本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種變速器通氣塞結(jié)構(gòu)及變速器。

背景技術(shù)：

目前，大部分工程車(chē)直接檔的通氣塞安裝在主箱上蓋的上部，以使變速器內(nèi)部與外部通氣，避免由于變速器內(nèi)部齒輪軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致高溫，進(jìn)而引起各種問(wèn)題，但是因?yàn)閷?shí)際使用的一些通氣塞的通氣孔的中心線與通氣塞體的軸線垂直，從而導(dǎo)致氣化的油冷凝回流至通氣孔后不便于流出的問(wèn)題，因此市場(chǎng)上的很多變速箱容易在通氣塞處出現(xiàn)漏油故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題中的至少一個(gè)，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種結(jié)構(gòu)更合理、通氣效果更好且能最大限度地避免漏油的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種包含上述變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的變速器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)，包括：通氣塞體，所述通氣塞體的一端的周向側(cè)面上設(shè)置有通氣孔，所述通氣孔的中心線與所述通氣塞體的軸線之間的夾角大于0°且小于90°；和通氣塞蓋，所述通氣塞蓋的內(nèi)部形狀與所述通氣塞體的另一端的外部形狀相適配。

本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)，通過(guò)在通氣塞體的一端的周向側(cè)面上設(shè)置通氣孔，且使通氣孔的中心線與通氣塞體的軸線之間的夾角大于0°且小于90°，在氣化的油冷凝回流至通氣孔后，由于通氣孔的中心線與通氣塞體的軸線之間的夾角大于0°且小于90°，使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通氣孔，有利于油的回流，從而能有效避免漏油，使變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更合理。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述通氣孔的中心線與所述通氣塞體的軸線之間的夾角為45°。

在該技術(shù)方案中通氣孔的中心線與通氣塞體的軸線之間的夾角為45°，在氣化的油冷凝回流至通氣孔后，由于通氣孔的中心線與通氣塞體的軸線之間的夾角為45°，一方面減小了油直接落下時(shí)引起的飛濺，另一方面也可使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通氣孔，有利于油的回流，從而能有效避免漏油，使變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更合理。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述通氣孔的數(shù)量為一個(gè)或多個(gè)。

在該技術(shù)方案中，設(shè)置一個(gè)或多個(gè)通氣孔均可實(shí)現(xiàn)通氣和油的回流，設(shè)置多個(gè)通氣孔時(shí)可增加通氣路徑，同時(shí)也增加了回油路徑，從而使通氣和回流效果更好。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述通氣孔與所述通氣塞體的另一端內(nèi)部連通。

在該技術(shù)方案中，通氣孔與通氣塞體的另一端內(nèi)部連通，以便實(shí)現(xiàn)通氣。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述通氣塞蓋的頂面的內(nèi)表面與所述通氣塞體的另一端的端面之間具有空隙。

在該技術(shù)方案中，通氣塞蓋安裝至通氣塞體的另一端時(shí)，通氣塞蓋的頂面的內(nèi)表面與通氣塞體的另一端的端面之間留有空隙，以利于通氣。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述通氣塞體具有限位部，所述限位部靠近所述通氣塞體的另一端，且所述限位部的直徑大于所述通氣塞體的一端部分的直徑。

在該技術(shù)方案中，限位部的設(shè)置一方面使通氣塞體安裝至變速器殼體的通氣塞孔后的位置固定，另一方面便于通氣塞蓋的安裝和拆卸。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述通氣塞體具有凸起部，所述凸起部位于所述通氣孔與所述限位部之間，且所述凸起部的直徑大于所述通氣塞體的一端部分的直徑。

在該技術(shù)方案中，凸起部的設(shè)置使通氣塞體安裝至變速器殼體的通氣塞孔后不會(huì)因意外事故(例如碰撞等)而輕易脫落，同時(shí)使密封效果更好，有效避免漏油事故的發(fā)生。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述凸起部的靠近所述通氣孔的一側(cè)具有倒角。

