本發(fā)明涉及車輛驅(qū)動軸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于驅(qū)動軸的護(hù)套、一種具有這種護(hù)套的驅(qū)動軸、以及一種車輛。

背景技術(shù)：

隨著人們對車輛行駛系統(tǒng)及NVH性能的要求越來越高，車輛底盤的各零部件性能設(shè)計也在不斷的提升改進(jìn)。已知地，驅(qū)動軸是車輛動力傳動系統(tǒng)和NVH性能優(yōu)化提升過程中不可忽視的零部件。驅(qū)動軸通常包括設(shè)計為六滾珠型固定節(jié)型等速萬向節(jié)(以下簡稱固定節(jié))、三球銷式可伸縮型等速萬向節(jié)(以下簡稱移動節(jié))和軸桿，其中，固定節(jié)與車輪端連接，移動節(jié)與變速器端連接，驅(qū)動軸將變速器輸出扭矩通過移動節(jié)、軸桿、固定節(jié)及其之間連接花鍵傳遞給車輪。由于驅(qū)動軸與車輪及變速器的連接部分、以及驅(qū)動軸本身各組件之間均存在零部件設(shè)計及制造公差，使得各個部件之間徑向存在較大的扭轉(zhuǎn)間隙，且軸向也存在竄動間隙，在動載荷扭矩傳遞或零部件磨損后間隙增加，導(dǎo)致系統(tǒng)NVH性能大大降低。

另外，現(xiàn)有的驅(qū)動軸結(jié)構(gòu)中，軸桿的兩端分別通過錐形結(jié)構(gòu)的橡膠護(hù)套與各自對應(yīng)的固定節(jié)和移動節(jié)連接，橡膠護(hù)套的兩端通過夾箍進(jìn)行緊固，并且橡膠護(hù)套的套壁形成為波紋狀。這樣，由于橡膠材質(zhì)熱變形量大，例如在移動節(jié)的內(nèi)部腔體壓力控制不良的情形下，易造成腔體內(nèi)部壓力過大或過小，從而引起軸桿和腔體內(nèi)伸縮組件在拉伸過程中存在護(hù)套凹癟或壓力過大使得護(hù)套破裂的風(fēng)險，另外，這種護(hù)套在實際裝配過程中，易出現(xiàn)伸縮組件脫離球籠殼體的問題，在脫離和恢復(fù)原狀過程中，存在對護(hù)套的擠壓或損壞，引起護(hù)套的早期失效或磨損，另外，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的護(hù)套材質(zhì)僅設(shè)計為橡膠材質(zhì)， 抗外界損傷能力較弱，例如在惡劣路面石擊條件下行駛易造成護(hù)套破損而產(chǎn)生漏油問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于驅(qū)動軸的護(hù)套，以能夠有效吸收扭矩傳遞和運動過程中驅(qū)動軸由于徑向間隙和軸向間隙產(chǎn)生的沖擊力及異響噪聲，以顯著提升車輛的性能。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種用于驅(qū)動軸的護(hù)套，所述護(hù)套具有整體軸向延伸的套壁，所述套壁設(shè)置有軸向延伸的螺旋彈簧。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的孔位檢測裝置具有以下優(yōu)勢：

由于護(hù)套的套壁設(shè)置有軸向延伸的螺旋彈簧，這樣，通過該螺旋彈簧，在實際的初始裝配后，例如，具備這種螺旋彈簧的護(hù)套的一端連接于軸桿，另一端連接于移動節(jié)后，該螺旋彈簧的自由伸縮長度與移動節(jié)內(nèi)的三球銷的零點位置相同或接近，由于在伸縮過程中均存在彈簧阻力，從而消除了三銷軸組件脫離移動節(jié)(球籠殼體)的問題，同時也能夠確保三球銷的零點位置的準(zhǔn)確定位，避免由于該零點位置不準(zhǔn)而引起的產(chǎn)品裝車后球籠殼體內(nèi)部腔體壓力過大或過小問題，例如在壓力過小時，會導(dǎo)致護(hù)套易出現(xiàn)凹癟，壓力過大時可能造成護(hù)套破裂，而本發(fā)明的護(hù)套設(shè)置有螺旋彈簧，則能夠顯著地提升護(hù)套的忍耐性，例如抗外界沖擊性能。另外，設(shè)置有螺旋彈簧的護(hù)套通過該螺旋彈簧，還能夠有效吸收扭矩傳遞和運動過程中驅(qū)動軸由于徑向間隙和軸向間隙產(chǎn)生的沖擊力及異響噪聲，以顯著提升車輛的性能。

