一種變速器殼體組件及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種變速器殼體組件及汽車。變速器殼體組件，包括變速器殼體和差速器殼體，差速器殼體上設(shè)有供潤(rùn)滑油液流過的通孔，該變速器殼體包括：本體，其邊緣形成有具有一定厚度的側(cè)壁；以及自側(cè)壁內(nèi)表面向本體中心方向設(shè)置的擋油板，其一端與側(cè)壁內(nèi)表面相連，另一端朝向并靠近通孔。本實(shí)用新型還提供一種汽車。實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，能夠在不增加油液量的情況下，避免差速器內(nèi)的差速器齒輪軸在工作中出現(xiàn)燒傷，從而達(dá)到提高差速器及變速器使用壽命的目的。
【專利說(shuō)明】一種變速器殼體組件及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種變速器殼體組件及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)汽車噪音要求越來(lái)越嚴(yán)苛，且對(duì)汽車變速器的設(shè)計(jì)要求也越來(lái)越高，但是變速器內(nèi)所含差速器上的行星齒輪和差速器齒輪軸在工作中，往往由于差速器齒輪軸缺乏充分的潤(rùn)滑，使得該差速器齒輪軸出現(xiàn)燒傷，從而導(dǎo)致差速器燒壞，大大減少了差速器及變速器使用壽命。
[0003]目前，差速器內(nèi)的差速器齒輪軸的潤(rùn)滑方式主要是通過將該差速器齒輪軸浸泡在油液內(nèi)進(jìn)行潤(rùn)滑，此時(shí)差速器殼體內(nèi)的油液面的高度高于該差速器殼體中心軸線的位置，油液能夠起到良好的潤(rùn)滑作用，但是當(dāng)該差速器齒輪軸無(wú)法浸泡在油液內(nèi)時(shí)，即該差速器殼體內(nèi)的油液面的高度低于該差速器殼體中心軸線的位置，只能通過該差速器殼體旋轉(zhuǎn)帶起的油液對(duì)該差速器齒輪軸進(jìn)行潤(rùn)滑，其缺點(diǎn)在于:要確保差速器齒輪軸一直浸泡在油液內(nèi)，需要增加油液量，從而導(dǎo)致成本的升高，如果無(wú)法確保差速器齒輪軸一直浸泡在油液內(nèi)，就容易使得行星齒輪軸在工作中出現(xiàn)燒傷，從而導(dǎo)致差速器燒壞，大大減少了差速器及變速器的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種變速器殼體組件及汽車，能夠在不增加油液量的情況下，避免差速器內(nèi)的差速器齒輪軸在工作中出現(xiàn)燒傷，從而達(dá)到提高差速器及變速器使用壽命的目的。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種變速器殼體組件，包括變速器殼體和差速器殼體，所述差速器殼體上設(shè)有供潤(rùn)滑油液流過的通孔，所述變速器殼體包括:
[0006]本體，其邊緣形成有具有一定厚度的側(cè)壁；以及
[0007]自所述側(cè)壁內(nèi)表面向所述本體中心方向設(shè)置的擋油板，其一端與所述側(cè)壁內(nèi)表面相連，另一端朝向并靠近所述通孔。
[0008]其中，所述變速器殼體還設(shè)有凸起部，所述凸起部自所述側(cè)壁內(nèi)表面向所述本體中心方向凸起一定長(zhǎng)度，且與所述側(cè)壁內(nèi)表面及所述擋油板共同形成一開口朝向并靠近所述通孔的腔體。
[0009]其中，所述凸起部所凸起的長(zhǎng)度大于或等于所述擋油板的長(zhǎng)度。
[0010]其中，所述擋油板包括相連的第一擋油板和第二擋油板，所述第一擋油板與所述側(cè)壁內(nèi)表面相連，所述第二擋油板朝向所述凸起部。
[0011]其中，所述第一擋油板沿朝向所述本體中心方向的長(zhǎng)度大于所述第二擋油板沿朝向所述凸起部方向的長(zhǎng)度。
[0012]其中，所述凸起部其朝向所述本體中心方向的一端上形成有錐面。
[0013]其中，所述變速器殼體還包括階梯內(nèi)壁，所述階梯內(nèi)壁自所述側(cè)壁內(nèi)表面向所述本體中心延伸，且設(shè)置于所述擋油板和所述凸起部之間，并位于所述腔體內(nèi)。
[0014]其中，所述階梯內(nèi)壁包括傾斜部、垂直部和水平部，所述傾斜部與所述垂直部之間形成一朝向所述通孔的大于90度的夾角，且所述垂直部和所述水平部垂直。
[0015]其中，所述變速器殼體還包括位于所述差速器殼體上的差速器齒圈，且所述差速器齒圈位于所述差速器殼體與所述側(cè)壁之間；所述變速器殼體的本體、擋油板、凸起部及階梯內(nèi)壁壓鑄一體成形。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括前述的變速器。
[0017]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:
[0018]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于通過擋油板收集差速器齒圈攪動(dòng)的扇狀飛濺的油液，且將所收集到的油液通過通孔進(jìn)入差速器殼體內(nèi)，使差速器殼體內(nèi)的差速器齒輪軸能夠一直保持浸泡在油液中，因此可以在不增加油液量的情況下，增強(qiáng)差速器齒輪軸的潤(rùn)滑能力，避免該差速器齒輪軸在工作中出現(xiàn)燒傷，從而達(dá)到提高差速器及變速器使用壽命的目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本實(shí)用新型的范疇。
