本發(fā)明總地涉及一種自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子。更具體地，本發(fā)明涉及一種具有促進(jìn)制動(dòng)表面的冷卻的構(gòu)造的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子。

背景技術(shù)：

近年來，一些自行車已經(jīng)設(shè)置有盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)系統(tǒng)提供大量與施加至制動(dòng)桿的制動(dòng)力的總量相關(guān)的制動(dòng)能量。同樣，盤式制動(dòng)系統(tǒng)在所有類形的天氣和騎行條件下典型地提供高水平的一致性。盤式制動(dòng)系統(tǒng)典型地包含卡鉗殼體、第一可移動(dòng)制動(dòng)墊和第二固定或可移動(dòng)制動(dòng)墊。盤式制動(dòng)器可以為液壓致動(dòng)或者機(jī)械致動(dòng)，用于移動(dòng)可移動(dòng)制動(dòng)墊。制動(dòng)墊定位在接附至自行車的前車輪或后車輪的轉(zhuǎn)子的任一側(cè)上。制動(dòng)墊按壓抵靠固定至車輪的制動(dòng)盤或者轉(zhuǎn)子以使盤的旋轉(zhuǎn)減速或者停止，并由此，使車輪的旋轉(zhuǎn)減速或者停止。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

總地來說，本公開涉及自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的各種特征。雖然盤式制動(dòng)系統(tǒng)提供卓越的性能，但是制動(dòng)動(dòng)作易于在盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生大量的熱量。由此，本公開的提出的一個(gè)方面為提供一種盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子，其具有從盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的外部部分更有效地散熱的構(gòu)造。

鑒于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的闡述并且根據(jù)本公開的第一方面，提供一種自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子，所述自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子基本上包括主體和熱量釋放層。所述主體由金屬材料制成。所述主體包含外部部分、內(nèi)部部分和冷卻促進(jìn)部。所述外部部分具有相反地面向的制動(dòng)表面。所述熱量釋放層包含非金屬材料。所述熱量釋放層至少部分地覆在所述冷卻促進(jìn)部上。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述熱量釋放層具有大約0.02毫米的厚度。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第一方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述熱量釋放層包含耐熱涂料。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第三方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述耐熱涂料包含樹脂。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第一方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述熱量釋放層具有大于所述外部部分的熱輻射系數(shù)的熱輻射系數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第五方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述熱量釋放層包含耐熱樹脂，并且所述外部部分由鋁合金制成。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第一方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述冷卻促進(jìn)部包含金屬冷卻翅片，其從所述外部部分徑向地偏離，所述熱量釋放層設(shè)置在所述金屬冷卻翅片上。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第七方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述金屬冷卻翅片設(shè)置在所述外部部分的內(nèi)部周緣上。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第七方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述外部部分包含第一制動(dòng)部和第二制動(dòng)部，并且所述冷卻促進(jìn)部包含夾在所述第一制動(dòng)部和所述第二制動(dòng)部之間的接附部分。

根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第一方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述內(nèi)部部分包含緊固至所述外部部分的安裝部。

根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第十方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述安裝部包含中心安裝區(qū)段和在所述外部部分和所述中心安裝區(qū)段之間延伸的多個(gè)臂。

根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第一方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述內(nèi)部部分包含盤形區(qū)段，該盤形區(qū)段具有關(guān)于所述自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的中心旋轉(zhuǎn)軸線在軸向方向延伸的至少一個(gè)突起，所述熱量釋放層設(shè)置在所述至少一個(gè)突起上。

根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第十二方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述至少一個(gè)突起包含具有設(shè)置在其上的所述熱量釋放層的多個(gè)突起。

根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第一方面的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)造為使得所述內(nèi)部部分包含至少部分由所述熱量釋放層覆蓋的盤形區(qū)段。