進(jìn)一步地，所述套壁上形成有軸向延伸的螺旋槽，所述螺旋彈簧對應(yīng)地嵌入所述螺旋槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述螺旋彈簧整體容納在所述套壁內(nèi)；或者，所述螺旋彈簧 套接在所述套壁的內(nèi)表面上。

進(jìn)一步地，所述螺旋彈簧的彈性剛度設(shè)置為非線性變化的彈性剛度。

進(jìn)一步地，所述套壁包括圓柱段和圓錐段，其中，所述圓錐段的小端口和所述圓柱段一體連接。

進(jìn)一步地，所述螺旋彈簧包括設(shè)置在所述圓柱段上的柱形彈簧段和設(shè)置在所述圓錐段上的錐形彈簧段，且所述柱形彈簧段和所述錐形彈簧段形成為一體。

進(jìn)一步地，所述套壁兩端的內(nèi)表面上形成有用于裝配連接的內(nèi)螺紋段。

進(jìn)一步地，所述護(hù)套為橡塑材質(zhì)。

另外，本發(fā)明還提供一種驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸包括軸桿、用于與變速器端連接的移動節(jié)、和用于與車輪端連接的固定節(jié)，其中，所述軸桿的兩端分別設(shè)置有以上所述的用于驅(qū)動軸的護(hù)套，其中，所述軸桿的一個端部在軸向方向穿過其對應(yīng)的所述護(hù)套并裝配在所述移動節(jié)內(nèi)以能夠擺動和軸向伸縮，所述軸桿的一個端部對應(yīng)的所述護(hù)套的一端連接于所述軸桿，所述護(hù)套的另一端連接于所述移動節(jié)的外周面；所述軸桿的另一個端部在軸向方向穿過其對應(yīng)的所述護(hù)套并裝配在所述固定節(jié)內(nèi)，并且所述軸桿的另一個端部對應(yīng)的所述護(hù)套的一端連接于所述軸桿，所述護(hù)套的另一端連接于所述固定節(jié)的外周面。

如上所述的，通過本發(fā)明的護(hù)套，由于螺旋彈簧，驅(qū)動軸系統(tǒng)在扭矩傳遞和運動過程中由于徑向間隙和軸向間隙產(chǎn)生的沖擊力及異響噪聲能夠顯著地降低或消除，從而顯著地提升車輛的性能。

此外，本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛設(shè)置有以上所述的驅(qū)動軸。

如上所述的，通過本發(fā)明的驅(qū)動軸，車輛的NVH性能得到了顯著提升。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例提供的用于驅(qū)動軸的護(hù)套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的護(hù)套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，顯示了其內(nèi)部的螺旋彈簧；

圖3為本發(fā)明實施例提供的驅(qū)動軸的局部結(jié)構(gòu)示意圖，顯示了驅(qū)動軸通過本發(fā)明的護(hù)套與移動節(jié)連接的結(jié)構(gòu)。

附圖標(biāo)記說明：

1-護(hù)套，2-套壁，3-螺旋彈簧，4-螺旋槽，5-圓柱段，6-圓錐段，7-柱形彈簧段，8-錐形彈簧段，9-內(nèi)螺紋段，10-軸桿，11-移動節(jié)，12-螺旋波谷。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