在該技術(shù)方案中，在凸起部的靠近通氣孔的一側(cè)設(shè)置倒角，使凸起部易于通過(guò)通氣塞孔進(jìn)入變速器殼體的內(nèi)部。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述限位部與所述凸起部之間的距離不小于安裝所述變速器通氣塞結(jié)構(gòu)處的變速器殼體的厚度，且所述限位部的直徑不小于所述凸起部的直徑。

在該技術(shù)方案中，限位部與凸起部之間的距離不小于安裝變速器通氣塞結(jié)構(gòu)處的變速器殼體的厚度，以使變速器殼體能夠位于限位部與凸起部之間，使變速器通氣塞的安裝位置可靠，同時(shí)限位部的直徑不小于凸起部的直徑，以保證凸起部能夠進(jìn)入變速器殼體的內(nèi)部而限位部留在變速器殼體的外部，同時(shí)通氣塞體與變速器殼體的通氣塞孔采用過(guò)盈配合，使用時(shí)將通氣塞結(jié)構(gòu)通過(guò)木錘敲入變速器殼體的通氣塞孔內(nèi)，使通氣塞體與變速器殼體的通氣塞孔壓緊密封，操作方便，密封效果好。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)，通過(guò)在通氣塞體的一端的周向側(cè)面上設(shè)置通氣孔，且使通氣孔的中心線與通氣塞體的軸線之間的夾角大于0°且小于90°，在氣化的油冷凝回流至通氣孔后，由于通氣孔的中心線與通氣塞體的軸線之間的夾角大于0°且小于90°，使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通氣孔，有利于油的回流，從而能有效避免漏油，使變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更合理。

本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供的變速器，因包括第一方面實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地具有上述變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的全部有益效果，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的裝配至變速器殼體的示意圖；

圖3是圖2的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1至圖3中的附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

20通氣塞體，202通氣孔，204限位部，206凸起部，40通氣塞蓋，60變速器殼體。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。

下面參照?qǐng)D1至圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)及變速器。

如圖1所示，本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)，包括通氣塞體20和通氣塞蓋40，其中，通氣塞體20的一端的周向側(cè)面上設(shè)置有通氣孔202，通氣孔202的中心線與通氣塞體20的軸線之間的夾角大于0°且小于90°，通氣塞蓋40的內(nèi)部形狀與通氣塞體20的另一端的外部形狀相適配。

本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)，通過(guò)在通氣塞體20的一端的周向側(cè)面上設(shè)置通氣孔202，且使通氣孔202的中心線與通氣塞體20的軸線之間的夾角大于0°且小于90°，在氣化的油冷凝回流至通氣孔202后，由于通氣孔202的中心線與通氣塞體20的軸線之間的夾角大于0°且小于90°，使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通氣孔202，有利于油的回流，從而能有效避免漏油，使變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更合理。

在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，通氣孔202的中心線與通氣塞體20的軸線之間的夾角為45°。

在該實(shí)施例中，通氣孔202的中心線與通氣塞體20的軸線之間的夾角為45°，一方面減小了油直接落下時(shí)引起的飛濺，另一方面也可使氣化的油冷凝回流至通氣孔202后，由于通氣孔202的中心線與通氣塞體20的軸線之間的夾角為45°，使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通氣孔202，有利于油的回流，從而能有效避免漏油，使變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更合理。

舉例而言，本實(shí)用新型使用時(shí)，氣化的齒輪油通過(guò)通氣孔202進(jìn)入通氣塞體20，碰到通氣塞蓋40冷凝回流至通氣孔202后，在重力作用下從通氣孔202快速流出，減少漏油風(fēng)險(xiǎn)。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，優(yōu)選地，通氣孔202的數(shù)量為一個(gè)或多個(gè)。

