本發(fā)明涉及一種用于多個機(jī)動車部件的流體操縱的流體組件，其中，該流體組件具有多個流體流源，在所述流體流源中，至少兩個流體流源各包括一個具有第一輸送方向和與第一輸送方向相反的第二輸送方向的流體泵，其中，流體流源在流體技術(shù)上如此連接在流體組件中，使得所述流體流源中的至少一個流體流源適用于操縱所述機(jī)動車部件中的兩個機(jī)動車部件，并且所述流體流源中的至少一個流體流源適用于操縱一個也可通過所述流體流源中的另一流體流源操縱的機(jī)動車部件。

背景技術(shù)：

公開文件WO2015/067259 A1示出一種用于流體操縱兩個機(jī)動車部件的流體組件。所述流體組件具有兩個流體流源，所述兩個流體流源各包括一個具有第一輸送方向和與第一輸送方向相反的第二輸送方向的流體泵。在此，流體流源在流體技術(shù)上如此連接在流體組件中，使得兩個流體流源都適用于機(jī)動車部件中的兩個機(jī)動車部件的分別操縱，其中，每個流體流源適用于操縱一個也可通過流體流源中的另一流體流源操縱的機(jī)動車部件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)為給出用于改善用于機(jī)動車部件的流體操縱的流體組件的措施。所述改善尤其涉及操縱動力、緊急運(yùn)行性能和功能安全性(FuSi)。

根據(jù)本發(fā)明，任務(wù)的解決方案通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)型在從屬權(quán)利要求中給出，從屬權(quán)利要求可以分別單獨(dú)或以組合形式示出本發(fā)明的觀點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明，在用于機(jī)動車部件的流體操縱的流體組件中設(shè)置，流體組件具有至少三個流體流源，在所述三個流體流源中至少兩個流體流源各包括一個具有第一輸送方向和與第一輸送方向相反的第二輸送方向的流體泵，其中，流體流源在流體技術(shù)上如此連接在流體組件中，使得所述流體流源中的至少一個流體流源適用于操縱所述機(jī)動車部件中的兩個機(jī)動車部件，并且所述流體流源中的至少一個流體流源適用于操縱一個通過所述流體流源中的另外的流體流源也能夠操縱的機(jī)動車部件。

第三流體流源的使用對于多個目標(biāo)是有意義的，即，用于支撐存在的系統(tǒng)，用于承擔(dān)自身功能或用于調(diào)節(jié)安全狀態(tài)。優(yōu)點(diǎn)為改善的動力、例如同時操縱多個元件或支撐現(xiàn)有的馬達(dá)、跛行模式功能(Limp-Home-Funktion)和/或基于冗余控制可能性的改善功能安全性(FuSi)。

通常第三流體流源也可以包括具有第一輸送方向和與第一輸送方向相反的第二輸送方向的流體泵。然而，根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式設(shè)置，所述流體流源中的至少一個流體流源、即尤其第三流體流源構(gòu)造為流體壓力儲存器。

根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式設(shè)置，流體流源在流體技術(shù)上如此連接在流體組件中，使得(a)所述流體流源中的至少兩個流體流源適用于操縱一個通過所述流體流源中的另一流體流源也能夠操縱的機(jī)動車部件和/或(b)所述流體流源中的至少兩個流體流源適用于操縱各一個通過所述流體流源中的各另一流體流源也能夠操縱的機(jī)動車部件。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)型設(shè)置，用于操縱能夠由這些流體流源操縱的至少一個機(jī)動車部件的流體流源中的至少兩個流體流源通過至少一個或閥在流體技術(shù)上連接到所述機(jī)動車部件上。在此，或閥可以為任意的用于構(gòu)成流體上的或邏輯連接的閥組件。尤其設(shè)置，兩個或閥串聯(lián)地布置。

根據(jù)本發(fā)明另一種優(yōu)選構(gòu)型設(shè)置，所述機(jī)動車部件中的至少一個機(jī)動車部件為離合器，并且所述機(jī)動車部件中的至少另一個機(jī)動車部件為變速器組件。

根據(jù)本發(fā)明另一種優(yōu)選構(gòu)型，至少一個變速器部件具有變速器調(diào)節(jié)裝置，該變速器調(diào)節(jié)裝置(i)構(gòu)造為包括兩個變速器促動器的變速器促動器裝置或(ii)具有滑動面轉(zhuǎn)換元件或差分面轉(zhuǎn)換元件。變速器調(diào)節(jié)裝置的兩種構(gòu)型是公知并且證明是有效的。