根據(jù)本公開的第十五方面，提供了一種自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子，所述自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子基本上包括主體和熱量釋放層。所述主體由金屬材料制成。所述主體包含包含外部部分和內(nèi)部部分。所述外部部分具有相反地面 向的制動(dòng)表面。所述熱量釋放層包含非金屬材料。所述熱量釋放層部分地設(shè)置在所述內(nèi)部部分上。

根據(jù)本公開的第十六方面，提供了一種自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子，所述自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子基本上包括主體和熱量釋放層。所述主體由金屬材料制成。所述主體包含包含外部部分和內(nèi)部部分。所述外部部分具有相反地面向的制動(dòng)表面。所述熱量釋放層包含非金屬材料。所述內(nèi)部部分包含第一區(qū)域和第二區(qū)域。所述熱量釋放層設(shè)置在所述第一區(qū)域上并且所述第二區(qū)域沒有所述熱量釋放層。

從結(jié)合附圖公開了自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的一個(gè)實(shí)施方式的以下詳細(xì)描述中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解公開的所公開的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的其他目的、特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

現(xiàn)在參考形成此原始公開的一部分的附圖：

圖1為包含根據(jù)第一實(shí)施方式的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的前盤式制動(dòng)系統(tǒng)的局部側(cè)視圖；

圖2為圖1中圖示的盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的側(cè)視圖；

圖3為圖1和圖2中圖示的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的部分的放大的立體圖；

圖4為圖1和2中圖示的根據(jù)第一結(jié)構(gòu)的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子沿圖2的截面線4-4觀察的截面圖；

圖5為圖1至4中圖示的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的冷卻翅片的局部視圖；

相似于圖4，圖6為根據(jù)第二實(shí)施方式的圖1和圖2中圖示的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的截面圖；

圖7為根據(jù)第三實(shí)施方式的盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的側(cè)視圖；

圖8為圖7中圖示的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子沿圖7的截面線8-8觀察的截面圖；

圖9為圖7中圖示的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子沿圖7的截面線9-9觀察的截面圖；

圖10為根據(jù)第四實(shí)施方式的盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的側(cè)視圖；

圖11為圖10中圖示的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的部分的放大的立體圖；以及

圖12為圖10和11中的圖示的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子沿圖10的截面線12-12觀察的截面圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖解釋選定的實(shí)施方式。自行車領(lǐng)域的技術(shù)人員從此公開可以了解，所提供的對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的以下描述僅僅是例示性的，無意于限制本發(fā)明，本發(fā)明由所附的權(quán)利要求及其等同方式所限定。

首先參考圖1，圖示了包含根據(jù)第一實(shí)施方式的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的前盤式制動(dòng)系統(tǒng)10。如下文解釋的，自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12具有促進(jìn)自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的冷卻的構(gòu)造。前盤式制動(dòng)系統(tǒng)10進(jìn)一步包含自行車盤式制動(dòng)卡鉗14和制動(dòng)操作(致動(dòng))裝置16?；旧希孕熊嚤P式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12固定地接附至自行車車輪(未示出)的花鼓。由此，自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12與自行車車輪的花鼓繞自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的中心旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)。自行車盤式制動(dòng)卡鉗14安裝至自行車叉F，而制動(dòng)操作裝置16接附至自行車手把H。因?yàn)榍氨P式制動(dòng)系統(tǒng)10的操作和結(jié)構(gòu)是常規(guī)的，除了自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的結(jié)構(gòu)之外，所以此處將不進(jìn)一步詳細(xì)地討論或示出前盤式制動(dòng)系統(tǒng)10。而且，雖然前盤式制動(dòng)系統(tǒng)10圖示為液壓制動(dòng)系統(tǒng)，但是如果需求和/或期望，自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12可以與其他類型的制動(dòng)系統(tǒng)一起使用。

盤式制動(dòng)卡鉗14被構(gòu)造為選擇性地夾緊(停止旋轉(zhuǎn))自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12，以使自行車車輪(未示出)的旋轉(zhuǎn)停止或者減速。在此制動(dòng)操作期間，產(chǎn)生傳遞至自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12和自行車盤式制動(dòng)卡鉗14的熱量。如下文解釋的，自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12設(shè)計(jì)為消散在制動(dòng)期間產(chǎn)生的熱量。

