本發(fā)明涉及一種用于車輛的變速器裝置，其作為換擋桿系統(tǒng)使用，并且能夠僅替換變速器裝置暴露在外部的部分。

背景技術(shù)：

車輛變速器根據(jù)行駛狀況變換發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，并且取決于換擋模式，可分為手動變速器、自動變速器以及連續(xù)可變變速器等等。

變速器可以通過操作換擋桿將換擋執(zhí)行到理想的換擋檔位。換擋模式分為手動換擋模式和自動換擋模式，手動換擋模式可以由使用者改變換擋檔位，自動換擋模式在使用者選擇行駛模式時根據(jù)速度自動地改變換擋檔位。

除此之外，一種能夠使單個變速器執(zhí)行手動換擋和自動換擋的換擋模式近來已經(jīng)被應(yīng)用。也就是說，換擋可以執(zhí)行為在自動換擋時進(jìn)行手動地?fù)Q擋，以增加或者降低傳動水平；或者除了可以執(zhí)行手動換擋的變速器之外，換擋還可以通過實(shí)施可以執(zhí)行自動換擋的變速器來執(zhí)行。

由使用者在電子變速器內(nèi)選擇的換擋級可以例如是：停車擋(P)、倒車擋(R)、空擋(N)、前進(jìn)擋(D)以及在發(fā)動機(jī)制動操作時使用的加擋(+)和減擋(-)，等等。

電子變速器利用線性霍爾傳感器(linear hall sensor)或者開關(guān)霍爾傳感器(switch hall sensor)來感測變速桿的位置，其中，霍爾傳感器利用磁鐵將磁力變換為電信號，并且利用電信號感測所選的換擋級，從而利用通過霍爾傳感器感測到的電信號和電壓來確定變速桿的位置。

由于桿操作部件(包括換擋手柄、指示器以及功能按鈕)與變速桿本體整體地配置，使得上述變速器的變速桿不可以通用于其它車輛模式，并且即使所述變速桿應(yīng)用于其它車輛模式，兼容性也會降低。

因此，每當(dāng)研制新的車輛時，換擋桿系統(tǒng)都需要整體重新研制，從而會增加研制成本，并且當(dāng)發(fā)生故障時，需要整體更換換擋桿系統(tǒng)。

近來，車內(nèi)美觀性已經(jīng)變得越來越重要。然而，由于變速桿系統(tǒng)整體地配置，在更換變速桿以滿足客戶需求方面會存在許多限制。

此外，變速桿具有各種電氣設(shè)備，例如：換擋手柄、指示器以及功能按鈕。因此，連接每個電氣設(shè)備的電線的種類是不同的，從而裝配性能會降低，并且在增加附加功能方面會存在限制。

以上描述為相關(guān)技術(shù)的內(nèi)容僅提供用于幫助理解本發(fā)明的背景，而不應(yīng)認(rèn)為是相當(dāng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明構(gòu)思的一個方面致力于提供一種用于車輛的變速器裝置，其作為變速桿系統(tǒng)通用于所有車輛，并且能夠僅更換暴露在外部的部分，從而便于在故障的時候零件的更換操作。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的一個示例性實(shí)施方案，一種用于車輛的變速器裝置包括具有操縱桿模塊的界面本體，所述操縱桿模塊包括換擋手柄和電氣裝置。主本體的上部與界面本體可更換地裝配。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的另一個示例性實(shí)施方案，一種用于車輛的變速器裝置包括界面本體，該界面本體具有包括換擋手柄和電氣裝置的操縱桿模塊，并且具有用于接收電力的連接用連接器。主本體的上部與界面本體裝配。主本體具有電連接至連接用連接器以接收電流并向連接用連接器供應(yīng)電力的主連接器。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的另一個示例性實(shí)施方案，一種用于車輛的變速器裝置包括界面本體，該界面本體具有包括換擋手柄和電氣裝置的操縱桿模塊，并且具有接收來自外界的電磁波的電力接收器。主本體的上部與界面本體裝配。主本體包括電力發(fā)生器，該電力發(fā)生器接收電流以向外界輻射電磁波，從而將電力供應(yīng)到電力接收器。

附圖說明

通過下文結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的詳細(xì)描述將會更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)。

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思第一示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置的立體圖。

圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思第一示例性實(shí)施方案的圖1所示的用于車輛的變速器裝置的側(cè)視圖。

圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思第二示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置的立體圖。

圖4是示出了圖3所示的用于車輛的變速器裝置的側(cè)視圖。

圖5是示出了本發(fā)明用于車輛的變速器裝置利用無線供電的電連接的示意圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置。

