本實(shí)用新型涉及油田抽油機(jī)減速器用斜式剎車裝置。

背景技術(shù)：

油田抽油機(jī)用減速器剎車裝置一般采用豎立式放置模式，但是在一些特殊的環(huán)境場(chǎng)合、特殊減速機(jī)機(jī)型的情況下，豎立式的剎車裝置操作起來(lái)非常的不便利，甚至?xí)?yán)重影響剎車效果，進(jìn)而會(huì)增加操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也會(huì)在一定程度上降低生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供油田抽油機(jī)減速器用斜式剎車裝置，該裝置能適應(yīng)一些特殊環(huán)境場(chǎng)合、特殊減速機(jī)機(jī)型的需求，能提高減速器剎車裝置的通用性，能更方便操作人員操作，能降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，能確保生產(chǎn)效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種油田抽油機(jī)減速器用斜式剎車裝置，包括兩個(gè)相配合設(shè)置的剎瓦、設(shè)置在減速器箱體一側(cè)的帶有皮帶輪的輸入軸、剎車定位螺栓、剎車支架、兩個(gè)安裝孔和兩個(gè)托板，兩個(gè)安裝孔開設(shè)在減速器箱體上，且位于所述皮帶輪輪轂的右下側(cè)，兩個(gè)安裝孔所在的直線與減速器箱體安裝的水平面相傾斜地設(shè)置，所述剎車定位螺栓與減速器箱體相垂直地裝配在皮帶輪輪轂外圍，且位于兩個(gè)安裝孔相對(duì)的一側(cè)，所述剎車定位螺栓在減速器箱體外側(cè)具有短軸，兩個(gè)剎瓦的鉸接端各自通過(guò)其上的通孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在短軸上，所述剎車支架的長(zhǎng)度方向與兩個(gè)安裝孔所在的直線相平行，所述剎車支架主要由下部的基座和垂直設(shè)置在基座中部的豎板組成，所述基座的中部通過(guò)兩根穿過(guò)兩個(gè)所述安裝孔的螺栓固定裝配在減速器箱體上，兩個(gè)托板的上部分別通過(guò)螺栓與兩個(gè)剎瓦的制動(dòng)端外側(cè)固定連接，基座的長(zhǎng)度方向的兩端各固定連接有一根延其長(zhǎng)度方向設(shè)置的限位螺栓，兩個(gè)托板的下部分別通過(guò)設(shè)置在其上的第一長(zhǎng)圓孔滑動(dòng)地套裝在兩根限位螺栓的中部，所述豎板的兩側(cè)各通過(guò)一根彈簧與兩個(gè)剎瓦的制動(dòng)端的里側(cè)連接。

在該技術(shù)方案中，通過(guò)使剎車支架與減速器箱體的安裝水平面相傾斜地設(shè)置，使該剎車裝置能適應(yīng)一些特殊環(huán)境場(chǎng)合、特殊減速機(jī)機(jī)型的需求，能提高減速器剎車裝置的通用性，能更方便操作人員操作，能降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，能確保生產(chǎn)效率。

進(jìn)一步，為了能方便固定彈簧的端部，所述豎板的兩側(cè)各固定設(shè)置有一個(gè)用于穿設(shè)所述彈簧一端的彈簧支柱，兩個(gè)剎瓦的制動(dòng)端的里側(cè)在對(duì)應(yīng)所述彈簧支柱的位置各設(shè)置有一個(gè)容納所述彈簧另一端的盲孔。