現(xiàn)在參考圖2至4，自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12包括主體18和熱量釋放層20。主體18由金屬材料制成。熱量釋放層20包含非金屬材料。熱量釋放層20具有大約0.02毫米的厚度。在第一實(shí)施方式中，熱量釋放層20包含耐熱樹脂。更優(yōu)選地，在第一實(shí)施方式中，熱量釋放層20包含耐熱涂料20A，并且耐熱涂料20A包含樹脂20B(圖示為耐熱涂料20A內(nèi)的小點(diǎn))。樹脂20B為諸如有機(jī)聚合物的耐熱樹脂。有機(jī)聚合物可以為熱塑性塑料樹脂或者熱固化(thermocurable)樹脂(例如，酚醛樹脂，環(huán)氧樹脂，不飽和聚酯樹脂，乙烯基酯樹脂、苯二酸二烯丙酯樹脂和聚酰亞胺樹脂)。此處 使用的術(shù)語(yǔ)“涂料”指的是有色的或者無色的液體物質(zhì)，其通過噴涂和/或物理地涂覆鋪蓋在表面上，并且干燥以留下薄的涂層?？商鎿Q地，熱量釋放層的材料可以包含諸如非金屬層的其他類型的材料，非金屬層諸如耐酸鋁涂層。

如圖2和3中可見，主體18包含外部部分22、內(nèi)部部分24和冷卻促進(jìn)部26。在第一實(shí)施方式中，內(nèi)部部分24通過多個(gè)緊固件28接附至外部部分22。在第一實(shí)施方式中，如下文將解釋的，冷卻促進(jìn)部26與外部部分22結(jié)合。熱量釋放層20至少部分地覆在冷卻促進(jìn)部26上。外部部分22由鋁合金制成。熱量釋放層20具有大于外部部分22的熱輻射系數(shù)的熱輻射系數(shù)。

如圖4中可見，外部部分22具有內(nèi)部周緣22A和外部周緣22B。在第一圖示實(shí)施方式中，外部部分22包含第一制動(dòng)部30和第二制動(dòng)部31。在第一圖示實(shí)施方式中，外部部分22進(jìn)一步包含第一安裝部32和第二安裝部33，用于將外部部分22通過緊固件28接附至內(nèi)部部分24。第一制動(dòng)部30和第一安裝部32整體地形成為單塊構(gòu)件，以限定環(huán)形金屬構(gòu)件。同樣地，第二制動(dòng)部31和第二安裝部33整體地形成為單塊構(gòu)件，以限定環(huán)形金屬構(gòu)件。兩個(gè)環(huán)形金屬構(gòu)件接附至冷卻促進(jìn)部26以形成整體的元件。此處，在第一圖示實(shí)施方式中，具有接附至其的冷卻促進(jìn)部26的外部部分22具有大約2.4毫米的最大厚度。外部部分22具有相反地面向的制動(dòng)表面30A和31A。換句話說，制動(dòng)表面30A和31A沿自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的相反的軸向方向面向。在第一實(shí)施方式中，制動(dòng)表面30A由第一制動(dòng)部30形成，而制動(dòng)表面31A由第二制動(dòng)部31形成。制動(dòng)表面30A和31A為自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的最外表面。

參考回到圖2，在第一圖示實(shí)施方式中，內(nèi)部部分24包含安裝部34，其緊固至外部部分22。安裝部34包含中心安裝區(qū)段34A和多個(gè)臂34B。臂34B在外部部分22和中心安裝區(qū)段34A之間延伸。換句話說，臂34B從外部部分22徑向地向內(nèi)延伸至中心安裝區(qū)段34A。由此，外部部分22聯(lián)接至臂34B的外部端，并且中心安裝區(qū)段34A聯(lián)接至臂34B的內(nèi)部端。臂34B的外部端通過緊固件28(例如，鉚釘)接附至外部部分22。中心安裝區(qū)段34A包含具有花鍵的安裝開口，所述花鍵構(gòu)造為與形成在自行車花鼓上的花鍵接合。如圖1中可見，中心安裝區(qū)段34A通過鎖緊環(huán)40安裝至 自行車花鼓。由此，自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12與自行車花鼓繞中心旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)。

