本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的能經(jīng)由轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)驅(qū)動的輪轂的軸承裝置，在其中，與車輪法蘭連接的輪轂和與驅(qū)動軸連接的轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)抗相對轉(zhuǎn)動地(drehfest)彼此連接，并且軸承裝置具有套在輪轂上的多列式的滾動軸承，該滾動軸承具有至少一個單獨(dú)的、在軸向靠外布置且朝轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)指向的軸承內(nèi)圈，該軸承內(nèi)圈通過輪轂的作用到軸承內(nèi)圈的端面上的凸緣軸向預(yù)緊，其中，在軸承內(nèi)圈上貼靠有由板材構(gòu)成的密封圈，其中，密封圈包括密封元件，密封元件密封地貼靠在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)上，以便保護(hù)軸承內(nèi)圈、凸緣和轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)之間的區(qū)域，尤其是以防潮濕和污物。

背景技術(shù)：

由EP 2 043 880B1公知了一種用于機(jī)動車的軸承裝置。該軸承裝置包括能經(jīng)由轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)驅(qū)動的輪轂，其中，與車輪法蘭連接的輪轂和與驅(qū)動軸連接的轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)借助齒部抗相對轉(zhuǎn)動地彼此連接。此外，軸承裝置具有套到輪轂上的兩列式的滾動軸承，該滾動軸承具有至少一個單獨(dú)的、在軸向靠外布置且朝轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)指向的軸承內(nèi)圈，軸承內(nèi)圈以在軸向靠外的端面布置在輪轂的軸節(jié)(Achsstumpf)的端部區(qū)域中。單獨(dú)的軸承內(nèi)圈通過輪轂的作用到單獨(dú)的軸承內(nèi)圈的端面上的徑向面軸向預(yù)緊。外圈和軸承內(nèi)圈設(shè)有密封部，密封部具有至少一個與軸承內(nèi)圈連接的并且由板材構(gòu)成的密封圈，密封圈在橫截面中分別具有徑向側(cè)邊和軸向側(cè)邊。軸向側(cè)邊抗相對轉(zhuǎn)動地與軸承內(nèi)圈連接并且在軸向上向內(nèi)指向。軸承內(nèi)圈的密封圈的軸向側(cè)邊在徑向上向內(nèi)并且在軸向上向外彎曲，其中，軸向側(cè)邊的自由端部在軸向上向外地探出超過軸承內(nèi)圈的端面。此外，在端部側(cè)邊上成形有密封型廓，其至少貼靠在關(guān)節(jié)體的凸肩和/或端面棱邊上。

在上述的現(xiàn)有技術(shù)中不利的是，在將密封圈推移到轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)上時，由于密封型廓而在密封型廓與轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)之間出現(xiàn)了大的摩擦面，由此使得將密封圈推移到轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)上變得困難。此外，在拆卸密封圈時會出現(xiàn)密封型廓的不期望的翻折。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種軸承裝置，其包括具有密封元件的密封圈，該軸承裝置能夠?qū)崿F(xiàn)簡化地裝配和拆卸密封圈，并且防止密封元件的翻折。

根據(jù)本發(fā)明，密封元件具有設(shè)有多個留空部的密封唇，其中，留空部在圓周方向上均勻地分布在密封唇上，并且通過隔片(Steg)彼此分開，以便在將密封圈推移到轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)上時在密封唇與轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)之間減少摩擦。在此，轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)不與留空部發(fā)生接觸，而是僅與密封唇和隔片發(fā)生接觸。因此，在將密封圈推移到轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)上時，以如下方式使與轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)發(fā)生連接的摩擦面最小化，即，簡單來說可以是在密封唇與轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)之間的線接觸。

優(yōu)選地，隔片基本上垂直于密封唇的圓周方向地構(gòu)造。但也可想到的是，隔片具有偏移直至45°的角度，并且由此要么相同指向地要么相反指向地構(gòu)造。隔片的數(shù)量與密封圈的相應(yīng)的直徑有關(guān)。根據(jù)優(yōu)選的實施例，密封元件總共具有三十二個隔片。

此外，留空部優(yōu)選至少具有0.1mm的深度，并且至少部分錐形地構(gòu)造。因此，留空部首先可以具有直線延伸的側(cè)面，在側(cè)面上布置有錐形地構(gòu)造的面，以便避免尖的拐角。

本發(fā)明包含如下技術(shù)指導(dǎo)，即，密封唇具有向內(nèi)指向的第一側(cè)邊和向外指向的第二側(cè)邊，它們沿徑向方向朝轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)匯合，并且由此構(gòu)成尖部，其中，第一側(cè)邊的相對水平線形成的傾斜角度小于第二側(cè)邊的相對水平線形成的傾斜角度。優(yōu)選地，第一側(cè)邊的相對水平線形成的傾斜角度在15°至45°之間，并且第二側(cè)邊的相對水平線形成的傾斜角度在30°至60°之間。

有利地，隔片可以向外要么逐漸變尖，要么被倒圓。在此，逐漸變尖的隔片優(yōu)選具有在45°至120°之間的內(nèi)角。內(nèi)角在隔片的尖部上形成。

特別優(yōu)選地，密封元件由彈性體材料構(gòu)成，并且在密封圈上進(jìn)行硫化(aufvulkanisieren)。密封圈優(yōu)選由耐腐蝕的鋼制成。在此，密封元件部分包圍密封圈。密封元件的沒有包圍密封圈的軸向的區(qū)段以如下方式構(gòu)造，即，使得在將密封圈推移到轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)上時得到用于擴(kuò)開的足夠的柔韌性，而防止了密封元件的翻折。

