本實(shí)用新型屬于汽車(chē)懸架領(lǐng)域，具體涉及一種用于螺旋彈簧端部的隔振墊。

背景技術(shù)：

目前，后懸架螺旋彈簧與車(chē)身通過(guò)隔振墊和彈簧托盤(pán)連接，彈簧托盤(pán)一般焊接在車(chē)身上，隔振墊一般為橡膠材質(zhì)，裝于彈簧托盤(pán)與螺旋彈簧之間，以防止彈簧與彈簧托盤(pán)之間的剛性接觸而產(chǎn)生摩擦異響。

承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的乘用車(chē)底盤(pán)裝配一般有兩種方法，一種是分塊合裝式工藝，先預(yù)裝所有管、線等零部件到車(chē)身底板，然后用AGV小車(chē)分別裝配前懸架模塊和后懸架模塊。第二種是先將前、后懸架模塊和動(dòng)力總成分裝完成，在一起舉升與車(chē)身裝配，這種整體合裝式的裝配方式，需要先將裝配前處于自由狀態(tài)的后懸架螺旋彈簧先進(jìn)行預(yù)壓縮，再裝配到車(chē)身上。因此，目前這種焊接固定在車(chē)身上的彈簧托盤(pán)以及橡膠隔振墊的結(jié)構(gòu)不能滿足對(duì)后懸架螺旋彈簧進(jìn)行預(yù)壓縮的裝配要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型欲解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種螺旋彈簧隔振墊，能夠?qū)崿F(xiàn)螺旋彈簧裝配前的預(yù)壓縮工藝，能夠提高隔振墊的整體剛度。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型的彈簧隔振墊，包括隔振墊本體，該隔振墊本體中間設(shè)有貫通的空心結(jié)構(gòu)，所述隔振墊本體由橡膠材料制成，該彈簧隔振墊還包括一金屬骨架。該金屬骨架的底部設(shè)在所述空心結(jié)構(gòu)的一端并裸露在該隔振墊本體外，該金屬骨架的上端包裹在所述隔振墊本體內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述金屬骨架的底部設(shè)有一長(zhǎng)孔，在該長(zhǎng)孔的90°方向向下凹設(shè)有一長(zhǎng)槽。

進(jìn)一步地，所述金屬骨架的上端向外彎折延伸形成圓環(huán)結(jié)構(gòu)，該圓環(huán)結(jié)構(gòu)同樣包裹在該隔振墊本體內(nèi)。

本實(shí)用新型達(dá)到的技術(shù)效果是：本實(shí)用新型的彈簧隔振墊，由于在隔振墊本體內(nèi)裝設(shè)有金屬骨架，提高了彈簧隔振墊的整體剛度，該金屬骨架底部設(shè)置的長(zhǎng)孔可以供預(yù)緊拉索及接頭通過(guò)，旋轉(zhuǎn)90°可固定在該金屬骨架的長(zhǎng)槽內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧裝配前的預(yù)壓縮工藝。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈簧隔振墊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為沿圖1中V-V線的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及功效詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈簧隔振墊的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為沿圖1中V-V線的剖面示意圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種彈簧隔振墊，包括隔振墊本體10和金屬骨架20。

隔振墊本體10中間設(shè)有貫通的空心結(jié)構(gòu)12，所述隔振墊本體10由橡膠材料制成。該金屬骨架20的底部設(shè)在所述空心結(jié)構(gòu)12的一端，并裸露在該隔振墊本體10外，該金屬骨架20的上端包裹在所述隔振墊本體10內(nèi)。

所述金屬骨架20由金屬材料制成，其底部設(shè)有一長(zhǎng)孔21，在該長(zhǎng)孔21的90°方向向下凹設(shè)有一長(zhǎng)槽22，該金屬骨架20的上端向外彎折延伸形成圓環(huán)結(jié)構(gòu)23，該圓環(huán)結(jié)構(gòu)23與金屬骨架20的底部平行，該圓環(huán)結(jié)構(gòu)23包裹在該隔振墊本體10內(nèi)。在該金屬骨架20上除底部以外的表面涂粘結(jié)劑，普通硫化橡膠硫化成型出隔振墊本體10，即將金屬骨架20除了底部裸露在隔振墊本體10外，其余部分均埋入隔振墊本體10中。在本實(shí)施例中，該長(zhǎng)孔21可供預(yù)緊拉索及接頭通過(guò)，預(yù)緊接頭旋轉(zhuǎn)90°后可卡在該長(zhǎng)槽22內(nèi)通過(guò)預(yù)緊拉索對(duì)螺旋彈簧施加一個(gè)向下的預(yù)緊力使之壓縮到設(shè)定的長(zhǎng)度。

本實(shí)用新型的彈簧隔振墊，由于在隔振墊本體10內(nèi)裝設(shè)有金屬骨架20，提高了彈簧隔振墊的整體剛度，該金屬骨架20底部設(shè)置的長(zhǎng)孔21可以供預(yù)緊拉索及預(yù)緊接頭通過(guò)，旋轉(zhuǎn)90°可固定在該金屬骨架20的長(zhǎng)槽22內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧裝配前的預(yù)壓縮工藝。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。