本實用新型涉及車輛機械領域，具體而言，涉及一種輪轂和車輛。

背景技術：

汽車行走系統(tǒng)中包括輪轂，輪轂是用于連接輪胎和例如剎車鼓等的其他部件，因此在行走系統(tǒng)中起到重要的作用。

現(xiàn)有的輪轂如圖1至圖3所示，由于輪轂的結構不合理，部分應力較小區(qū)域卻布置了過多的材料，導致材料未能充分被利用，不但浪費了材料且增加了成本，而且還增加了車輛自重。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種輪轂和車輛，以解決現(xiàn)有技術中的輪轂重量過大的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種輪轂，包括本體，本體包括依次連接的內軸承連接段、中間段和外軸承連接段，輪轂還包括多個制動鼓連接凸緣，多個制動鼓連接凸緣沿周向設置在本體的中間段的外周面上，并沿徑向突出于本體。

進一步地，制動鼓連接凸緣的沿本體的周向方向的寬度在遠離本體的方向上逐漸變小。

進一步地，輪轂還包括多個第一加強部，多個第一加強部與本體的內軸承連接段連接，并與制動鼓連接凸緣連接。

進一步地，多個第一加強部與多個制動鼓連接凸緣一一對應地設置。

進一步地，輪轂還包括多個第二加強部，多個第二加強部沿周向設置在本體的中間段的內周面上。

進一步地，第二加強部的一端與本體的內軸承連接段連接，第二加強部的另一端與本體的外軸承連接段連接。

進一步地，多個第二加強部與多個制動鼓連接凸緣一一對應地設置。

進一步地，本體的外軸承連接段的端面上沿本體的軸向開設有多個安裝孔，本體的外軸承連接段的周向外表面上開設有多個槽體，槽體沿本體的軸向延伸，每相鄰的兩個安裝孔之間均開設有一個槽體。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括輪轂，輪轂為上述的輪轂。

進一步地，輪轂為車輛的后橋的輪轂。

應用本實用新型的技術方案，輪轂采用多個制動鼓連接凸緣來連接制動鼓，制動鼓連接凸緣相比法蘭使用的材料更少，因此本實用新型的輪轂相比現(xiàn)有技術中的輪轂用料更少、重量更輕，具有更好的經(jīng)濟效益和更低的自重。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術的輪轂的剖視示意圖；

圖2示出了根據(jù)現(xiàn)有技術的輪轂的主視示意圖；

圖3示出了根據(jù)現(xiàn)有技術的輪轂的立體剖視示意圖；

圖4示出了根據(jù)本實用新的輪轂的實施例的剖視示意圖；

圖5示出了根據(jù)本實用新的輪轂的正視示意圖；

圖6示出了根據(jù)本實用新的輪轂的后視示意圖；以及

圖7示出了根據(jù)本實用新的輪轂的實施例的立體剖視示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種輪轂，如圖4至圖7所示，該輪轂包括本體，本體包括依次連接的內軸承連接段10、中間段20和外軸承連接段30，輪轂還包括多個制動鼓連接凸緣40，多個制動鼓連接凸緣40沿周向設置在本體的中間段20的外周面上，并沿徑向突出于本體。

相比圖1至圖3中示出的現(xiàn)有技術的輪轂包括用于連接制動鼓的法蘭，本實用新型的輪轂采用多個制動鼓連接凸緣40來連接制動鼓，制動鼓連接凸緣40相比法蘭使用的材料更少，因此本實用新型的輪轂相比現(xiàn)有技術中的輪轂用料更少、重量更輕，具有更好的經(jīng)濟效益和更低的自重。

優(yōu)選地，每個制動鼓連接凸緣40上均開設有一個制動鼓連接孔41。

經(jīng)過對現(xiàn)有的輪轂的試驗與分析，可知制動鼓連接孔41之間的的法蘭應力較小，因此將法蘭改為凸緣結構，輪轂與制動鼓間的連接強度基本不變，并且避免了材料的浪費并減輕了自重。

優(yōu)選地，制動鼓連接凸緣40的沿本體的周向方向的寬度在遠離本體的方向上逐漸變小。更優(yōu)選地，兩個相鄰的制動鼓連接凸緣40之間的周向邊緣的形狀為圓弧形。

如圖5和圖6所示，在該實施例中，多個制動鼓連接凸緣40類似花瓣結構，這種結構能夠最大程度的利用材料，因此能夠以最少的材料達到強度要求。

優(yōu)選地，輪轂還包括多個第一加強部50，多個第一加強部50與本體的內軸承連接段10連接，并與制動鼓連接凸緣40連接。

如圖5和圖7所示，在該實施例中，第一加強部50為筋板，多個第一加強部50能夠增加制動鼓連接凸緣40在本體的周向方向的結構強度。

更優(yōu)選地，多個第一加強部50與多個制動鼓連接凸緣40一一對應地設置。

在如圖2示出的現(xiàn)有技術中的輪轂中，該輪轂包括8個制動鼓連接孔41和10個第一加強部50，因此制動鼓連接孔41和第一加強部50無法做到一一對應，第一加強部50無法起到最好的作用。而本實用新型中的輪轂的多個第一加強部50與多個制動鼓連接凸緣40一一對應地設置，即如圖5所示，8個第一加強部50對應8個制動鼓連接孔41，第一加強部50的作用被完整的發(fā)揮，并且由于數(shù)量減少，也降低了輪轂的自重。

優(yōu)選地，輪轂還包括多個第二加強部60，多個第二加強部60沿周向設置在本體的中間段20的內周面上。

如圖4和圖7所示，在該實施例中，第二加強部60為筋板，第二加強部60用于提高本體的中間段20的結構強度，因此中間段20的壁厚可以設置的更薄，從而起到了減輕自重的效果。

優(yōu)選地，第二加強部60的一端與本體的內軸承連接段10連接，第二加強部60的另一端與本體的外軸承連接段30連接。即第二加強部60貫穿中間段20，使外軸承連接段30與內軸承連接段10形成整體結構，將車輛輪胎上面的作用力均勻分散到兩個軸承上，受力更合理，結構強度更高。

優(yōu)選地，多個第二加強部60與多個制動鼓連接凸緣40一一對應地設置。這樣能進一步加強輪轂的強度，輪胎傳遞來的復雜的地面支撐力以及力矩通過輪胎螺栓傳遞給中間段20，繼而傳遞到第二加強部60，再通過第一加強部40及沿安裝孔31軸向延伸出的凸起結構傳遞到內軸承連接段10和外軸承連接段30上，最終通過內外軸承傳遞到車輛的橋殼上。

優(yōu)選地，如圖6和圖7所示，本體的外軸承連接段30的端面上沿本體的軸向開設有多個安裝孔31，本體的外軸承連接段30的周向外表面上沿安裝孔31軸向延伸設有與之對應凸起加強結構，本體的外軸承連接段30的周向外表面上開設有多個槽體32，槽體32沿本體的軸向延伸，每相鄰的兩個安裝孔31之間均開設有一個槽體32。該安裝孔31為半軸緊固螺栓安裝孔，用于安裝輪胎。

多個槽體的作用是進一步較少輪轂的材料，起到減輕自重的效果，多個凸起加強結構，提供了半軸螺栓的安裝空間，將半軸傳來的力矩傳遞到輪轂本體上，同時加強了輪轂本體。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛，包括輪轂，輪轂為上述的輪轂。

優(yōu)選地，輪轂為車輛的后橋的輪轂。

本實用新型的輪轂可以適用于多種車輛的前橋或后橋，尤其適用于輕型卡車和輕型自卸車的后橋。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。