本發(fā)明涉及的是一種大型軌道養(yǎng)護(hù)車輛用變速箱動力傳遞脫開裝置，屬于鐵路軌道大型養(yǎng)護(hù)車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別適用于大型鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械中搗固車、穩(wěn)定車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鐵路軌道大型養(yǎng)護(hù)車輛按使用情況可分為走行工況、作業(yè)工況及連掛工況，其使用的液力變速箱輸出軸同中心兩端各有1個(gè)法蘭，見圖1所示，其中一個(gè)法蘭A與驅(qū)動車輪的傳動軸連接，實(shí)現(xiàn)車輛走行工況、作業(yè)工況時(shí)動力的輸出，另一個(gè)法蘭B通過減速箱與作業(yè)液壓馬達(dá)連接，法蘭B所連接的軸與變速箱輸出軸有一動力脫開裝置。當(dāng)車輛走行時(shí)，動力由發(fā)動機(jī)經(jīng)液力變速箱經(jīng)法蘭A傳遞到車輪，驅(qū)動車輛行駛，此時(shí)動力脫開裝置處于脫開狀態(tài)，法蘭B不輸出動力，以保證作業(yè)液壓馬達(dá)不被損壞；當(dāng)車輛作業(yè)時(shí)，發(fā)動機(jī)功率輸入，液力變速箱處于空檔位置，動力脫開裝置處于結(jié)合狀態(tài)，作業(yè)液壓馬達(dá)工作，動力經(jīng)法蘭B傳遞到變速箱輸出軸，再經(jīng)法蘭A傳遞到車輪；當(dāng)車輛處于連掛工況時(shí)，發(fā)動機(jī)停機(jī)，液力變速箱處于空檔位置，動力脫開裝置處于脫開狀態(tài)，此時(shí)外部機(jī)車拖動車輛前進(jìn)。

目前軌道大型養(yǎng)護(hù)車輛液力變速箱輸出軸上的動力傳遞脫開裝置均采用齒套連接結(jié)構(gòu)，齒套通過撥叉轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)軸向移動，以實(shí)現(xiàn)動力的傳遞或脫開。在此結(jié)構(gòu)中，當(dāng)齒座外齒與齒套內(nèi)齒未對正時(shí)，其結(jié)合非常困難；撥叉一般依靠人工手動驅(qū)動，需依靠人員到車輛下面進(jìn)行操作，大大增加了人工的勞動強(qiáng)度，當(dāng)齒套不能進(jìn)入時(shí)，需對車輛進(jìn)行緩慢移動，齒套才有可能進(jìn)入嚙合，這種操作極大增加了操作人員的作業(yè)危險(xiǎn)性，且不能保證齒套是否完全結(jié)合或脫開，極易造成齒套先期損壞或作業(yè)液壓馬達(dá)損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種主要針對齒套連接動力傳遞脫開裝置的種種弊端，采用濕式摩擦離合器結(jié)構(gòu)的大型軌道養(yǎng)護(hù)車輛用變速箱動力傳遞脫開裝置；它通過電控操縱閥控制離合器油路的通斷實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合與脫開，使動力傳遞、脫開非常容易，極大地降低了人工的勞動強(qiáng)度，消除了操作人員的作業(yè)危險(xiǎn)性；通過設(shè)置壓力傳感器對離合器壓力進(jìn)行監(jiān)控，保證了離合器的正常運(yùn)行。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種大型軌道養(yǎng)護(hù)車輛用變速箱動力傳遞脫開裝置，主要由濕式摩擦離合器部件、離合器外殼、取力軸、支承外殼、法蘭、壓板等組成；所述的取力軸與離合器外殼通過過盈連接在一起；法蘭通過花鍵與離合器外殼連接，并用壓板及螺栓壓緊，用鎖片防松；離合器外殼上裝有2個(gè)搭扣密封圈，用以密封活塞壓力油，取力軸通過滾針軸承及球軸承分別支承在輸出軸及支承殼上；離合器齒座通過內(nèi)花鍵與輸出軸連接，活塞安裝在取力軸上；內(nèi)摩擦片通過花鍵安裝在離合器齒座上，外摩擦片通過花鍵安裝在離合器外殼上；返回彈簧裝在彈簧座上，在活塞內(nèi)無壓力油時(shí)依靠彈簧力使活塞返回，從而使摩擦片脫開；離合器外殼上裝有快速放油閥；支承殼上裝有對離合器壓力進(jìn)行監(jiān)控的壓力傳感器；摩擦片的結(jié)合通過電控操縱閥來控制。

