本實(shí)用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的快速上升，汽車在為人們的生活帶來(lái)巨大便利的同時(shí)，也帶來(lái)了日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。同時(shí)，由于油價(jià)的上漲，用車成本也不斷上升。因此，當(dāng)前人們?cè)谄囘x擇上的首要關(guān)注點(diǎn)，就是其油耗性能，畢竟這涉及的是最為直觀的經(jīng)濟(jì)成本，而且，在節(jié)能環(huán)保的大背景下，國(guó)家對(duì)于降低汽車油耗、提高燃油環(huán)保性的要求也是不斷提高。在這兩者結(jié)合的背景下，各汽車廠商也是越來(lái)越重視各自推出車型的油耗性能，并持續(xù)對(duì)其加大投入研發(fā)，以獲得車輛的更好的油耗性能。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身性能之外，汽車變速器性能也會(huì)對(duì)車輛的油耗有影響。由于變速箱油在溫度較低的時(shí)候粘度大，在變速箱油溫度低的時(shí)候，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就需要消耗額外的功來(lái)抵消。如此，由于變速箱油溫度低粘度大而產(chǎn)生的阻力，因而最后導(dǎo)致車輛油耗上升，使得其油耗性能表現(xiàn)不佳。

因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)，其能夠縮短變速箱油到達(dá)工作油溫的時(shí)間，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)額外消耗功的時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)降低整車油耗的目的。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)，其包括蓄熱油器，其中所述蓄熱油器通過(guò)主進(jìn)管路和主出管路與變速箱連接，所述主進(jìn)管路上還通過(guò)第一閥門連接有第一旁通管，所述變速箱內(nèi)的油能通過(guò)所述第一旁通管經(jīng)由所述第一閥門進(jìn)入到所述蓄熱油器內(nèi)；所述主出管路上還通過(guò)第二閥門連接有第二旁通管，所述蓄熱油器內(nèi)的油能夠通過(guò)所述第二旁通管經(jīng)由所述第二閥門回流到所述變速箱內(nèi)。

進(jìn)一步的，依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式提供的變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)，其中所述第一閥門包括三通閥。

進(jìn)一步的，依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式提供的變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)，其中所述第二閥門包括三通閥。

進(jìn)一步的，依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式提供的變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)，其中所述蓄熱油器還和油冷器并聯(lián)連接在所述主進(jìn)、出管路上。

進(jìn)一步的，依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式提供的變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)，其中所述變速箱連接有泵。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的變速箱的油預(yù)熱系統(tǒng)，其能夠縮短變速箱油到達(dá)工作油溫的時(shí)間，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)額外消耗功的時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)降低整車油耗的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是依據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式提供的一種變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型涉及的一種變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

請(qǐng)參閱圖1所示，其圖示了依據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式提供的一種變速箱油預(yù)熱系統(tǒng)，其包括蓄熱油器1。

其中，所述蓄熱油器1通過(guò)主進(jìn)管路9和主出管路10與變速箱4連接。并且，所述蓄熱油器1還和油冷卻器3并聯(lián)連接在所述主進(jìn)管路9和主出管路10上。

進(jìn)一步的，所述主進(jìn)管路9上還通過(guò)第一閥門5連接有第一旁通管7，所述變速箱4內(nèi)的油，也能通過(guò)所述第一旁通管7經(jīng)由所述第一閥門5進(jìn)入到所述蓄熱油器1內(nèi)，在一個(gè)實(shí)施例中，第一閥門5是一個(gè)三通閥。所述主出管路10上還通過(guò)第二閥門6連接有第二旁通管8，所述蓄熱油器1內(nèi)的油能夠通過(guò)所述第二旁通管8經(jīng)由所述第二閥門6回流到所述變速箱4內(nèi)。在一個(gè)實(shí)施例中，第二閥門6是一個(gè)三通閥。

使用時(shí)，當(dāng)車輛冷啟動(dòng)時(shí)，與所述變速箱4連接的泵2開始運(yùn)行，所述蓄熱油器1開始工作，變速箱油同時(shí)通過(guò)油冷卻器3和所述蓄熱油器1，上次運(yùn)行儲(chǔ)存在所述蓄熱油器1中的熱變速箱油經(jīng)由所述主出管路10被排出，加熱變速箱油，同時(shí)冷變速箱油經(jīng)由所述主進(jìn)管路9被儲(chǔ)存在所述蓄熱油器1中。當(dāng)所述蓄熱油器1中熱變速箱油排光后，所述蓄熱油器1停止工作。

當(dāng)所述變速箱油溫度達(dá)到或高于工作溫度時(shí)，所述蓄熱油器開始工作,同時(shí)所述第一閥門和第二閥門工作，所述蓄熱油器切換到旁通管回路。所述熱變速箱油從所述第一旁通管7流入，之前存儲(chǔ)的冷變速箱油從所述第二旁通管8流出。當(dāng)蓄熱油器1中熱變速箱油存滿后，所述蓄熱油器1停止工作，存儲(chǔ)在所述蓄熱油器1中的熱變速箱油用于下一次的冷啟動(dòng)時(shí)給變速箱油預(yù)熱使用，如此循環(huán)工作。

本實(shí)用新型的變速箱的油預(yù)熱系統(tǒng)，其能夠縮短變速箱油到達(dá)工作油溫的時(shí)間，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)額外消耗功的時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)降低整車油耗的目的。

本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說(shuō)明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。