此處，中心安裝區(qū)段34A和臂34B由諸如鋁合金的適當(dāng)?shù)牟牧匣蛘咂渌m當(dāng)?shù)妮p質(zhì)材料的單個(gè)(單塊)構(gòu)件制成。由此，內(nèi)部部分24可以為金屬構(gòu)件或者非金屬構(gòu)件。通過制造金屬材料的內(nèi)部部分24，在制動(dòng)期間產(chǎn)生的熱量可以被傳遞至內(nèi)部部分24，以促進(jìn)第一制動(dòng)部30和第二制動(dòng)部31的冷卻。通過制造非金屬材料的內(nèi)部部分24，相比于金屬制的內(nèi)部部分，內(nèi)部部分24可以更輕。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員從此公開顯而易見的是，外部部分22、臂34B和中心安裝區(qū)段34A可以整體地形成為單塊構(gòu)件?？商鎿Q地，外部部分22和臂34B可以整體地形成為接附至中心安裝區(qū)段34A的單塊構(gòu)件。同樣可替換地，臂34B可以為分開的塊，其通過合適的緊固件接附至外部部分22和中心安裝區(qū)段34A兩者。

在第一實(shí)施方式中，如圖4中可見，冷卻促進(jìn)部26包含金屬冷卻翅片26A和接附部分26B。此處，金屬冷卻翅片26A和接附部分26B由變形為圖示的構(gòu)造的單個(gè)金屬片形成。由此，在第一實(shí)施方式中，冷卻促進(jìn)部26為單塊構(gòu)件。金屬冷卻翅片26A從外部部分22在朝向自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的中心旋轉(zhuǎn)軸線A的徑向向內(nèi)的方向上徑向地偏離。換句話說，金屬冷卻翅片26A從外部部分22的內(nèi)部周緣22A朝向中心旋轉(zhuǎn)軸線A延伸。以此方式，在圖示實(shí)施方式中，金屬冷卻翅片26A與制動(dòng)表面30A和31A徑向偏離地設(shè)置。

熱量釋放層20設(shè)置在金屬冷卻翅片26A上。在第一實(shí)施方式中，熱量釋放層20僅覆在金屬冷卻翅片26A的一個(gè)徑向面上。金屬冷卻翅片26A設(shè)置在外部部分22的內(nèi)部周緣22A上。接附部分26B夾在第一制動(dòng)部30和第二制動(dòng)部31之間。以此方式，金屬冷卻翅片26A通過接附部分26B連接至外部部分22以有效地散發(fā)來自盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的外部部分22的熱量。在此第一實(shí)施方式中，金屬冷卻翅片26A包含多個(gè)(五個(gè))波浪形的翅片區(qū)段26A1和多個(gè)(五個(gè))連接區(qū)段26A2。波浪形的翅片區(qū)段26A1繞中心旋轉(zhuǎn)軸線A環(huán)狀地設(shè)置并且通過連接區(qū)段26A2彼此周向地間隔開。優(yōu)選地，如圖4中可見，波浪形的翅片區(qū)段26A1關(guān)于自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的軸向方向完全地設(shè)置在自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的外部部分22的制動(dòng)表面30A和31A之間。

