本實(shí)用新型屬于閥領(lǐng)域，尤其涉及一種定壓閥。

背景技術(shù)：

隨著工業(yè)進(jìn)入自動(dòng)化和數(shù)控化系統(tǒng)后，壓縮空氣逐漸成為了一個(gè)重要的動(dòng)力來(lái)源，控制氣路中往往有多種閥門(mén)，各種閥門(mén)各自發(fā)揮各自功能從而達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。其中，對(duì)于定壓閥來(lái)說(shuō)，當(dāng)氣體壓力高于閥芯開(kāi)啟壓力時(shí)，閥芯開(kāi)啟，從而使得氣路連通，而當(dāng)氣體壓力低于閥芯開(kāi)啟壓力時(shí)，則閥芯關(guān)閉，將氣路切斷。如中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)：CN104455613A，公開(kāi)了一種調(diào)節(jié)定壓閥，其包括閥體，閥體兩端開(kāi)設(shè)有通過(guò)水孔連通的進(jìn)水口和出水口，閥體上密封配合有與水孔同軸的螺桿，螺桿的頭部延伸至所述閥體內(nèi)，且在螺桿的頭部固定有彈簧套，螺桿的頭部端面滑配有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱的端部固定有能蓋住水孔并阻斷進(jìn)水口和出水口的擋水板，擋水板與所述彈簧套之間設(shè)有彈簧；螺桿的尾部延伸至閥體外且在端部固定有手輪。

在實(shí)際應(yīng)用中，如鐵路車(chē)輛自動(dòng)防溜系統(tǒng)，當(dāng)火車(chē)沖鋒時(shí)，需要給防溜器充氣，將防溜器與軌道分離，使得火車(chē)可正常的運(yùn)行，而火車(chē)停止時(shí)，則需要給防溜器排氣，將防溜器與軌道抱死，使得火車(chē)與軌道暫時(shí)保持固定。然而，目前市面上的定壓閥，無(wú)法根據(jù)系統(tǒng)壓力大小來(lái)實(shí)現(xiàn)正向進(jìn)氣和反向排氣的操作，使得控制氣路較為復(fù)雜，系統(tǒng)的可靠性難以保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種可根據(jù)進(jìn)氣壓力大小切換進(jìn)氣、切斷氣路和反向排氣的定壓閥。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種定壓閥，包括從上到下依次密封連接的主調(diào)壓座、閥體和閥座，所述主調(diào)壓座和閥體之間設(shè)有主閥芯，所述的閥體內(nèi)設(shè)有作用于主閥芯底部的上腔，所述閥體和閥座之間設(shè)有副閥芯，所述的閥座內(nèi)設(shè)有作用于副閥芯底部的下腔，所述的閥體上設(shè)有前端口和后端口，閥體內(nèi)設(shè)有作用于副閥芯頂部的中腔，所述上腔設(shè)有與后端口連通的上閥口，所述主閥芯與上閥口常閉設(shè)置，所述中腔設(shè)有與前端口連通的中閥口，所述副閥芯與中閥口常通設(shè)置，所述的前端口分別與上腔、下腔連通，所述的后端口與中腔連通。

