本實用新型屬于變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具備取力功能的變速箱。

背景技術(shù)：

電動三輪車越來越多的進(jìn)入到人們的日常生活當(dāng)中去，運送貨物、農(nóng)田勞作等，能夠?qū)崿F(xiàn)自卸的電動三輪車是配置液壓動力單元及電機(jī)，整車含有兩個電機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜生產(chǎn)成本高，電動三輪車的變速箱設(shè)置有高速擋、低速擋及超速檔，不能實現(xiàn)自卸，使用不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種具備取力功能的變速箱，旨在解決現(xiàn)有變速箱只能單純輸出整車行駛動力不能為自卸提供輸出動力的問題，不需要增加額外動力源就可實現(xiàn)電動三輪車的自卸，能夠降低生產(chǎn)成本。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種具備取力功能的變速箱，所述具備取力功能的變速箱包括箱體總成、安裝在所述箱體總成上第一軸總成、與所述第一軸總成平行設(shè)置的第二軸總成、以及第三軸總成；所述第一軸總成包括輸入軸，所述輸入軸的第一端與所述箱體總成轉(zhuǎn)動連接，在所述輸入軸上固定安裝有離合套，在所述離合套上設(shè)置有離合器；在所述箱體總成內(nèi)安裝有與所述第一軸總成同軸設(shè)置的取力軸總成，包括與所述箱體總成轉(zhuǎn)動連接的取力軸，在所述取力軸的輸入端外側(cè)設(shè)有用于與離合器配合的外齒；以及取力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

作為一種改進(jìn)，在所述取力軸的輸入端上設(shè)有容置腔，所述輸入軸的第二端插入所述容置腔內(nèi)并與所述取力軸的輸入端轉(zhuǎn)動連接。

作為一種改進(jìn)，在所述輸入軸的第二端與所述容置腔的側(cè)壁之間設(shè)有軸承，所述輸入軸的第二端與所述軸承的內(nèi)圈固定安裝，所述容置腔的側(cè)壁與所述軸承的外圈固定安裝。

作為一種改進(jìn)，固定安裝在所述輸入軸上的所述離合套靠近所述輸入軸的第二端設(shè)置。

作為一種改進(jìn)，所述取力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括安裝在所述箱體總成上并且與所述取力軸平行的取力撥叉軸、固定安裝在所述取力撥叉軸上的取力撥叉，所述取力撥叉與安裝在所述輸入軸上的所述離合器連接。

作為一種改進(jìn)，在所述輸入軸上還設(shè)有低速主動斜齒輪、高速主動斜齒輪；所述第二軸總成包括安裝在所述箱體總成上的中間軸，在所述中間軸上對應(yīng)所述低速主動斜齒輪處設(shè)有低速從動斜齒輪，所述低速從動斜齒輪與所述中間軸可以相對轉(zhuǎn)動，在所述中間軸上對應(yīng)所述高速主動斜齒輪處設(shè)有高速從動斜齒輪，所述高速從動斜齒輪與所述中間軸可以相對轉(zhuǎn)動，在所述低速從動斜齒輪與所述高速從動斜齒輪之間的中間軸部分上固定安裝有離合套，在所述離合套上設(shè)有離合器，在所述中間軸上還固定安裝有二級主動斜齒輪。

作為一種改進(jìn)，所述第三軸總成包括轉(zhuǎn)動安裝在所述箱體總成上的差速器總成，在所述差速器總成的殼體上固定安裝有與所述二級主動斜齒輪嚙合的三級從動斜齒輪。

作為一種改進(jìn)，所述具備取力功能的變速箱還包括換擋調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述換擋調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括安裝在所述箱體總成上并且與所述中間軸平行設(shè)置的調(diào)速撥叉軸、固定安裝在所述調(diào)速撥叉軸上設(shè)置有調(diào)速撥叉，所述調(diào)速撥叉與安裝在所述中間軸上的所述離合器連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型提供的具備取力功能的變速箱包括箱體總成、安裝在箱體總成上第一軸總成、與第一軸總成平行設(shè)置的第二軸總成、以及第三軸總成；第一軸總成包括輸入軸，其第一端與箱體總成轉(zhuǎn)動連接，在輸入軸上固定安裝有離合套，在離合套上設(shè)置有離合器；在箱體總成內(nèi)安裝有與第一軸總成同軸設(shè)置的取力軸總成，包括與箱體總成轉(zhuǎn)動連接的取力軸，在取力軸的輸入端外側(cè)設(shè)有用于與離合器配合的外齒；以及取力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。需要取力自卸時，撥動取力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，由取力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)帶動安裝在輸入軸上的離合器移動，使離合器與取力軸的輸入端上的外齒嚙合，從而帶動取力軸轉(zhuǎn)動進(jìn)行動力輸出，本實用新型具備取力功能的變速箱不僅可以輸出整車形式動力而且可以直接從變速箱取力為液壓舉升輸出提供動力，不需要增加額外動力源就可實現(xiàn)電動三輪車的自卸，能夠降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是本實用新型具備取力功能的變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型具備取力功能的變速箱的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型具備取力功能的變速箱的取力狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，10、第一軸總成，101、油封，102、軸承，103、低速主動斜齒輪，104、高速主動斜齒輪，105、離合套，106、離合器，107、輸入軸，108、軸承，20、第二軸總成，201、油封，202、軸承，203、低速從動斜齒輪，204、離合套，205、離合器，206、高速從動斜齒輪，207、二級主動斜齒輪，208、中間軸，209、軸承，210、油封，30、第三軸總成，301、差速器總成，302、三級從動斜齒輪，303、軸承，304、軸承，40箱體總成，401、變速箱體、402、變速箱蓋，403、連接法蘭，50、取力軸總成，501、軸承，502、密封圈，503、取力軸，60、取力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，61、取力撥叉軸，62、取力撥叉，70、換擋調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，71、調(diào)速撥叉軸、72、調(diào)速撥叉。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