為了加固，密封圈在基本上軸向延伸的第一與第二區(qū)段之間具有基本上徑向延伸的區(qū)段。此外，密封圈中的由此出現(xiàn)的“彎折”用于將密封圈穩(wěn)定地裝配在軸承內(nèi)圈上。

附圖說明

本發(fā)明的另外的細(xì)節(jié)和特征由下面的說明結(jié)合附圖得到。其中：

圖1示出用于說明根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動車的軸承裝置的結(jié)構(gòu)的示意性的截面圖；

圖2示出用于說明來自圖1的根據(jù)本發(fā)明的具有密封元件的密封圈的結(jié)構(gòu)的示意性的截面圖；

圖3示出用于說明在圖2中示出的具有密封元件的密封圈的立體的截段；并且

圖4示出用于說明來自圖2的密封元件的留空部和隔片的示意性的截面圖。

具體實施方式

根據(jù)圖1，軸承裝置1具有未示出的機(jī)動車的輪轂3。輪轂3經(jīng)由端面齒部17與轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2連接。輪轂3與轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2之間的另外的齒部，例如徑向齒部也是可想到的。能從輪轂3的中心孔25進(jìn)入的栓26被擰入到轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2的孔24中。輪轂3在軸向端部上還具有用于固定未示出的輪輞和制動盤的車輪法蘭4。在輪轂3上以O(shè)形布置的方式布置有形式為角接觸球軸承的兩列式的滾動軸承5，其通過兩個密封部18a、18b相對潮濕和污物密封。滾動軸承5具有外圈19和內(nèi)圈21，在外圈上成形有固定法蘭20。在外圈19與內(nèi)圈21之間布置有被當(dāng)作滾動體的軸承滾珠22a、22b。內(nèi)圈21由兩個軸承內(nèi)圈23、6構(gòu)成，其中，在軸向靠外的軸承內(nèi)圈23一體式地成形到輪轂3上，而在軸向靠內(nèi)的軸承內(nèi)圈6是單獨(dú)的構(gòu)件，其被推移到輪轂3上。輪轂3具有基本上徑向地延伸的通過軋鉚構(gòu)成的凸緣7，該凸緣被當(dāng)作用于單獨(dú)的軸承內(nèi)圈6的軸向止擋部。在軸承內(nèi)圈6上貼靠有由板材構(gòu)成的密封圈8，其中，密封圈8包括密封元件9，密封元件密封地貼靠在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2上，以便保護(hù)軸承內(nèi)圈6、凸緣7和轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2之間的區(qū)域，尤其是以防潮濕和污物。

根據(jù)圖2，由彈性體材料構(gòu)成的密封元件9在密封圈8上進(jìn)行硫化。密封圈8在基本上軸向延伸的第一和第二區(qū)段15a、15b之間具有基本上徑向延伸的用于加固的區(qū)段16。密封元件9具有設(shè)有多個留空部10的密封唇11，其中，留空部10具有0.1mm的深度c。此外，留空部10在圓周方向上均勻地分布在密封唇11上，并且通過隔片12彼此分開，以便在將密封圈8推移到轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2上時在密封唇11與轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2之間減少摩擦。在此，轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2不與留空部10發(fā)生接觸，而是僅與密封唇11和隔片12發(fā)生接觸。因此，在將密封圈8推移到轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2上時，以如下方式使與轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2相關(guān)聯(lián)的摩擦面最小化，即，簡單來說可以是在密封唇11與轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2之間的線接觸。

由于穿過密封元件9的其中一個留空部10的縱截面，隔片12在圖2中沒有示出，而該隔片在圖3中示出。密封唇11具有向內(nèi)指向的第一側(cè)邊13a和向外指向的第二側(cè)邊13b，它們沿徑向方向朝轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)2匯合，并且由此構(gòu)成尖部14。第一側(cè)邊13a的相對水平線形成的傾斜角度a為30°，并且因此小于第二側(cè)邊13b的相對水平線形成的為45°的傾斜角度b。在此，兩個傾斜角度a、b的角度數(shù)值在初始狀態(tài)中限定。

根據(jù)圖3和圖4，隔片12基本上垂直于密封唇11的圓周方向地構(gòu)造。此外，隔片12向外逐漸變尖，并且在尖部上形成90°的內(nèi)角d。布置在隔片12之間的留空部10部分錐形地構(gòu)造。

附圖標(biāo)記列表

1 軸承裝置

2 轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)

3 輪轂

4 車輪法蘭

5 滾動軸承

6 軸承內(nèi)圈

7 凸緣

8 密封圈

9 密封元件

10 留空部

11 密封唇

12 隔片

13a、13b 側(cè)邊

14 尖部

15a、15b 軸向延伸的區(qū)段

16 徑向延伸的區(qū)段

17 端面齒部

18a、18b 密封部

19 外圈

20 固定法蘭

21 內(nèi)圈

22a、22b 軸承滾珠

23 軸承內(nèi)圈

24 孔

25 孔

a 傾斜角度

b 傾斜角度

c 深度

d 內(nèi)角