根據(jù)本發(fā)明另一種優(yōu)選構(gòu)型，機(jī)動車部件構(gòu)造為泊車鎖止裝置或冷卻裝置。

此外，有利地設(shè)置，流體組件具有鎖止閥，鎖止閥用于閉鎖所述機(jī)動車部件中的至少一個機(jī)動車部件和用于操縱對應(yīng)的機(jī)動車部件的至少一個流體流源之間的流體路徑。特別優(yōu)選的是，流體組件具有多個鎖止閥，多個鎖止閥用于閉鎖所述機(jī)動車部件中的每個機(jī)動車部件和用于操縱對應(yīng)的機(jī)動車部件的相應(yīng)流體流源之間的流體路徑。

根據(jù)本發(fā)明又一另外的優(yōu)選構(gòu)型，流體泵構(gòu)造為沿各一個和/或另一個輸送方向可移位的移位泵。這種移位泵公知用于各種應(yīng)用。

此外，尤其設(shè)置，所述流體泵中的至少兩個流體泵各配屬有一個與閥，該與閥在流體技術(shù)上與對應(yīng)的流體泵并聯(lián)。如此構(gòu)造的流體流源例如由開始提到的公開文件公知。

最后有利地設(shè)置，流體組件包括機(jī)動車部件。流體組件即為在機(jī)動車中用于多個機(jī)動車部件的流體操縱的流體組件。

附圖說明

下面根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例參考附圖示例性闡述本發(fā)明，其中，下面示出的特征可以分別單獨(dú)或以組合形式示出本發(fā)明的觀點(diǎn)。附圖示出：

圖1：根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的流體組件，

圖2：可通過流體組件操縱的機(jī)動車部件的實(shí)施例，

圖3：根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的流體組件，

圖4：變速器調(diào)節(jié)裝置的在圖3中示出的轉(zhuǎn)換元件的細(xì)節(jié)圖，

圖5：根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的流體組件，

圖6：根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的流體組件，和

圖7：根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的流體組件。

具體實(shí)施方式

圖1示出機(jī)動車中用于離合器和變速器操縱的流體組件10的連接圖。在此，流體組件10包括第一流體泵12和第二流體泵14。在所述流體泵12、14中涉及泵促動器，所述泵促動器能夠在相反的輸送方向上運(yùn)行，如通過箭頭符號顯示的那樣。示出的流體泵12、14也準(zhǔn)確地被稱為逆向泵或逆向泵促動器。這種流體泵12、14例如由開始時提到的WO 2015/067259A1公知。流體泵12、14使得能夠以特別有利的方式方法操縱雙離合器16和變速器調(diào)節(jié)裝置18。

雙離合器16包括第一子離合器20和第二子離合器22。雙離合器16的第一子離合器20可通過第一(逆向)流體泵12操縱。雙離合器16的第二子離合器22可通過第二(逆向)流體泵14操縱。

變速器調(diào)節(jié)裝置18構(gòu)造為變速器促動器裝置，所述變速器促動器裝置包括第一變速器促動器24和第二變速器促動器26。替代的是，變速器調(diào)節(jié)裝置18也可以包括具有轉(zhuǎn)換軌的變速器調(diào)節(jié)裝置，這在之后還會示出。轉(zhuǎn)換軸28從變速器調(diào)節(jié)裝置18延伸到相應(yīng)的(多檔)變速器30中。第一變速器促動器24用于展示該變速器30的選擇功能，并且因此也被稱為選擇促動器。第二變速器促動器26用于展示變速器30的轉(zhuǎn)換功能，并且因此被稱為轉(zhuǎn)換促動器。在此，轉(zhuǎn)換制動器26實(shí)施為擺動促動器。給兩個流體泵12、14中的每一個分別配屬有與閥32、34。

在示出的實(shí)施例中，各與閥32、34實(shí)現(xiàn)為雙壓閥并且具有兩個接頭，與閥32、34通過所述接頭連接到所配屬的流體泵12、14的對應(yīng)接頭上。對應(yīng)的與閥32、34包括一接頭作為第三接頭，與閥通過所述接頭連接到(流體)貯存器上。