由圖1和圖2可知，該具備取力功能的變速箱包括箱體總成40、安裝在箱體總成40上第一軸總成10、與第一軸總成10同軸設(shè)置的取力軸總成50、與第一軸總成10平行設(shè)置的第二軸總成20、第三軸總成30、取力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)60、換擋調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)70。

箱體總成40包括變速箱體401、變速箱蓋402，以及安裝在變速箱體401外側(cè)壁上的連接法蘭403。

第一軸總成10包括安裝在變速箱體401內(nèi)的輸入軸107，該輸入軸107的第一端通過軸承102與變速箱體401轉(zhuǎn)動連接，在輸入軸107與連接法蘭403之間還設(shè)有油封101，防止變速箱體401內(nèi)的油從兩者之間的縫隙流出，在輸入軸107上還設(shè)有低速主動斜齒輪103、高速主動斜齒輪104、以及靠近輸入軸107的第二端設(shè)置并且與輸入軸107固定安裝的離合套105，在離合套105上設(shè)置有離合器106。

與第一軸總成10同軸設(shè)置的取力軸總成50包括與變速箱體401轉(zhuǎn)動連接的取力軸503，具體的說，取力軸503通過軸承501安裝在變速箱體401上，在取力軸503與變速箱體401之間還設(shè)有密封圈502；在取力軸503的輸入端上設(shè)有容置腔，輸入軸107的第二端插入容置腔內(nèi)并與取力軸503的輸入端轉(zhuǎn)動連接，具體的說，在輸入軸107的第二端與容置腔的側(cè)壁之間設(shè)有軸承108，輸入軸107的第二端與軸承108的內(nèi)圈固定安裝，容置腔的側(cè)壁與軸承108的外圈固定安裝，在取力軸503的輸入端外側(cè)設(shè)有用于與離合器106配合的外齒；在取力軸503的輸出端與變速箱體401之間還設(shè)有密封圈502，起密封作用防止漏油。

與第一軸總成10平行設(shè)置的第二軸總成20包括安裝在變速箱體401內(nèi)的中間軸208，該中間軸208的兩端分別通過軸承202、軸承209與變速箱體401轉(zhuǎn)動連接，在變速箱體401上對應(yīng)中間軸208的兩端部處分別設(shè)有油封201、油封210，防止變速箱體401內(nèi)的油從兩者之間的縫隙流出，在中間軸208上對應(yīng)低速主動斜齒輪103處設(shè)有低速從動斜齒輪203，該低速從動斜齒輪203與中間軸208可以相對轉(zhuǎn)動，在中間軸208上對應(yīng)高速主動斜齒輪104處設(shè)有高速從動斜齒輪206，該高速從動斜齒輪206與中間軸208可以相對轉(zhuǎn)動，在低速從動斜齒輪203與高速從動斜齒輪206之間的中間軸208部分上安裝有離合套204，在離合套204上設(shè)有離合器205，在中間軸208上還固定安裝有二級主動斜齒輪207。

第三軸總成30包括安裝在變速箱體401內(nèi)的差速器總成301，差速器總成301的殼體通過軸承303、軸承304與變速箱體401轉(zhuǎn)動連接，在差速器總成301的殼體上固定安裝有與二級主動斜齒輪207嚙合的三級從動斜齒輪302。

取力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)60包括安裝在變速箱體401上并且與取力軸503平行的取力撥叉軸61，在取力撥叉軸61設(shè)置有取力撥叉62，該取力撥叉62與安裝在輸入軸107上的離合器106連接。如圖3所示，需要取力自卸時，撥動取力撥叉軸61，帶動取力撥叉62移動從而帶動安裝在輸入軸107上的離合器106移動，使離合器106與取力軸503的輸入端上的外齒嚙合，從而帶動取力軸503轉(zhuǎn)動進(jìn)行動力輸出，動力傳輸路線如下：電機(jī)→輸入軸107→離合套105→離合器106→取力軸503的輸入端→取力軸503的輸出端，最終實現(xiàn)動力輸出，動力直接由輸入軸107傳遞過來，傳遞效率高。

換擋調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)70包括安裝在變速箱體401上并且與中間軸208平行設(shè)置的調(diào)速撥叉軸71，在調(diào)速撥叉軸71上設(shè)置有調(diào)速撥叉72，該調(diào)速撥叉72與安裝在中間軸208上的離合器205連接。高速擋時，撥動調(diào)速撥叉軸71，帶動調(diào)速撥叉72移動從而帶動離合器205向高速從動斜齒輪206一側(cè)移動，使離合器205與高速從動斜齒輪206的結(jié)合部嚙合，動力傳輸路線如下：電機(jī)→輸入軸107→高速主動斜齒輪104→高速從動斜齒輪206→離合器205→離合套204→中間軸208→二級主動斜齒輪207→三級從動斜齒輪302→差速器總成301→輸出。低速擋時，撥動調(diào)速撥叉軸71，帶動調(diào)速撥叉72移動從而帶動離合器205向低速從動斜齒輪203一側(cè)移動，使離合器205與低速從動斜齒輪203的結(jié)合部嚙合，動力傳輸路線如下：電機(jī)→輸入軸107→低速主動斜齒輪103→低速從動斜齒輪203→離合器205→離合套204→中間軸208→二級主動斜齒輪207→三級從動斜齒輪302→差速器總成301→輸出。

該具備取力功能的變速箱不僅可以輸出整車形式動力而且可以直接從變速箱取力為液壓舉升輸出提供動力，不需要增加額外動力源就可實現(xiàn)電動三輪車的自卸，能夠降低生產(chǎn)成本。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。