圖1和2顯示了本發(fā)明實施例提供的用于驅(qū)動軸的護(hù)套。如圖1和2所示，本發(fā)明的護(hù)套1具有整體軸向延伸的套壁2，護(hù)套1可以和現(xiàn)有的驅(qū)動軸護(hù)套相同，同時，本發(fā)明提供的護(hù)套1的套壁2則設(shè)置有軸向延伸的螺旋彈簧3。

這樣，通過該技術(shù)方案，由于護(hù)套1的套壁2設(shè)置有軸向延伸的螺旋彈簧3，這樣，通過該螺旋彈簧3，實際應(yīng)用中，在初始裝配后，例如，具備這種螺旋彈簧3的護(hù)套1的一端連接于軸桿10，另一端連接于移動節(jié)11后，該螺旋彈簧3的自由伸縮長度與移動節(jié)11內(nèi)的三球銷的零點位置相同或接近，由于在伸縮過程中均存在彈簧阻力，從而消除了三銷軸組件脫離移動節(jié) (球籠殼體)的問題，也即是，能夠保證或約束三銷軸伸縮組件與球籠殼體的配合初始位置，消除了人為裝配過程中伸縮組件脫離球籠殼體的風(fēng)險，并避免由于三銷軸伸縮組件的零點位置不準(zhǔn)而引起的產(chǎn)品裝車后球籠殼體內(nèi)部腔體壓力過大或過小問題，例如在壓力過小時，會導(dǎo)致護(hù)套1易出現(xiàn)凹癟，壓力過大時可能造成護(hù)套破裂，而本發(fā)明的護(hù)套1設(shè)置有螺旋彈簧3，則能夠顯著地提升護(hù)套1的忍耐性，例如抗外界沖擊性能。另外，設(shè)置有螺旋彈簧3的護(hù)套1通過該螺旋彈簧3的軸向預(yù)緊力和徑向預(yù)緊力，還能夠有效吸收扭矩傳遞和運動過程中驅(qū)動軸由于徑向間隙和軸向間隙產(chǎn)生的沖擊力及異響噪聲，以顯著提升車輛的性能。

進(jìn)一步地，例如在軸桿10和移動節(jié)11通過護(hù)套1連接時，由于軸桿10能夠相對于移動節(jié)11軸向移動和在一定角度范圍內(nèi)擺動，因此，為了提高護(hù)套1的耐久性，優(yōu)選地，如圖2所示，護(hù)套1的套壁2上形成有軸向延伸的螺旋槽4，螺旋彈簧3對應(yīng)地嵌入螺旋槽4內(nèi)。套壁2可以形成為螺旋套，該螺旋套的套壁形成有螺旋槽4，而螺旋槽4之間則形成為螺旋波谷12，同時，螺旋槽4和螺旋彈簧3的螺旋方向和螺旋角度以及螺旋數(shù)量對應(yīng)相同，這樣，軸桿10軸向移動時，螺旋彈簧3和螺旋形的套壁2則能夠同時順應(yīng)地壓縮或拉伸，使得螺旋槽4和螺旋波谷12之間并不產(chǎn)生干涉，當(dāng)軸桿10擺動時，螺旋彈簧3和螺旋形的套壁2也能夠在螺旋方向上轉(zhuǎn)動或回位，從而在提高護(hù)套1的耐久性的同時，能夠更進(jìn)一步地吸收消除由于各個部件之間的徑向間隙和軸向間隙產(chǎn)生的沖擊力以及異響噪聲。