作為優(yōu)選：所述離合器外殼的內(nèi)外摩擦片外側(cè)通過擋圈安裝承壓板，且該承壓板與擋圈接觸處、其徑向安裝空間尺寸小于擋圈徑向?qū)挾龋箵跞κ褂弥胁粫蚴芰Χ鴱棾?；所述離合器外殼花鍵端口處裝有用于防止?jié)櫥蜐B漏的O形圈；

所述的取力軸上還安裝有第一擋圈，并通過彈簧座使擋圈安裝后不會因受力而彈出；

所述的取力軸上還安裝有限制其軸向移動的第二擋圈；

所述離合器外殼與法蘭之間設(shè)置有一空腔，該空腔通過法蘭缺口、離合器外殼及取力軸泄油孔與箱體油池連通，避免因困油而造成潤滑油泄漏。

本發(fā)明采用濕式摩擦離合器結(jié)構(gòu)的動力傳遞脫開裝置，通過電控操縱閥控制離合器油路的通斷實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合與脫開，使動力傳遞、脫開非常容易，極大地降低了人工的勞動強(qiáng)度，消除了操作人員的作業(yè)危險(xiǎn)性；通過設(shè)置壓力傳感器對離合器壓力進(jìn)行監(jiān)控，保證了離合器的正常運(yùn)行。

附圖說明

圖1是鐵路軌道大型養(yǎng)護(hù)車輛動力工況框圖。

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)的介紹：圖2所示，本發(fā)明所述的一種大型軌道養(yǎng)護(hù)車輛用變速箱動力傳遞脫開裝置，主要由濕式摩擦離合器部件、離合器外殼、取力軸、支承外殼、法蘭、壓板等組成；所述的取力軸25與離合器外殼11通過過盈連接在一起；法蘭15通過花鍵與離合器外殼11連接，并用壓板16及螺栓壓緊，用鎖片27防松；離合器外殼11上裝有2個(gè)搭扣密封圈18，用以密封活塞壓力油，取力軸通過滾針軸承4及球軸承14分別支承在輸出軸1及支承殼26上；離合器齒座2通過內(nèi)花鍵與輸出軸1連接，活塞12安裝在取力軸25上；內(nèi)摩擦片10通過花鍵安裝在離合器齒座2上，外摩擦片9通過花鍵安裝在離合器外殼11上；返回彈簧19裝在彈簧座20上，在活塞內(nèi)無壓力油時(shí)依靠彈簧力使活塞返回，從而使摩擦片脫開；離合器外殼11上裝有快速放油閥13；支承殼26上裝有對離合器壓力進(jìn)行監(jiān)控的壓力傳感器；摩擦片的結(jié)合通過電控操縱閥來控制。

圖中所示，所述離合器外殼11的內(nèi)外摩擦片外側(cè)通過擋圈8安裝承壓板7，且該承壓板7與擋圈8接觸處、其徑向安裝空間尺寸小于擋圈徑向?qū)挾龋箵跞?使用中不會因受力而彈出；所述離合器外殼11花鍵端口處裝有用于防止?jié)櫥蜐B漏的O形圈17；

所述的取力軸25上還安裝有第一擋圈21，并通過彈簧座20使擋圈21安裝后不會因受力而彈出；

所述的取力軸25上還安裝有限制其軸向移動的第二擋圈23；

所述離合器外殼11與法蘭15之間設(shè)置有一空腔22，該空腔22通過法蘭缺口、離合器外殼及取力軸泄油孔與箱體油池連通，避免因困油而造成潤滑油泄漏。

其動力傳遞路線：通過電控閥控制壓力油使活塞12向右移動，壓緊外摩擦片9及內(nèi)摩擦片10使離合器結(jié)合，其動力通過法蘭15輸入，經(jīng)離合器傳遞到離合器齒座2，再傳遞到液力變速箱輸出軸，實(shí)現(xiàn)作業(yè)工況時(shí)動力傳遞；當(dāng)車輛處于走行工況及連掛工況時(shí)，活塞內(nèi)腔無壓力油，活塞依靠返回彈簧彈簧力返回，從而使摩擦片脫開。