進(jìn)一步，為了增加連接強(qiáng)度，并能便于調(diào)整托板相對(duì)于剎瓦制動(dòng)端的安裝位置，所述托板的上部設(shè)置有兩個(gè)第二長(zhǎng)圓孔，兩個(gè)托板分別通過(guò)兩根穿過(guò)第二長(zhǎng)圓孔的螺栓與兩個(gè)剎瓦的制動(dòng)端外側(cè)固定連接。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中減速器箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中剎車支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中剎車定位螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中托板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、剎瓦，2、剎車定位螺栓，3、剎車支架，4、安裝孔，5、托板，6、短軸，7、基座，8、豎板，9、限位螺栓，10、彈簧，11、彈簧支柱，12、第一長(zhǎng)圓孔，13、第二長(zhǎng)圓孔,14、減速器箱體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖5所示，一種油田抽油機(jī)減速器用斜式剎車裝置，包括兩個(gè)相配合設(shè)置的剎瓦1、設(shè)置在減速器箱體14一側(cè)的帶有皮帶輪的輸入軸、剎車定位螺栓2、剎車支架3、兩個(gè)安裝孔4和兩個(gè)托板5，兩個(gè)安裝孔4開設(shè)在減速器箱體14上，且位于所述皮帶輪輪轂的右下側(cè)，兩個(gè)安裝孔4所在的直線與減速器箱體14安裝的水平面相傾斜地設(shè)置，所述剎車定位螺栓與減速器箱體相垂直地裝配在皮帶輪輪轂外圍，且位于兩個(gè)安裝孔相對(duì)的一側(cè)，所述剎車定位螺栓2在減速器箱體14外側(cè)具有短軸6，兩個(gè)剎瓦1的鉸接端各自通過(guò)其上的通孔可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在短軸6上，所述剎車支架3的長(zhǎng)度方向與兩個(gè)安裝孔4所在的直線相平行，所述剎車支架3主要由下部的基座7和垂直設(shè)置在基座7中部的豎板8組成，所述基座的中部通過(guò)兩根穿過(guò)兩個(gè)所述安裝孔4的螺栓固定裝配在減速器箱體14上，兩個(gè)托板5的上部分別通過(guò)螺栓與兩個(gè)剎瓦1的制動(dòng)端外側(cè)固定連接，基座7的長(zhǎng)度方向的兩端各固定連接有一根延其長(zhǎng)度方向設(shè)置的限位螺栓9，兩個(gè)托板5的下部分別通過(guò)設(shè)置在其上的第一長(zhǎng)圓孔12滑動(dòng)地套裝在兩根限位螺栓9的中部，所述豎板8的兩側(cè)各通過(guò)一根彈簧10與兩個(gè)剎瓦1的制動(dòng)端的里側(cè)連接。通過(guò)使剎車支架與減速器箱體的安裝水平面相傾斜地設(shè)置，使該剎車裝置能適應(yīng)一些特殊環(huán)境場(chǎng)合、特殊減速機(jī)機(jī)型的需求，能提高減速器剎車裝置的通用性，能更方便操作人員操作，能降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，能確保生產(chǎn)效率。使用時(shí)，由于基座7的兩端各連接有一個(gè)限位螺栓9，限位螺栓9的限位端距離基座7的端部之間的距離大于剎瓦1的制動(dòng)活動(dòng)范圍，剎瓦1制動(dòng)端的外而固定的托板5的下部通過(guò)第一長(zhǎng)圓孔12滑動(dòng)地套設(shè)在限位螺栓9的中部，從而可以在外力加持給兩剎瓦1的制動(dòng)端時(shí)，兩剎瓦1的制動(dòng)端可以通過(guò)與其固定連接的托板5的導(dǎo)向作用相互靠近進(jìn)行剎車，在外力去除后，兩剎瓦1的制動(dòng)端可以通過(guò)彈簧10的彈力作用離開制動(dòng)位置，恢復(fù)常態(tài)。

為了能方便固定彈簧10的端部，所述豎板8的兩側(cè)各固定設(shè)置有一個(gè)用于穿設(shè)所述彈簧10一端的彈簧支柱11，兩個(gè)剎瓦1的制動(dòng)端的里側(cè)在對(duì)應(yīng)所述彈簧支柱11的位置各設(shè)置有一個(gè)容納所述彈簧10另一端的盲孔。

為了增加連接強(qiáng)度，并能便于調(diào)整托板5相對(duì)于剎瓦1制動(dòng)端的安裝位置，所述托板5的上部設(shè)置有兩個(gè)第二長(zhǎng)圓孔13，兩個(gè)托板5分別通過(guò)兩根穿過(guò)第二長(zhǎng)圓孔13的螺栓與兩個(gè)剎瓦1的制動(dòng)端外側(cè)固定連接。