換 擋軸(12)穿過(guò)左、右曲軸箱安裝孔，換擋軸(12)頭部(12a)插入右曲軸箱 蓋(10)定位孔。
全文摘要
本發(fā)明是一種摩托車自動(dòng)雙離合發(fā)動(dòng)機(jī)，包括安裝在曲軸上的初級(jí)離合器、主軸上的主離合器、凸輪盤、挺桿和換擋臂；所述初級(jí)離合器為離心式自動(dòng)離合器，所述主離合器為片式摩擦離合器，其外罩鉚接的從動(dòng)齒輪與初級(jí)離合器鉚接的主動(dòng)齒輪套相嚙合；所述凸輪盤一端插入主離合器內(nèi)軸承中心孔中，另一端活套在帶有滾柱的挺桿上，所述挺桿與右曲軸箱蓋固定，挺桿通過(guò)滾柱與凸輪盤相抵靠；所述換擋臂設(shè)置有操縱臂，操縱臂卡裝在凸輪盤的V形撥叉中。使用本發(fā)明的摩托車，不用手單獨(dú)操縱離合器，只需腳操縱換擋臂就可在任何擋位進(jìn)行換擋，駕駛簡(jiǎn)單、輕松；發(fā)動(dòng)機(jī)在任何擋位上，均可停車、不用熄火；摩托車還可在任意擋位起步，駕駛非常方便。
文檔編號(hào)F02B61/00GK101109318SQ20071009250
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月1日
發(fā)明者胡光宇 申請(qǐng)人:胡光宇