當(dāng)然，螺旋槽4和螺旋波谷12的數(shù)量N可以根據(jù)實際需求來選擇，優(yōu)選地，數(shù)量N為5≤N≤15。

另外，在本發(fā)明的用于驅(qū)動軸的護(hù)套，螺旋彈簧3可以通過多種結(jié)構(gòu)形式設(shè)置在套壁2上。例如，在一種結(jié)構(gòu)中，螺旋彈簧3整體容納在套壁2內(nèi)，例如，護(hù)套1可以采用橡塑材質(zhì)，同時，在護(hù)套1的成型過程中，螺旋彈簧 3則一體注塑到套壁2內(nèi)，也就是，螺旋彈簧3完全嵌套在套壁2內(nèi)；又或者，在其他結(jié)構(gòu)中，螺旋彈簧3可以套接在套壁2的內(nèi)表面上，例如，護(hù)套1可以為橡膠材質(zhì)或橡塑材質(zhì)，而螺旋彈簧3則套接在套壁2的內(nèi)部，使得螺旋彈簧3的兩端分別與套壁2的兩端向抵接定位。

更進(jìn)一步地，本發(fā)明的用于驅(qū)動軸的護(hù)套1中，螺旋彈簧3的彈性剛度設(shè)置為非線性變化的彈性剛度，這樣，例如，隨著移動節(jié)11內(nèi)的伸縮組件的滑動行程，螺旋彈簧3將產(chǎn)生不同作用的吸能效果，比如，車輛在動載荷惡劣路面行駛過程中，當(dāng)滑移量變大，沖擊載荷也會變大，相應(yīng)地，螺旋彈簧的緩沖力也相應(yīng)增加，從而能夠更好地吸收徑向和軸向沖擊。

另外，相對于現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)套，本發(fā)明的用于驅(qū)動軸的護(hù)套整體采用更優(yōu)選的非錐形結(jié)構(gòu)形式，即護(hù)套1的套壁2包括圓柱段5和圓錐段6，其中，圓錐段6的小端口和圓柱段5一體連接，這樣，圓柱段5可以和軸桿10連接定位，而圓錐段6的大端口則例如可以和移動節(jié)11連接定位，從而，一方面更能夠滿足驅(qū)動軸的移動節(jié)11在擺角過程中螺旋槽4與螺旋波谷12的運動擠壓設(shè)計要求，提高護(hù)套1的高速耐久性能，另一方面降低空間邊界尺寸，提升了與整車設(shè)計可行性。

相應(yīng)地，在此基礎(chǔ)上，螺旋彈簧3則對應(yīng)地包括設(shè)置在圓柱段5上的柱形彈簧段7和設(shè)置在圓錐段6上的錐形彈簧段8，且柱形彈簧段7和錐形彈簧段8形成為一體，例如，在注塑或硫化來形成包括圓柱段5和圓錐段6的護(hù)套1時，可將一體的包括有錐形彈簧段8和柱形彈簧段7的螺旋彈簧3一體注塑或硫化到護(hù)套1的套壁2內(nèi)，這樣，通過柱形和錐形的護(hù)套1和螺旋彈簧3的這種結(jié)構(gòu)，能夠滿足護(hù)套1的耐久性能和動載荷沖擊力的變化需求。

另外，相比于現(xiàn)有采用卡箍的緊固定位形式，在以上所述的任一基礎(chǔ)上，本發(fā)明的用于驅(qū)動軸的護(hù)套1中，更優(yōu)選地，套壁2兩端的內(nèi)表面上形成有用于裝配連接的內(nèi)螺紋段9，這樣，護(hù)套1通過其兩端的內(nèi)螺紋段9分別與 軸桿10和移動節(jié)11連接，從而減少了移動節(jié)11的回轉(zhuǎn)空間，提升了護(hù)套1與整車布置的可行性，消除了現(xiàn)有技術(shù)中采用卡箍所帶來的弊端。

當(dāng)然，護(hù)套1兩端的內(nèi)螺紋段9的螺紋旋向可以相同，從而使得軸桿10和移動節(jié)11或固定節(jié)的螺旋方向相反。更優(yōu)選地，為了便于成型加工并便于裝置，護(hù)套1兩端的內(nèi)螺紋段9的螺紋旋向相反，另外，根據(jù)需求，內(nèi)外螺紋配合處可以增加螺紋密封膠。