通過與閥32、34或者說雙壓閥能夠以簡單的方式方法實(shí)現(xiàn)，可以通過(逆向)流體泵12、14與旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)地展示不同的變速器功能。變速器調(diào)節(jié)裝置18通過或閥36與兩個流體泵12、14耦合。由此得出另外的優(yōu)點(diǎn)，即，流體泵12、14——該流體泵恰好沒有被它所配屬的離合器20、22的操縱所操縱——能夠以輸送流和輸送壓力供給變速器促動器24、26中的一個。

在或閥36和變速器調(diào)節(jié)裝置18之間連接有一閥組件38，該閥組件具有兩個構(gòu)造為比例換向閥的、可控制的閥40、42。兩個閥40、42例如實(shí)施為四位三通換向閥并且被電磁地操縱。通過符號示出的彈簧裝置，兩個比例換向閥40、42在它示出的轉(zhuǎn)換位置上被預(yù)緊。

在流體組件10的圖1中示出的構(gòu)造中，可以將流體泵和分別配屬的與閥12，32；14，34的并聯(lián)中的每一個理解為流體流源S1、S2?？梢詫⒆兯倨髡{(diào)節(jié)裝置18和離合器20、22理解為相應(yīng)的對應(yīng)件，即可以將機(jī)動車部件L1、L2、L3理解為相應(yīng)的消耗器(的部件)。

另外的多向閥44布置在或閥36和閥組件38的閥40、42之間的流體路徑中，該多向閥可以將流體泵12的輸送流替代地偏轉(zhuǎn)到流體分支48中，該流體分支通過止回閥50一方面引至流體壓力儲存器52，另一方面引至另外的機(jī)動車部件/另外的消耗器L4中。就此而言，流體壓力儲存器52則視為流體流源S3。另外的消耗器L4例如為棘爪離合器54，如它在圖2中示出。

除了待控制的流體組件10之外，在圖1中示出示例性的組件和一組控制器56、58、60、62的信號技術(shù)上的連接。所述控制器中的第一控制器構(gòu)造為上級控制器(主控制器-ECU)56。該上級控制器56與控制器組的其他每個控制器(HCU、LCU)58、60、62在信號技術(shù)上連接。信號技術(shù)上的連接在圖中顯示為虛線。其他控制器58、60、62配屬給流體組件10的以下部件：

控制器58為用于變速器調(diào)節(jié)裝置18、即用于變速器促動器24、26的控制器(HCU)?？刂破?0為用于第一流體泵12的控制器(LCU)，并且控制器62為用于第二流體泵14的控制器(LCU)。

圖1中示出的流體組件即為用于流體操縱機(jī)動車部件L1、L2、L3、L4的流體組件，所述機(jī)動車部件中的兩個機(jī)動車部件L1、L2為離合器20、22，一另外的機(jī)動車部件L3為變速器調(diào)節(jié)裝置18，以及還有一另外的機(jī)動車部件L4具有完全不同的功能。流體組件10具有三個流體流源S1、S2、S3。這些流體流源中的兩個S1、S2各包括一個具有第一輸送方向和與第一輸送方向相反的第二輸送方向的流體泵12、14。這兩個流體流源S1、S2在流體技術(shù)上如此(通過或閥36和多向閥44)在流體組件10中與機(jī)動車部件L1、L2、L3、L4連接/能夠連接，使得兩個流體流源S1、S2適用于操縱每兩個機(jī)動車部件L1、L3或L2、L3，并且第三流體流源S3也適用于操縱一個也可通過其他流體流源S1、S2操縱的機(jī)動車部件L4。構(gòu)造為流體壓力儲存器52的第三流體流源S3為壓力儲備，所述壓力儲備僅可用于操縱/饋給機(jī)動車部件4。

圖2示出用于機(jī)動車部件L4的實(shí)例，即棘爪離合器54，該離合器可以通過多向閥64和(差分面)轉(zhuǎn)換元件66由流體壓力儲存器52打開和/或關(guān)閉。

