本實用新型涉及汽車技術領域，且特別涉及一種發(fā)動機信號盤結構。

背景技術：

汽車飛輪作為一種汽車零部件，是起動馬達的被動件和離合器的主動件，為汽車的運行提供了傳遞動力，因而，其是汽車制造行業(yè)中不可或缺的重要零部件。飛輪的主要作用就是進行能量的儲存，使得曲軸在運轉過程中的回轉不均勻性得到緩解。

現(xiàn)有飛輪的設計中，信號盤大多集成在飛輪上，在加大了軸向尺寸的同時增加了發(fā)動機整機的重量，并且，由于需要在飛輪上增加信號盤，信號盤直徑通常做的較大，同時需要采用與飛輪相同的材料，這也增加了發(fā)動機的重量和軸向尺寸，增加了發(fā)動機的運轉阻力，從而造成了不必要的能耗。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種能降低發(fā)動機的重量和軸向尺寸,減少發(fā)動機的運轉阻力的發(fā)動機信號盤結構。

為達上述優(yōu)點，本實用新型提供一種發(fā)動機信號盤結構，其包括飛輪、曲軸和信號盤，飛輪位于曲軸的一端，信號盤以和飛輪分離設置的方式設置在曲軸上。

進一步地，信號盤連接于曲軸的另一端而與曲軸一起放置在曲軸箱中。

進一步地，信號盤為由比飛輪材料輕的材料一體制成的沖壓件。

進一步地，信號盤設有一側相對較重另一側相對較輕的平衡機構。

進一步地，信號盤呈圓盤狀,圓盤的一部分盤面上設有若干通孔，另一部分盤面為實體結構。

進一步地，通孔是扇環(huán)狀。

進一步地，信號盤包括垂直其盤面的圓環(huán)，圓環(huán)上沿其圓周方向均勻設有若干個信號齒。

綜上所述，由于信號盤和所述飛輪分離設置，信號盤的直徑設計得較小，這可降低發(fā)動機的軸向尺寸，進一步由于信號盤以輕質的材料成型，這可降低發(fā)動機的重量，信號盤上的平衡機構也可起到平衡軸的作用，平衡曲軸的慣性力，優(yōu)化汽車NVH噪聲、振動與聲振粗糙度性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的一實施例的發(fā)動機信號盤結構的示意圖。

圖2為圖1所示的發(fā)動機信號盤結構的信號盤的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示,發(fā)動機信號盤結構包括飛輪3、曲軸1和信號盤2，所述飛輪3位于所述曲軸1的一端，所述信號盤2和所述飛輪3分離而設置在所述曲軸1的另一端上，信號盤2與所述曲軸1一起放置在曲軸箱中。

如圖2所示,信號盤2呈圓盤狀,為了降低發(fā)動機的重量,其可以以比飛輪材料輕的輕質的材料，例如薄鋼等，通過沖壓一體成型。因為不用與飛輪3相連，信號盤2的直徑可以設計得較小，同時也可以降低發(fā)動機的軸向尺寸。信號盤2包括垂直其盤面的圓環(huán)4，所述圓環(huán)上沿其圓周方向均勻設有若干個信號齒22。

另外，所述信號盤2上設有一側相對較重另一側相對較輕的平衡機構21。在本實施例中，所述平衡機構21包括在信號盤2的一部分盤面上設置的若干通孔，以及在信號盤2的另一部分盤面上因沒有設置通孔所形成的實體結構。該通孔為扇環(huán)狀，其大小和個數根據發(fā)動機的型號而定。該平衡機構21可起到平衡軸的作用，平衡曲軸的慣性力，優(yōu)化汽車NVH噪聲、振動與聲振粗糙度性能。

綜上所述，由于信號盤2和所述飛輪3分離設置，信號盤2的直徑設計得較小，這可降低發(fā)動機的軸向尺寸，進一步由于信號盤2以輕質的材料成型，這可降低發(fā)動機的重量，信號盤2上的平衡機構21也可起到平衡軸的作用，平衡曲軸的慣性力，優(yōu)化汽車NVH噪聲、振動與聲振粗糙度性能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。