在該實(shí)施例中，設(shè)置一個(gè)或多個(gè)通氣孔均可實(shí)現(xiàn)通氣和油的回流，設(shè)置多個(gè)通氣孔202時(shí)可增加通氣路徑，同時(shí)也增加了回油路徑，從而使通氣和回流效果更好。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，優(yōu)選地，通氣孔202與通氣塞體20的另一端內(nèi)部連通。

在該實(shí)施例中，通氣孔202與通氣塞體20的另一端內(nèi)部連通，以便實(shí)現(xiàn)通氣。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，優(yōu)選地，通氣塞蓋40的頂面的內(nèi)表面與通氣塞體20的另一端的端面之間具有空隙。

在該實(shí)施例中，通氣塞蓋40安裝至通氣塞體20的另一端時(shí)，通氣塞蓋40的頂面的內(nèi)表面與通氣塞體20的另一端的端面之間留有空隙，以利于通氣。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，優(yōu)選地，通氣塞體20具有限位部204，限位部204靠近通氣塞體20的另一端，且限位部204的直徑大于通氣塞體20的一端部分的直徑。

在該實(shí)施例中，限位部204的設(shè)置一方面使通氣塞體20安裝至變速器殼體60的通氣塞孔后的位置固定，另一方面便于通氣塞蓋40的安裝和拆卸。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，優(yōu)選地，通氣塞體20具有一凸起部206，凸起部206位于通氣孔202與限位部204之間，且凸起部206的直徑大于通氣塞體20的一端部分的直徑。

在該實(shí)施例中，凸起部206的設(shè)置使通氣塞體20安裝至變速器殼體60的通氣塞孔后不會(huì)因意外事故(例如碰撞等)而輕易脫落，同時(shí)使密封效果更好，有效避免漏油事故的發(fā)生。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，優(yōu)選地，凸起部206的靠近通氣孔202的一側(cè)具有倒角。

在該實(shí)施例中，在凸起部206的靠近通氣孔202的一側(cè)設(shè)置倒角，使凸起部206易于通過(guò)通氣塞孔進(jìn)入變速器殼體60的內(nèi)部。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，優(yōu)選地，限位部204與凸起部206之間的距離不小于安裝變速器通氣塞結(jié)構(gòu)處的變速器殼體60的厚度，且限位部204的直徑不小于凸起部206的直徑。

在該實(shí)施例中，限位部204與凸起部206之間的距離不小于安裝變速器通氣塞結(jié)構(gòu)處的變速器殼體60的厚度，以使變速器殼體60能夠位于限位部204與凸起部206之間，使變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的安裝位置可靠，同時(shí)限位部204的直徑不小于凸起部206的直徑，保證凸起部206能夠進(jìn)入變速器殼體60的內(nèi)部而限位部204留在變速器殼體60的外部，同時(shí)通氣塞體20與變速器殼體60的通氣塞孔采用過(guò)盈配合，使用時(shí)將通氣塞結(jié)構(gòu)通過(guò)木錘敲入變速器殼體60的通氣塞孔內(nèi)，使通氣塞體20與變速器殼體60的通氣塞孔壓緊密封，操作方便，密封效果好。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)，通過(guò)在通氣塞體的一端的周向側(cè)面上設(shè)置通氣孔，且使通氣孔的中心線與通氣塞體的軸線之間的夾角大于0°且小于90°，在氣化的油冷凝回流至通氣孔后，由于通氣孔的中心線與通氣塞體的軸線之間的夾角大于0°且小于90°，使冷凝的油在重力作用下可以很快流出通氣孔，有利于油的回流，從而能有效避免漏油，使變速器通氣塞的結(jié)構(gòu)更合理。

將本實(shí)用新型的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)應(yīng)用于變速器，就得到了本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例的變速器，因其包括第一方面實(shí)施例中任一項(xiàng)的變速器通氣塞結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地具有上述變速器通氣塞結(jié)構(gòu)的全部有益效果。

在本實(shí)用新型中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性；術(shù)語(yǔ)“多個(gè)”則指兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；“相連”可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或單元必須具有特定的方向、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗６?，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。