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思第一示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置的立體圖，圖2是示出了圖1所示的用于車輛的變速器裝置的側(cè)視圖，圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思第二示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置的立體圖，圖4是示出了圖3所示的用于車輛的變速器裝置的側(cè)視圖，而圖5是示出了本發(fā)明用于車輛的變速器裝置利用無線供電的電連接的示意圖。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置可以通用于各種型式車輛的變速器裝置，具體地講，是電子換擋桿。根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置包括具有操縱桿模塊10的界面本體100，所述操縱桿模塊10包括換擋手柄12和電氣裝置14。主本體200具有裝配在其上部的界面本體100，并且包括傳輸模塊20以待電連接至操縱桿模塊10。

也就是說，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置包括界面本體100和主本體200，界面本體100(其中，操縱桿模塊10包括換擋手柄12)包括設(shè)計部分、各種功能按鈕、指示器(未顯示)、燈光裝置(未顯示)等等；主本體200包括換擋桿的位置傳感器以及取決于功能按鈕的操作的控制器，并且主本體200可以具有連接至輸電線(其將被供給電流)的傳輸模塊20。

如上，所述變速器裝置分為界面本體100和主本體200，其中，包括換擋桿系統(tǒng)的主本體200通用于所有車輛。界面本體100單獨(dú)地設(shè)置以備更換，從而在研制新車的時候僅更換外觀設(shè)計和附加功能改變了的界面本體100就夠了。因此，不需要為每個車輛模式研制主本體200，可以節(jié)省研制成本，并且即使發(fā)生零件的故障，僅更換界面本體100就夠了，從而節(jié)省操作成本和時間。

具體地，由于界面本體100的操縱桿模塊10通過布置在主本體200內(nèi)的傳輸模塊20電連接至主本體200，從現(xiàn)有的指示器、燈光裝置以及功能按鈕延伸出來的電線可以被移除，從而提高裝配性能并減少由于裝配引起的差錯的發(fā)生。下文將描述傳輸模塊20。

如上，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置被分為界面本體100和主本體200，并且包括在界面本體100內(nèi)的操縱桿模塊10可以通過主本體200的傳輸模塊20電連接至主本體200，從而提高裝配性能，減少操作時間和差錯。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的第一示例性實(shí)施方案描述界面本體100和主本體200的裝配，如圖1、2所示，主本體200的上部的兩端可以水平地延伸有滑動凹槽220，接口機(jī)體100的下部可以具有滑動突出部120，該滑動突出部120突出并且插入到滑動凹槽220中。

這樣，界面本體100在主本體200上側(cè)向地滑動，從而，通過裝配形成于主本體200的滑動凹槽220和形成于界面本體100的滑動突出部120，界面本體100與主本體200裝配，從而防止界面本體100向上脫離。

如上，當(dāng)界面本體100在主本體200上滑動地移動，并且界面本體100與主本體200裝配時，界面本體100與主本體200裝配在一起，并且然后換擋手柄12和換擋桿13可以與主本體200裝配。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的第二示例性實(shí)施方案的如圖3、4所示，鉤形件240可以沿著主本體200的上部的外圍向上突出，并且界面本體100的下部具有鎖定凹槽140，鉤形件240插入并鎖定到該鎖定凹槽140。

如上，主本體200的上部設(shè)置有鉤形件240，界面本體100的下部設(shè)置有對應(yīng)于鉤形件240的鎖定凹槽140。因此，當(dāng)界面本體100從主本體的上部向下移動以與主本體200進(jìn)行裝配時，鉤形件240插入到 鎖定凹槽140中，并且鉤形件240鎖定到鎖定凹槽140，從而界面本體100固定到主本體200。

在所述裝配方法的情況下，換擋桿13整體地安裝在主本體200內(nèi)，以將界面本體100裝配在主本體200的上部，并且然后將換擋桿13裝配于換擋手柄12。

上述的界面本體100和主本體200通過滑動的方式或者吊掛與鎖定凹槽的方式進(jìn)行裝配，然后通過螺栓彼此牢牢地固定。

詳細(xì)地，根據(jù)本發(fā)明的界面本體100與主本體200之間的電連接，如圖3所示，傳輸模塊20為位于主本體200的上部的主連接器26，并且接收和供應(yīng)電流。操縱桿模塊10具有連接用連接器16，該連接用連接器16位于界面本體100的下部并且對應(yīng)于主連接器26，以當(dāng)界面本體100與主本體200裝配時，將連接用連接器16電連接至主連接器26。

也就是說，如界面本體100設(shè)置有各種功能按鈕、指示器以及燈光裝置，界面本體100可以具有連接用連接器16，連接至界面本體100的電線集成于連接用連接器16。主本體200可以具有主連接器26作為傳輸模塊20，其連接至輸電線以接收電流，并且連接至對應(yīng)于包括在界面本體100內(nèi)的操縱桿模塊10的各種功能的電線。