定壓閥內(nèi)設(shè)有主閥芯和副閥芯這兩個(gè)閥芯，以及上腔、中腔和下腔，前端口分別與上腔、中腔和下腔連通，并在中腔內(nèi)形成與副閥芯配合的中閥口，后端口與上腔，中腔分別連通，并在上腔處形成與主閥芯配合的上閥口。這樣，當(dāng)前端口壓力增大至大于主閥芯的開(kāi)啟壓力時(shí)，前端口壓力作用于主閥芯和副閥芯，使得主閥芯將上閥口打開(kāi)，副閥芯將中閥口關(guān)閉，氣流可從前端口流向后端口，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣；當(dāng)前端口壓力減小至小于副閥芯的開(kāi)啟壓力時(shí)，主閥芯將上閥口關(guān)閉，副閥芯將中閥口打開(kāi)，氣流可從后端口流向前端口，從而實(shí)現(xiàn)反向排氣；當(dāng)前端口壓力介于主閥芯和副閥芯開(kāi)啟壓力之間時(shí)，主閥芯將上閥口關(guān)閉，同時(shí)副閥芯也將中閥口關(guān)閉，此時(shí)前端口和后端口之間氣路被切斷。本方案中的定壓閥可根據(jù)前端口壓力，來(lái)自動(dòng)進(jìn)行正向進(jìn)氣、反向排氣以及中斷氣流三個(gè)狀態(tài)的切換，從而滿(mǎn)足了實(shí)際應(yīng)用的需求，并且簡(jiǎn)化了氣路，降低了生產(chǎn)和維護(hù)成本。

作為優(yōu)選，所述的主調(diào)壓座內(nèi)設(shè)有主調(diào)壓機(jī)構(gòu)，主調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括與主調(diào)壓座頂部固定的定位座以及與定位座螺紋配合的主調(diào)壓軸，主調(diào)壓座內(nèi)設(shè)有與主調(diào)壓軸下端相抵的主調(diào)壓帽，主調(diào)壓帽和主閥芯之間設(shè)有主調(diào)壓彈簧。這樣，主閥芯開(kāi)啟壓力可以根據(jù)需要自行調(diào)節(jié)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)主調(diào)壓軸，調(diào)節(jié)主調(diào)壓軸上下位置，來(lái)控制主調(diào)壓彈簧的壓縮量，從而控制主調(diào)壓彈簧的彈簧力，因此提高了定壓閥的適應(yīng)性，便于根據(jù)實(shí)際要求對(duì)定壓閥進(jìn)行調(diào)整。

作為優(yōu)選，所述的閥座內(nèi)設(shè)有副調(diào)壓機(jī)構(gòu)，副調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括與閥座底部螺紋配合的調(diào)壓螺絲以及與調(diào)壓螺絲上端相抵的副調(diào)壓帽，副調(diào)壓帽和副閥芯之間設(shè)有微調(diào)彈簧。副閥芯開(kāi)啟壓力可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)壓螺絲，來(lái)調(diào)整微調(diào)彈簧的壓縮了，從而控制副閥芯的開(kāi)啟壓力，使得副閥芯開(kāi)啟壓力小于主閥芯開(kāi)啟壓力。

作為優(yōu)選，所述的主閥芯包括主閥本體以及主閥蓋體，所述主閥本體和主閥蓋體之間設(shè)有上膜片，所述上膜片的邊緣固定在主調(diào)壓座和閥體之間，所述主閥本體底部設(shè)有可與上閥口密封配合的上密封墊。設(shè)置上膜片，可對(duì)主閥芯的上下移動(dòng)起到導(dǎo)向作用，避免主閥芯與閥體之間直接作用，提高主閥芯的壽命。

作為優(yōu)選，所述的副閥芯包括副閥本體以及副閥蓋體，所述副閥本體和副閥蓋體之間設(shè)有下膜片，所述下膜片的邊緣固定在閥體和閥座之間，所述閥體和副閥本體之間設(shè)有向下作用于副閥本體的副彈簧。設(shè)置下膜片，可對(duì)副閥芯的上下移動(dòng)起到導(dǎo)向作用，避免副閥芯與閥體之間直接作用，提高副閥芯的壽命。

作為優(yōu)選，所述的閥體內(nèi)設(shè)有定位副彈簧的副彈簧座，所述的中腔設(shè)置在副彈簧座內(nèi)，所述副閥本體的上端設(shè)有向中腔內(nèi)部延伸的作用端，所述作用端的頂部設(shè)有可與中閥口密封配合的中密封墊。這樣，作用端上設(shè)置的中密封墊可與中閥口之間具有更好的密封效果，當(dāng)正向進(jìn)氣時(shí)，保證前端口的空氣可順利經(jīng)過(guò)主閥芯而流向后端口。