在第一圖示實(shí)施方式中，外部部分22的安裝部分32和33設(shè)置在相鄰的波浪形翅片區(qū)段26A1之間。為了使來自外部部分22的熱量的消散最大化，優(yōu)選地將波浪形翅片區(qū)段26A1中的一個(gè)設(shè)置在安裝部分32和33的每個(gè)之間并且橫跨于其間的整個(gè)區(qū)域。當(dāng)然，如果需求和/或期望，可以使用更少的翅片部分。波浪形翅片區(qū)段26A1的每個(gè)還具有關(guān)于自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)平面P的多浪(wavy)形，以增加波浪形翅片區(qū)段26A1的暴露的表面區(qū)域。波浪形翅片區(qū)段26A1的多浪形指的是交替的波峰和波谷以形成正弦曲線形。雖然正弦曲線形圖示為具有統(tǒng)一的波峰和波谷，但是正弦曲線形可以為不規(guī)則的，其部分或者全部的波峰和波谷具有不同形狀。同樣，在第一圖示實(shí)施方式中，波峰和波谷包括通過彎曲的角連接的三個(gè)平面區(qū)段。然而，波浪形翅片區(qū)段26A1的其他構(gòu)造是可能的。

如圖6中可見，圖示了根據(jù)第二實(shí)施方式的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子112。自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子112包含熱量釋放層120和外部部分122。自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子112還包含內(nèi)部部分(未示出)，其與第一實(shí)施方式的內(nèi)部部分24相同。熱量釋放層120設(shè)置在五個(gè)金屬冷卻翅片126A(僅示出一個(gè))上，其形成自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子112的冷卻促進(jìn)部。在第二圖示實(shí)施方式中，外部部分122包含制動(dòng)部130和安裝部132。此處，外部部分122為單塊構(gòu)件。金屬冷卻翅片126A的每個(gè)通過多個(gè)緊固件S(僅示出一個(gè))安裝至外部部分122。換句話說，外部部分122和金屬冷卻翅片126A為單獨(dú)的構(gòu)件，其通過諸如多個(gè)螺絲S的緊固件或者通過結(jié)合(例如，耐高溫膠黏劑、焊接、釬焊等)緊固在一起。金屬冷卻翅片126A可以以各種方式連接至外部部分122，諸如通過結(jié)合(例如粘合、焊接、釬焊等)。

通過將外部部分122和金屬冷卻翅片126A制造為緊固在一起的單獨(dú)的構(gòu)件，外部部分122和金屬冷卻翅片126A的材料可以不同。優(yōu)選地，外部部分122由適合于制動(dòng)墊接觸的具有抗腐蝕特性的材料形成，諸如例如不銹鋼，而金屬冷卻翅片126A由具有抗腐蝕特性的金屬材料形成，諸如鋁合金、不銹鋼或者其它合適的材料。優(yōu)選地，金屬冷卻翅片126A的材料具有比外部部分122高的導(dǎo)熱系數(shù)。

自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子112與自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12相同，除了在自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子112中，外部部分122為單塊構(gòu)件并且冷卻促進(jìn)部由多個(gè)單獨(dú)的冷卻翅片126A制成。換句話說，除了如上所述的，熱量釋放層120、外部部分122和金屬冷卻翅片126A的結(jié)構(gòu)與在第一實(shí)施方式中的一樣。鑒 于自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子12和112之間的相似性，為了簡(jiǎn)潔，將不進(jìn)一步詳細(xì)地討論自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子112。

現(xiàn)在參考圖7至9，圖示出了根據(jù)第三實(shí)施方式的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子212。自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子212包括主體218和熱量釋放層220。主體218由金屬材料制成。主體218包含外部部分222和內(nèi)部部分224。在第三圖示實(shí)施方式中，外部部分222包含第一制動(dòng)部230和第二制動(dòng)部231。外部部分222具有相反地面向的制動(dòng)表面230A和231A。熱量釋放層220包含非金屬材料。

內(nèi)部部分224包含至少部分地被熱量釋放層220覆蓋的盤形區(qū)段224A。內(nèi)部部分224進(jìn)一步包含接附部分224B，其夾在第一制動(dòng)部230和第二制動(dòng)部231之間。內(nèi)部部分224的盤形區(qū)段224A包含第一區(qū)域224A1和第二區(qū)域224A2，熱量釋放層220設(shè)置在第一區(qū)域224A1上，第二區(qū)域224A2沒有熱量釋放層220。由此，熱量釋放層220僅部分地設(shè)置在內(nèi)部部分224上。