例如，在現(xiàn)有技術(shù)中，護(hù)套與軸桿和球籠殼體靠不同大小的夾箍來夾緊，線體工藝無法有效保證夾緊力或易出現(xiàn)夾箍松脫問題，使得密封性無法有效地保證，導(dǎo)致車輛高速行駛過程中存在甩油的風(fēng)險，且工藝裝配和售后維修性較差。而在本發(fā)明中，通過內(nèi)螺紋段9，解決了護(hù)套1與軸桿10、球籠殼體依靠不同大小尺寸的夾箍來夾緊，以及由于夾緊失效，密封不良、夾緊力不足引起的油脂泄露問題，并降低了線體工藝的復(fù)雜性。

此外，如上所述的，本發(fā)明的用于驅(qū)動軸的護(hù)套1中，由于設(shè)置有螺旋彈簧3，因此，護(hù)套1的材質(zhì)可以為橡塑材質(zhì)，也可以為橡膠材質(zhì)，但優(yōu)選地，護(hù)套1設(shè)置為橡塑材質(zhì)，這樣，橡塑本身具備軸向阻尼效果，并同時配合螺旋彈簧3具備的軸向剛度及預(yù)緊力，可以有效地實現(xiàn)以下效果：a)能夠消除或降低軸向間隙，吸收沖擊能力；b)能夠平衡并緩沖吸收動載荷沖擊力，抵消部分滑移阻力；c)由于螺旋彈簧3初始位置設(shè)計有一定軸向預(yù)緊力，有效保證了移動節(jié)11內(nèi)的伸縮組件處于移動節(jié)11(球籠殼體)內(nèi)部，防止伸縮組件從球籠殼體內(nèi)脫出而引起的弊端。另外，橡塑材質(zhì)的護(hù)套1也能夠增加護(hù)套的抗外界沖擊能力，例如在惡劣路況下抗石擊的能力和環(huán)境抵抗能力。此外，由于螺旋彈簧3具備扭轉(zhuǎn)剛度，配合橡塑的阻尼效果，能夠消除或降低動載荷過程中扭轉(zhuǎn)間隙產(chǎn)生的沖力和異響等噪聲問題。

此外，本發(fā)明還提供一種驅(qū)動軸。圖3顯示該驅(qū)動軸的局部結(jié)構(gòu)，并未顯示軸桿10與固定節(jié)通過本發(fā)明的護(hù)套1連接的結(jié)構(gòu)。具體地，如圖3所 示，本發(fā)明的驅(qū)動軸包括軸桿10、用于與變速器端連接的移動節(jié)11、和用于與車輪端連接的固定節(jié)，其中，軸桿10的兩端分別設(shè)置有以上任一所述的用于驅(qū)動軸的護(hù)套1，其中，軸桿10的一個端部在軸向方向穿過其對應(yīng)的護(hù)套1并裝配在移動節(jié)11內(nèi)以能夠擺動和軸向伸縮，軸桿10的一個端部對應(yīng)的護(hù)套1的一端連接于軸桿10，護(hù)套1的另一端連接于移動節(jié)11的外周面；同時，在另一端，軸桿10的另一個端部在軸向方向穿過其對應(yīng)的護(hù)套1并裝配在固定節(jié)內(nèi)，并且軸桿10的另一個端部對應(yīng)的護(hù)套1的一端連接于軸桿10，護(hù)套1的另一端連接于固定節(jié)的外周面。

這樣，通過本發(fā)明的護(hù)套1，由于螺旋彈簧3，驅(qū)動軸系統(tǒng)在扭矩傳遞和運動過程中由于徑向間隙和軸向間隙產(chǎn)生的沖擊力及異響噪聲能夠顯著地降低或消除，增強(qiáng)了車輛動力傳遞的均勻性和平穩(wěn)性，從而顯著地提升車輛的性能。

此外，本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛設(shè)置有以上所述的驅(qū)動軸。同理，如上所述的，通過本發(fā)明的驅(qū)動軸，車輛的NVH性能得到了顯著提升。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。