作為優(yōu)選，所述中腔和作用端之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)外壁和中腔內(nèi)壁之間、導(dǎo)向環(huán)內(nèi)壁和作用端外壁之間均設(shè)有密封圈。導(dǎo)向環(huán)可對(duì)副閥芯的上下移動(dòng)起到導(dǎo)向作用，避免副閥芯直接與中腔接觸，也保證了副閥芯的移動(dòng)精度。

本實(shí)用新型的有益效果是：（1）根據(jù)進(jìn)氣壓力自動(dòng)進(jìn)行正向進(jìn)氣、反向排氣以及中斷氣流三個(gè)狀態(tài)的切換，滿(mǎn)足實(shí)際應(yīng)用的需求；（2）運(yùn)行過(guò)程穩(wěn)定可靠，降低控制氣路復(fù)雜度，節(jié)約生產(chǎn)和維護(hù)成本；（3）主閥芯和副閥芯的開(kāi)啟壓力均可進(jìn)行調(diào)節(jié)，具有較高的適應(yīng)性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型進(jìn)氣狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型氣路切斷狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：閥座1，副閥芯2，副閥本體2a，下膜片2b，作用端2c，副閥蓋體2d，中腔3，閥體4，后端口4a，前端口4b，副彈簧座4c，上閥口401，中閥口402，上腔5，主閥芯6，主閥蓋體6a，上膜片6b，主閥本體6c，主調(diào)壓座7，鎖緊螺母8，主調(diào)壓帽9，主調(diào)壓彈簧10，副彈簧11，導(dǎo)向環(huán)12，下腔13，微調(diào)彈簧14，副調(diào)壓帽15，調(diào)壓螺絲16，主調(diào)壓軸17。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1所示的實(shí)施例中，一種定壓閥，包括主調(diào)壓座7、閥體4和閥座1，三者從上到下依次布置，并且主調(diào)壓座和閥體之間、閥體和閥座之間均密封連接。主調(diào)壓座和閥體之間設(shè)有主閥芯6，主閥芯包括主閥本體6c以及主閥蓋體6a，主閥本體和主閥蓋體之間設(shè)有上膜片6b，上膜片的邊緣固定在主調(diào)壓座和閥體之間。主調(diào)壓座內(nèi)設(shè)有主調(diào)壓機(jī)構(gòu)，主調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括與主調(diào)壓座頂部固定的定位座以及與定位座螺紋配合的主調(diào)壓軸17，主調(diào)壓座內(nèi)設(shè)有與主調(diào)壓軸下端相抵的主調(diào)壓帽9，主調(diào)壓帽和主閥芯之間設(shè)有主調(diào)壓彈簧10，通過(guò)旋轉(zhuǎn)主調(diào)壓軸，通過(guò)主調(diào)壓帽將主調(diào)壓彈簧進(jìn)行壓縮和伸張，從而調(diào)節(jié)作用于主閥芯的彈簧力，調(diào)節(jié)完成后可通過(guò)鎖緊螺母8對(duì)主調(diào)壓軸進(jìn)行鎖緊。

閥體和閥座之間設(shè)有副閥芯2，副閥芯包括副閥本體2a以及副閥蓋體2d，副閥本體和副閥蓋體之間設(shè)有下膜片2b，下膜片的邊緣固定在閥體和閥座之間，閥體和副閥本體之間副彈簧11，副彈簧作用于副閥本體上部。閥座內(nèi)設(shè)有副調(diào)壓機(jī)構(gòu)，副調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括與閥座底部螺紋配合的調(diào)壓螺絲16以及與調(diào)壓螺絲上端相抵的副調(diào)壓帽15，副調(diào)壓帽和副閥芯之間設(shè)有微調(diào)彈簧14，微調(diào)彈簧向上作用于副閥芯。通過(guò)調(diào)壓螺絲來(lái)調(diào)節(jié)微調(diào)彈簧的作用力，從而微調(diào)作用于副閥芯的彈簧力。