相似于第一和第二實(shí)施方式，熱量釋放層220包含耐熱樹脂，并且外部部分222由鋁合金制成。由此，熱量釋放層220具有大于外部部分222的熱輻射系數(shù)的熱輻射系數(shù)。同樣相似于第一和第二實(shí)施方式，熱量釋放層220包含耐熱涂料，并且耐熱涂料包含樹脂。如在第一和第二實(shí)施方式中，熱量釋放層220具有大約0.02毫米的厚度。鑒于第三實(shí)施方式和第一和第二實(shí)施方式之間的相似性，為了簡(jiǎn)潔，將不進(jìn)一步詳細(xì)地討論自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子212。

現(xiàn)在參考圖10至12，現(xiàn)將解釋根據(jù)第四實(shí)施方式的自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子312。自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子312包括主體318和熱量釋放層320。主體318由金屬材料制成。主體318包含外部部分322和內(nèi)部部分324。在第四圖示實(shí)施方式中，外部部分322包含第一制動(dòng)部330和第二制動(dòng)部331。外部部分322具有相反地面向的制動(dòng)表面330A和331A。熱量釋放層320包含非金屬材料。熱量釋放層320部分地設(shè)置在內(nèi)部部分324上。

內(nèi)部部分324包含盤形區(qū)段324A，其具有至少一個(gè)在軸向方向關(guān)于自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子312的中心旋轉(zhuǎn)軸線A延伸的突起324B。此處，內(nèi)部部分324包含接附部分324C，其夾在第一制動(dòng)部330和第二制動(dòng)部331之間。熱量釋放層320設(shè)置在至少一個(gè)突起324B上。在第四圖示實(shí)施方式中，內(nèi)部部分324具有多個(gè)突起324B。換句話說，該至少一個(gè)突起324B包含多 個(gè)具有設(shè)置在其上的熱量釋放層320的突起。以此方式，熱量釋放層320部分地設(shè)置在內(nèi)部部分324上。內(nèi)部部分324的其他區(qū)域沒有熱量釋放層320。換句話說，熱量釋放層320僅在突起324B上。相似于在先的圖示實(shí)施方式，熱量釋放層320包含耐熱樹脂，并且外部部分322由鋁合金制成。由此，熱量釋放層320具有大于外部部分322的熱輻射系數(shù)的熱輻射系數(shù)。同樣相似于在先的圖示實(shí)施方式，熱量釋放層320包含耐熱涂料，并且耐熱涂料包含樹脂。如在在先的圖示實(shí)施方式中，熱量釋放層320具有大約0.02毫米的厚度。

在第四實(shí)施方式中，內(nèi)部部分324圖示為具有多個(gè)突起324B。然而，如果需求和/或期望，可以使用單個(gè)突起(例如，單個(gè)螺旋突起構(gòu)件)。由此，突起324B構(gòu)成自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子312的冷卻促進(jìn)部。盤形區(qū)段324A構(gòu)成中間或連接部分，其將外部部分322和花鼓安裝部分324D互相連接。在第四實(shí)施方式中，突起324B為突起塊，其關(guān)于以自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子312的中心旋轉(zhuǎn)軸線A為中心的參考圓相切地設(shè)置。參考圓與花鼓安裝部分324D的安裝開口的外圍相一致。當(dāng)然，根據(jù)需求和/或期望，突起324B可以關(guān)于以繞中心旋轉(zhuǎn)軸線A為中心的其它參考圓相切地設(shè)置。鑒于第四實(shí)施方式和在先的實(shí)施方式之間的相似性，為了簡(jiǎn)潔，將不進(jìn)一步詳細(xì)討論自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子312。

