二檔電動(dòng)車變速器總成的主傳動(dòng)齒輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種二檔電動(dòng)車變速器總成的主傳動(dòng)齒輪，主傳動(dòng)齒輪的本體的厚度為22mm，本體的外邊緣為一圈齒形；本體左端面的中心開有第一減重槽，第一減重槽的直徑為147mm，且第一減重槽的深度為14mm；本體右端面的中心開有第二減重槽，第二減重槽的直徑為147mm，且第二減重槽的深度為2mm；本體上沿周向均勻開有個(gè)8個(gè)螺栓安裝過孔，螺栓安裝過孔的孔徑為11mm，且螺栓安裝過孔的兩端分別開支第一、二減重槽的槽底。本主傳動(dòng)齒輪通過中心孔套裝在傳動(dòng)軸上，并通過穿設(shè)在8個(gè)螺栓安裝過孔中的螺栓固定連接，傳動(dòng)時(shí)通過外圓邊緣的齒形傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)可靠；另外，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有第一、二減重槽，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下能夠有效地減重。
【專利說明】二檔電動(dòng)車變速器總成的主傳動(dòng)齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速器總成領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種二檔電動(dòng)車變速器總成的主傳動(dòng)齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動(dòng)車變速器總成只有一個(gè)檔位，即不能變速，它的輸出轉(zhuǎn)速和扭矩恒定，不能根據(jù)路況條件進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，這樣就導(dǎo)致其路況適應(yīng)能力差。
[0003]為了改善變速器的路況適應(yīng)能力，現(xiàn)在需要重新設(shè)計(jì)一款具有兩個(gè)檔位的電動(dòng)車變速器總成。同時(shí)，在設(shè)計(jì)過程中，需要相應(yīng)設(shè)計(jì)一種主傳動(dòng)齒輪，該主傳動(dòng)齒輪不僅要能夠安裝牢靠，而且還需要能可靠地傳遞動(dòng)力，另外還需要結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種二檔電動(dòng)車變速器總成的主傳動(dòng)齒輪，該主傳動(dòng)齒輪不僅能安裝牢靠，而且還能可靠地傳遞動(dòng)力，另外結(jié)構(gòu)還緊湊，重量輕。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種二檔電動(dòng)車變速器總成的主傳動(dòng)齒輪，其特征在于:該主傳動(dòng)齒輪的本體(1)的厚度為22mm,而本體(1)中心孔的孔徑為95mm,且本體(1)的外邊緣為一圈齒形；所述本體(1)左端面的中心開有第一減重槽(la)，該第一減重槽的直徑為147mm，且第一減重槽(la)的深度為14mm ;所述本體(1)右端面的中心開有第二減重槽(lb)，該第二減重槽的直徑為147mm，且第二減重槽(lb)的深度為2mm ;所述本體
(1)上沿周向均勻開有個(gè)8個(gè)螺栓安裝過孔(lc)，該螺栓安裝過孔的孔徑為11mm，且螺栓安裝過孔(lc)的兩端分別開支第一、二減重槽(la、lb)的槽底。
[0006]裝配時(shí)，本主傳動(dòng)齒輪通過中心孔套裝在傳動(dòng)軸上，并通過穿設(shè)在8個(gè)螺栓安裝過孔(lc)中的螺栓固定連接，傳動(dòng)時(shí)通過外圓邊緣的齒形傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)可靠。另外，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有第一、二減重槽，這兩個(gè)減重槽的參數(shù)設(shè)計(jì)合理，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下能夠有效地減重，從而降低本實(shí)用新型的重量。
[0007]作為優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述第一、二減重槽(la、lb)的槽壁與槽底之間均分別通過R5mm的圓弧段光滑過渡，這樣就能在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，有效地減重。
[0008]作為優(yōu)選，所述本體(1)的材料為20CrMnTiH，并通過鍛打成型。這樣就能使本齒輪的硬度、強(qiáng)度和耐磨性都比較好，且鍛打成型的工藝成熟，便于制造。
[0009]有益效果:本主傳動(dòng)齒輪通過中心孔套裝在傳動(dòng)軸上，并通過穿設(shè)在8個(gè)螺栓安裝過孔中的螺栓固定連接，傳動(dòng)時(shí)通過外圓邊緣的齒形傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)可靠；另外，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有第一、二減重槽，這兩個(gè)減重槽的參數(shù)設(shè)計(jì)合理，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下能夠有效地減重，從而降低本實(shí)用新型的重量，且本實(shí)用新型的硬度、強(qiáng)度和耐磨性都比較好，制造各易。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的右視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0013]如圖1、2所示，一種二檔電動(dòng)車變速器總成的主傳動(dòng)齒輪，該主傳動(dòng)齒輪的本體1材料為20CrMnTiH，并通過鍛打成型。同時(shí)，本體1的厚度為22mm，而本體1中心孔的孔徑為95mm,且本體1的外邊緣為一圈齒形。所述本體1左端面的中心開有第一減重槽la,該第一減重槽la的直徑為147mm，且第一減重槽la的深度為14mm。所述本體1右端面的中心開有第二減重槽lb，該第二減重槽lb的直徑為147mm，且第二減重槽lb的深度為2mm。所述本體1上沿周向均勻開有個(gè)8個(gè)螺栓安裝過孔lc，這些螺栓安裝過孔lc分別在同一個(gè)圓周上，該圓周的直徑為112mm。螺栓安裝過孔lc的孔徑為11mm，且螺栓安裝過孔lc的兩端分別開支第一減重槽la和第二減重槽lb的槽底。另外，第一減重槽la和第二減重槽lb的槽壁與槽底之間均分別通過圓弧段光滑過渡，該圓弧段的半徑R為5mm。
[0014]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種二檔電動(dòng)車變速器總成的主傳動(dòng)齒輪,其特征在于:該主傳動(dòng)齒輪的本體(I)的厚度為22mm,而本體⑴中心孔的孔徑為95mm,且本體⑴的外邊緣為一圈齒形；所述本體(I)左端面的中心開有第一減重槽(Ia),該第一減重槽的直徑為147mm,且第一減重槽(Ia)的深度為14mm;所述本體(I)右端面的中心開有第二減重槽(Ib)，該第二減重槽的直徑為147mm,且第二減重槽(Ib)的深度為2mm ;所述本體⑴上沿周向均勻開有個(gè)8個(gè)螺栓安裝過孔(Ic)，該螺栓安裝過孔的孔徑為11mm，且螺栓安裝過孔(Ic)的兩端分別開支第一、二減重槽(la、lb)的槽底。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述二檔電動(dòng)車變速器總成的主傳動(dòng)齒輪，其特征在于:所述第一、二減重槽(la、lb)的槽壁與槽底之間均分別通過R5mm的圓弧段光滑過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述二檔電動(dòng)車變速器總成的主傳動(dòng)齒輪，其特征在于:所述本體(I)的材料為20CrMnTiH，并通過鍛打成型。
【文檔編號(hào)】F16H55/17GK204226598SQ201420606083
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】周繼紅 申請人:重慶市霞藝汽車配件制造有限公司