閥體上設(shè)有前端口4b和后端口4a，閥體內(nèi)設(shè)有作用于主閥芯底部的上腔5，前端口和后端口均與上腔連通，上腔的底部設(shè)有與后端口連通的上閥口401，主閥本體底部設(shè)有可與上閥口密封配合的上密封墊。閥座內(nèi)設(shè)有作用于副閥芯底部的下腔13，下腔與前端口連通。閥體內(nèi)設(shè)有作用于副閥芯頂部的中腔3，中腔設(shè)有與前端口連通的中閥口402，閥體內(nèi)設(shè)有定位副彈簧的副彈簧座4c，中腔設(shè)置在副彈簧座內(nèi)，副閥本體的上端設(shè)有向中腔內(nèi)部延伸的作用端2c，作用端的頂部設(shè)有可與中閥口密封配合的中密封墊。中腔和作用端之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)12，導(dǎo)向環(huán)外壁和中腔內(nèi)壁之間、導(dǎo)向環(huán)內(nèi)壁和作用端外壁之間均設(shè)有密封圈。

當(dāng)沒(méi)有氣壓作用于主閥芯和副閥芯時(shí)，主閥芯和上閥口處于常閉狀態(tài)，副閥芯和中閥口處于常通狀態(tài)。通過(guò)主調(diào)壓軸可調(diào)整主閥芯的開(kāi)啟壓力，通過(guò)調(diào)壓螺絲來(lái)微調(diào)副閥芯的開(kāi)啟壓力，主閥芯的開(kāi)啟壓力應(yīng)當(dāng)要大于副閥芯的開(kāi)啟壓力。將前端口和后端口接入到氣路中后，當(dāng)前端口壓力增大至大于主閥芯的開(kāi)啟壓力時(shí)，如圖2所示，前端口氣壓一方面作用于下膜片，使得副閥芯上移，副閥芯將中閥口密封，前端口氣壓另一方面作用于上膜片，使得主閥芯上移，主閥芯將上閥口開(kāi)啟，氣流可從前端口流向后端口，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣。

如圖1所示，當(dāng)前端口壓力減小至小于副閥芯的開(kāi)啟壓力時(shí)，主閥芯在主調(diào)壓彈簧作用下回位，將上閥口關(guān)閉，同時(shí)副閥芯在副閥芯作用下回位，將中閥口打開(kāi)，氣流可從后端口流向前端口，從而實(shí)現(xiàn)反向排氣。

如圖3所示，當(dāng)前端口壓力介于主閥芯和副閥芯開(kāi)啟壓力之間時(shí)，主閥芯在主調(diào)壓彈簧作用下回位，將上閥口關(guān)閉。由于前端口氣壓大于副閥芯開(kāi)啟壓力，因此，前端口氣壓作用于下膜片，使得副閥芯上移，副閥芯將中閥口關(guān)閉，此時(shí)前端口和后端口之間氣路被切斷。

在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，如鐵路車(chē)輛自動(dòng)防溜系統(tǒng)，當(dāng)火車(chē)沖鋒時(shí)系統(tǒng)壓力升高到0.5MPa以上，此時(shí)主閥芯打開(kāi)給防溜器充氣，使得防溜器與軌道分離，火車(chē)可正常的運(yùn)行。當(dāng)火車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)壓力適當(dāng)降低，保持防溜器和軌道分離的狀態(tài)。當(dāng)火車(chē)停止時(shí)系統(tǒng)壓力降低到0.05MPa以下，此時(shí)副閥芯打開(kāi)給防溜器排氣，使得防溜器與軌道抱死，使得火車(chē)與軌道暫時(shí)保持固定。