在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“包括”及其派生詞意圖為開放性術(shù)語(yǔ)，其指明所記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在。這種定義也適用于具有類似含義的詞匯，例如，術(shù)語(yǔ)“包含”、“具有”及其派生詞。此外，術(shù)語(yǔ)“部分”、“區(qū)段”、“部”、“構(gòu)件”或“元件”當(dāng)用作單數(shù)時(shí)可以具有單個(gè)部分或者多個(gè)部分的雙重含義。

本文所使用的，以下方向性術(shù)語(yǔ)“面向車架的側(cè)面”、“非面向車架的側(cè)面”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底部”、“側(cè)面”、“豎直”、“水平”、“垂直”和“橫向”及任何其他類似的方向性術(shù)語(yǔ)是針對(duì)處于直立騎乘位置且裝備有自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的自行車的那些方向而言的。于是，用來描述自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的這些方向性術(shù)語(yǔ)應(yīng)該相對(duì)于在水平面上處于直立騎乘位置且裝備有自行車盤式制動(dòng)轉(zhuǎn)子的自行車來解釋。術(shù)語(yǔ)“左”和“右”用于指示當(dāng)從自行車 的后部觀看從右側(cè)參照時(shí)的“右”和當(dāng)從自行車的后部觀看時(shí)從左側(cè)參照時(shí)的“左”。

此外，將理解盡管本文使用術(shù)語(yǔ)“第一”和“第二”以描述各種部件，但這些部件不應(yīng)被這些術(shù)語(yǔ)限制。這些術(shù)語(yǔ)僅用于將一個(gè)部件與另一個(gè)部件區(qū)分。由此，例如，在不脫離本發(fā)明的教導(dǎo)的基礎(chǔ)上，以上討論的第一部件可以被稱為第二部件，反之亦然。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“被接附”或“接附”涵蓋通過將元件直接地附接至另一個(gè)元件而將元件直接接附至另一個(gè)元件的構(gòu)造；通過將元件附接至中間構(gòu)件，將該中間構(gòu)件轉(zhuǎn)而附接到另一個(gè)元件而將元件間接固定到另一個(gè)元件的構(gòu)造；一個(gè)元件與另一個(gè)元件成一體，即一個(gè)元件實(shí)質(zhì)上是另一個(gè)元件的一部分的構(gòu)造。這種定義還適用于具有類似含義的詞匯，例如，“連結(jié)”、“連接”、“聯(lián)接”、“安裝”、“結(jié)合”、“固定”及其派生詞。最后，本文所使用的程度術(shù)語(yǔ)，諸如“大致”、“大約”和“接近”意味著所修飾術(shù)語(yǔ)的合理量的偏差，使得最終結(jié)果不會(huì)顯著改變。

盡管僅選擇選定的實(shí)施方式來圖示本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員從此公開可以了解，在不脫離由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍的基礎(chǔ)上，可以對(duì)本文做出各種改變和變型。舉例來說，除非特別指出，各種部件的尺寸、形狀、位置或取向可以根據(jù)需要和/或期望改變，只要這種改變不會(huì)本質(zhì)上影響它們的期望的功能即可。除非特別指出，示出為彼此直接連接或接觸的部件可以具有設(shè)置在它們之間的中間結(jié)構(gòu)，只要這種改變不會(huì)本質(zhì)上影響它們的期望的功能即可。除非特別指出，一個(gè)元件的功能可以由兩個(gè)來進(jìn)行，反之亦然。一個(gè)實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)和功能可以在另一個(gè)實(shí)施方式中采用。在特定實(shí)施方式中所有優(yōu)點(diǎn)并非必須同時(shí)存在。從現(xiàn)有技術(shù)看是獨(dú)特的每個(gè)特征，無論單獨(dú)地或與其他特征相結(jié)合，也應(yīng)當(dāng)看作申請(qǐng)人的進(jìn)一步發(fā)明的單獨(dú)的說明，包括由這種特征所體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性和/或功能性構(gòu)思。由此，上述對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的說明僅僅是示例性的，無意于對(duì)由所附的權(quán)利要求書及其等同方式所限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。