圖3示出流體組件10的實(shí)施方式，該流體組件相應(yīng)于圖1中流體組件的大部分，從而在此僅要探討區(qū)別。在流體組件10的這個實(shí)施例中，兩個流體泵12、14通過滑動面轉(zhuǎn)換元件70和未明確示出的控制組件72來操作變速器中的轉(zhuǎn)換軌。變速器調(diào)節(jié)裝置18則為具有滑動面轉(zhuǎn)換軌(取代變速器促動器24、26)的變速器調(diào)節(jié)裝置。構(gòu)造為流體壓力儲存器52的第三流體流源S3如此連接，使得它在閥74打開后將轉(zhuǎn)換軌70全部置于中性位置中。也可考慮壓力儲存器52的其他應(yīng)用。在此，有利的是閥74的反過來的構(gòu)型，該構(gòu)型在電流中斷時將變速器30置于更安全的狀態(tài)中。

在圖4中示意性示出具有這種中性位置連接的轉(zhuǎn)換元件70的實(shí)施例。根據(jù)外圍裝置的構(gòu)型而定，連接到轉(zhuǎn)換元件的與閥(雙壓閥)76是必需的或不需要的，因此虛線示出。在轉(zhuǎn)換元件的活塞中存在通道，所述通道如此成形，使得在非中間位置時設(shè)計(jì)管道與右邊或左邊的腔連接。止回閥在正常運(yùn)行時阻止錯誤功能。在活塞外部的止回閥78是可選擇的。

圖5同樣示出具有構(gòu)造為流體壓力儲存器52的第三流體流源S3的流體組件10。在流體組件10的本實(shí)施方式中，兩個優(yōu)選構(gòu)造為移位泵的流體泵12、14通過變速器中的多向閥操作差分面轉(zhuǎn)換元件/轉(zhuǎn)換軌80。構(gòu)造為流體壓力儲存器52的第三流體流源S3如此連接，使得它在閥74打開后將轉(zhuǎn)換軌80完全置于中性位置中。也可考慮壓力儲存器52的其他應(yīng)用。

圖6示出流體組件10的設(shè)定，在該布置中，第三流體流源S3——正如另外兩個流體流源S1、S2那樣——具有有兩個輸送方向的流體泵84。在此，流體泵84也配屬有并聯(lián)的與閥86以及控制器88。被動的三向閥能夠向右邊的輸送方向?qū)崿F(xiàn)前兩個流體流源S1、S2的泵12、14之一的動力支撐。閥90通過貼靠的管道的壓力操縱。第三機(jī)動車部件(例如棘爪離合器、變速器、冷卻裝置部件)可以向右邊的輸送方向運(yùn)行。此外，另外的機(jī)動車部件(消耗器L4)可以為變速器促動器24、26、具有滑動面的轉(zhuǎn)換軌70或具有差分面的轉(zhuǎn)換軌80。替代地，消耗器L3由第一子變速器的轉(zhuǎn)換軌構(gòu)成，并且消耗器L4由第二子變速器的轉(zhuǎn)換軌構(gòu)成。

最后，圖7示出具有主動三向閥90的、類似于圖6中的流體組件的流體組件設(shè)定。主動閥90允許根據(jù)需求通過源S3來支撐另外的流體流源S1、S2的泵12、14。此外，在此還示出消耗器L3的變型例。消耗器L3現(xiàn)在可以由所有三個流體流源S1、S2、S3的泵12、14、84操縱。第三流體流源S3在它的另一側(cè)上通過另外的或閥92連接到消耗器L3上。在此，或閥36、92的串聯(lián)也能夠以與所示出的順序不同的順序進(jìn)行。

參考標(biāo)記列表

10 流體組件

12 泵

14 泵

16 雙離合器

18 變速器調(diào)節(jié)裝置

20 子離合器，第二

22 子離合器，第一

24 變速器促動器，第一

26 變速器促動器，第二

28 轉(zhuǎn)換軸

30 變速器

32 與閥

34 與閥

36 或閥

38 閥組件

40 閥

42 閥

44 多向閥

46 流體路徑

48 流體分支

50 止回閥

52 流體壓力儲存器

54 棘爪離合器

56 控制器，上級

58 控制器，下級

60 控制器，下級

62 控制器，下級

64 多向閥

66 轉(zhuǎn)換元件

68 離合器裝置

70 轉(zhuǎn)換元件，滑動面

72 控制組件

74 多向閥

76 與閥

78 止回閥

80 轉(zhuǎn)換元件，差分面

82 多向閥

84 泵

86 與閥

88 控制器，下級

90 多向閥

92 或閥

S1-S3 流體流源

L1-L4 消耗器/機(jī)動車部件