本實(shí)用新型屬于車用空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車空調(diào)用管路端面徑向雙密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

對(duì)空調(diào)管路對(duì)接處的泄漏發(fā)生比較頻繁，造成空調(diào)故障率較高，目前并沒有有效的方法解決此問(wèn)題，只能通過(guò)優(yōu)化密封方式，盡可能降低管路接頭之間的泄漏，使其泄漏量在生命周期內(nèi)可接受。目前客車空調(diào)常用的管路密封方式有：端面密封、徑向密封、雙徑向密封。

徑向密封的原理在于通過(guò)O型密封圈與對(duì)應(yīng)管接頭內(nèi)圓柱面通過(guò)配合達(dá)到密封效果，優(yōu)點(diǎn)在于O型密封圈的密封效果在一定程度內(nèi)不受螺母及螺母擰緊程度的影響，O型密封圈不易損壞，密封效果好；缺點(diǎn)在于由于相應(yīng)管接頭在加工及釬焊過(guò)程中容易使密封內(nèi)圓柱面產(chǎn)生一定的橢圓度，而造成管路連接處的慢泄漏。

端面密封的原理是通過(guò)管路連接間的螺母與接頭在一定預(yù)緊力下使O型密封圈在管路連接間過(guò)盈配合達(dá)到密封效果，當(dāng)預(yù)緊力恰當(dāng)時(shí)，能起到很好的密封效果且泄漏程度不受管接頭橢圓度影響，但當(dāng)預(yù)緊力不恰當(dāng)時(shí)O型密封圈壓壞或未壓緊，產(chǎn)生慢泄漏。

雙徑向密封與單徑向密封原理相同，只是多一道防護(hù)。

以上三種密封結(jié)構(gòu)無(wú)法避免慢泄漏的產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有密封結(jié)構(gòu)上存在慢泄漏的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種客車空調(diào)用管路端面徑向雙密封結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用端面加徑向雙重密封，能夠更加有效的提高管路接頭處得密封效果，減少冷媒慢泄漏，而且設(shè)計(jì)巧妙，簡(jiǎn)單實(shí)用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供了一種客車空調(diào)用管路端面徑向雙密封結(jié)構(gòu)，它包括管接頭和管路旋槽，管接頭套設(shè)在管路旋槽的上部，所述管接頭的下端加工有管接頭密封斜面，密封斜面與水平面的夾角為30°~45°，管路旋槽的上部外周開設(shè)有徑向密封槽，管路旋槽的根部外周開設(shè)有端面密封槽，管接頭與管路旋槽之間的徑向密封槽內(nèi)填充有O型密封圈I，管接頭與管路旋槽之間的端面密封槽內(nèi)填充有O型密封圈II；所述管接頭與管路旋槽之間通過(guò)鎖緊螺母固定。

根據(jù)上述的客車空調(diào)用管路端面徑向雙密封結(jié)構(gòu)，所述管接頭的外周設(shè)有外螺紋，管接頭的外周套設(shè)有帶內(nèi)螺紋的鎖緊螺母。

所述密封斜面與水平面的夾角優(yōu)選30°。

所述管路旋槽即為在管路的接口端的外表面墩出旋槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型取得的有益效果：

1. 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)包括管接頭和管路旋槽，管接頭套設(shè)在管路旋槽的上部，所述管接頭的下端加工有管接頭密封斜面，密封斜面與水平面的夾角為30°，管路旋槽的上部外周開設(shè)有徑向密封槽，管路旋槽的根部外周開設(shè)有端面密封槽，管接頭與管路旋槽之間的徑向密封槽內(nèi)填充有O型密封圈I，管接頭與管路旋槽之間的端面密封槽內(nèi)填充有O型密封圈II；所述管接頭與管路旋槽之間通過(guò)鎖緊螺母固定；結(jié)構(gòu)中管路旋槽結(jié)構(gòu)通過(guò)模具加工成型，很容易保證加工精度；結(jié)構(gòu)中的徑向密封選擇通用的徑向密封槽里填充O型密封圈I進(jìn)行密封，根部為新增的端面密封選擇通用的端面密封槽里填充O型密封圈II進(jìn)行端面密封，O型密封圈I和O型密封圈II屬于不同規(guī)格的O型密封圈。

2. 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙、方便實(shí)用，能夠更加有效的提高管路接頭處得密封效果，減少冷媒慢泄漏。

3. 本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，可以給企業(yè)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所設(shè)計(jì)的總成裝配圖；

圖2是本發(fā)明所涉及管接頭示意圖；

圖3是本發(fā)明所涉及管路旋槽示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

參照?qǐng)D1~3所示，一種客車空調(diào)用管路端面徑向雙密封結(jié)構(gòu)，它包括管接頭2和管路旋槽1，管接頭2套設(shè)在管路旋槽1的上部，管接頭2與管路旋槽1之間通過(guò)鎖緊螺母5固定，所述管接頭2的外周設(shè)有外螺紋6，管接頭2的外周套設(shè)有帶內(nèi)螺紋的鎖緊螺母5，所述管接頭2的下端加工有管接頭密封斜面13，管接頭密封斜面13與水平面的夾角為30°~45°，管路旋槽1的上部外周開設(shè)有徑向密封槽11，管路旋槽1的根部外周開設(shè)有端面密封槽12，管接頭2與管路旋槽1之間的徑向密封槽內(nèi)填充有O型密封圈I3，管接頭2與管路旋槽1之間的端面密封槽內(nèi)填充有O型密封圈II4。

該實(shí)施例所涉及的客車空調(diào)用管路端面徑向雙密封結(jié)構(gòu)，結(jié)合了徑向密封和端面密封的優(yōu)點(diǎn)，可以有效的降低管路對(duì)接處的泄漏。