當(dāng)界面本體100與主本體200裝配時，上述連接用連接器16和主連接器26彼此連接，從而界面本體100和主本體200彼此電連接，并且供應(yīng)到主連接器26的電力可以傳輸?shù)竭B接用連接器16，以操作包括在界面本體100內(nèi)的各種燈光裝置和指示器。此外，當(dāng)包括在界面本體100內(nèi)的各種功能按鈕被操作時，相應(yīng)的指令通過傳輸模塊20傳輸?shù)娇刂破?，以?zhí)行各種功能。

根據(jù)將界面本體100電連接至主本體200的另一個示例性實(shí)施方案，傳輸模塊20安裝在主本體200內(nèi)并且配置為電力發(fā)生器28，該電力發(fā)生器28接收電流以向外界輻射電磁波。操縱桿模塊10可以設(shè)置有電力接收器18，該電力接收器18接收從電力發(fā)生器28發(fā)送的電磁波。

也就是說，傳輸模塊20和操縱桿模塊10通過無線供電(wireless power)彼此電連接。傳輸模塊20的電力發(fā)生器28由多次纏繞的線圈配置而成，操縱桿模塊10的電力接收器18由對應(yīng)于電力發(fā)生器28的 線圈配制而成，并且可以應(yīng)用磁場耦合方法(magnetic field coupling method)來傳輸各個線圈之間的電力。

此外，傳輸模塊20和操縱桿模塊10各自設(shè)置有在特定頻率下產(chǎn)生共振的共振器，并且從而應(yīng)用根據(jù)共振頻率來傳輸電力的方法，以使得傳輸模塊20與操縱桿模塊10可以彼此電連接。

上述的無線供電系統(tǒng)可以應(yīng)用技術(shù)，并且無線供電方法是一項眾所周知的技術(shù)，因此其詳細(xì)描述將被省略。

上述的傳輸模塊20和操縱桿模塊10通過無線供電彼此電連接，并且可以利用射頻識別(RFID,radio-frequency identification)通信來執(zhí)行相互之間的通信，以當(dāng)操作包括在界面本體100內(nèi)的各種功能按鈕時將相應(yīng)的指令傳輸至主本體200，并且可以將相應(yīng)的指令傳輸至控制器。

因此，當(dāng)主本體200與界面本體100裝配時移除了電線，以提高裝配性能并且防止由于短路引起的故障與差錯的發(fā)生，從而保持穩(wěn)定的操作。

此外，電連接僅通過將主本體200和界面本體100彼此裝配就能簡單地執(zhí)行，從而簡化了操作流程。

根據(jù)如上所述的本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置可以包括具有操縱桿模塊10的界面本體100和用于接收電力的連接用連接器16，所述操縱桿模塊10包括換擋手柄12和電氣裝置14。主本體200具有裝配在其上部的界面本體100，并且具有電連接至連接用連接器16以接收電流并向連接用連接器16供應(yīng)電力的主連接器26。這樣，界面本體100獨(dú)立于主本體200形成，但是界面本體100與主本體200之間的電連接，通過當(dāng)界面本體100與主本體200裝配時將連接用連接器16連接至主連接器26來完成。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思另一個示例性實(shí)施方案的用于車輛的變速器裝置可以包括具有操縱桿模塊10的界面本體100和接收來自外界的電磁波的電力接收器18，所述操縱桿模塊10包括換擋手柄12和電氣裝置14。主本體200包括電力發(fā)生器28和裝配在其上部的界面本體100，所述電力發(fā)生器28接收電流以向外界輻射電磁波，從而向電力接收器18供應(yīng)電力。同樣地，界面本體100獨(dú)立于主本體200形成，但是當(dāng)界 面本體100與主本體200裝配時，界面本體100與主本體200通過電力接收器18與電力發(fā)生器28之間的無線電力傳輸(wireless power transmission)而彼此電連接。此外，界面本體100的功能操作按鈕的指令可以通過RFID通信傳輸。

當(dāng)將界面本體100電連接至主本體200時，為各個功能設(shè)置的電線可以移除，并且界面本體100通過傳輸模塊電連接至主本體200，從而提高裝配性能。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的用于車輛的變速器裝置，界面本體和主本體獨(dú)立地設(shè)置并且彼此裝配，以作為通用的換擋桿系統(tǒng)使用并且應(yīng)用于各種車輛，甚至新轎車，從而節(jié)省研制成本。

此外，暴露于外部的界面本體在換擋桿系統(tǒng)中單獨(dú)地配置以備更換，從而便利于當(dāng)換擋桿系統(tǒng)發(fā)生故障時的更換操作，并且增加設(shè)計的自由度以滿足客戶需求。

雖然本發(fā)明構(gòu)思已經(jīng)對于具體的示例性實(shí)施方案進(jìn)行了說明和描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明在不脫離如所附權(quán)利要求書所限定的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種修改和改變。