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的變速器殼體組件內(nèi)整體裝配后的局部平面示意圖；
[0021]圖2為圖1中A處的放大示意圖；
[0022]圖3為圖1中A處B-B向的剖視示意圖；
[0023]圖4為圖1中C-C向的剖視示意圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的變速器殼體組件的局部平面示意圖；
[0025]其中:1-變速器殼體、2-本體、21-側(cè)壁、3-擋油板、31-第一擋油板、32-第二擋油板、4-凸起部、41-腔體、5-階梯內(nèi)壁、51-傾斜部、52-垂直部、53-水平部、6-差速器殼體、61-通孔、62-差速器齒圈、63-差速器齒輪軸、64-行星齒輪、65-銷軸、66-螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0027]本實(shí)用新型所提到的方向和位置用語(yǔ)，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、「外」、「頂部」、「底部」、「?jìng)?cè)面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和位置用語(yǔ)是用以說(shuō)明及理解本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0028]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)變速器殼體為封閉式殼體,在該封閉式變速器殼體內(nèi)都會(huì)設(shè)有用于安裝差速器齒輪軸及與差速器齒輪軸相配合的行星齒輪的差速器殼體，且該差速器殼體上設(shè)有用于油液流入差速器殼體內(nèi)潤(rùn)滑差速器齒輪軸的潤(rùn)滑油孔。為了確保差速器殼體內(nèi)的差速器齒輪軸能夠獲得潤(rùn)滑，通常會(huì)在差速器殼體與變速器殼體之間設(shè)有用于攪動(dòng)油液的差速器齒圈，并通過設(shè)計(jì)變速器殼體的形狀和結(jié)構(gòu)來(lái)改善收集差速器齒圈攪動(dòng)的飛濺油液。
[0029]因此，發(fā)明人提出了一種新的變速器殼體組件，可在不增加油液量的情況下，收集更多的油液來(lái)增強(qiáng)差速器齒輪軸的潤(rùn)滑能力，使得差速器齒輪軸一直能夠浸泡在油液內(nèi)，避免差速器齒輪軸在工作中出現(xiàn)燒傷，從而達(dá)到提高差速器及變速器使用壽命的目的。如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一中的變速器殼體組件，包括變速器殼體I和差速器殼體6，差速器殼體6上設(shè)有供潤(rùn)滑油液流過的通孔61，該變速器殼體I包括:
[0030]本體2，該本體2邊緣形成有具有一定厚度的側(cè)壁21 ;以及
[0031]自側(cè)壁21內(nèi)表面向本體2中心方向設(shè)置的擋油板3，該擋油板3的一端與側(cè)壁21內(nèi)表面相連，另一端朝向并靠近差速器殼體6上的通孔61，使得飛濺至該擋油板3上的油液能夠燒入差速器殼體6的通孔61內(nèi)。
[0032]該變速器殼體組件內(nèi)的差速器齒圈62設(shè)置于變速器殼體內(nèi)I的差速器殼體6上，且位于差速器殼體6與側(cè)壁21之間，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，差速器齒圈62與擋油板3之間預(yù)留有間隙，二者互不干涉且盡可能的相互靠近。在差速器齒圈62工作時(shí)，由于離心力的作用使得油液除直接甩向變速器殼體I側(cè)壁21之外(如圖2中箭頭S2所示)，也有部分油液呈扇狀飛濺出去至擋油板3上(如圖2中箭頭SI所示)。
[0033]為了收集從擋油板3返向飛濺的油液，該變速器殼體I上還設(shè)有凸起部4，該凸起部4自側(cè)壁21內(nèi)表面向本體2中心方向凸起一定長(zhǎng)度，且與側(cè)壁21內(nèi)表面及擋油板3共同形成一開口朝向并靠近通孔61的腔體41，使得飛濺的油液能夠在腔體41內(nèi)被收集并流向通孔61。同時(shí)，該凸起部4所凸起的長(zhǎng)度大于或等于擋油板3的長(zhǎng)度，由于擋油板3靠近通孔61，因此凸起部4的較長(zhǎng)長(zhǎng)度更有利于收集往返于擋油板3與凸起部4之間的油液，而不至于部分油液反向至凸起部4時(shí)流失；為了便于收集飛濺至該凸起部4的油液，在該凸起部4其朝向本體2中心方向的一端上形成有錐面，并在該凸起部4朝向本體2中心方向端上其朝向擋油板3側(cè)形成錐面為最佳，這樣使得油液可以沿著該凸起部4端錐面直接向下運(yùn)動(dòng)澆入通孔61內(nèi)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，凸起部4所凸起的長(zhǎng)度大于或等于擋油板3的長(zhǎng)度時(shí)，差速器齒圈62與凸起部4之間也預(yù)留有間隙，二者互不干涉。
[0034]為了便于將收集到的飛向擋油板3的油液(如圖5中箭頭SI所示)直接澆入差速器殼體6的通孔61并進(jìn)入到差速器殼體6內(nèi)，以增強(qiáng)差速器齒輪軸63的潤(rùn)滑，擋油板3設(shè)計(jì)為L(zhǎng)形，包括相連的第一擋油板31和第二擋油板32 ;其中，第一擋油板31與側(cè)壁21內(nèi)表面相連，第二擋油板32朝向凸起部4 ;第一擋油板31沿朝向本體2中心方向的長(zhǎng)度大于第二擋油板32沿朝向凸起部4方向的長(zhǎng)度，從而使得能夠通過較長(zhǎng)的第一擋油板31收集到朝向其飛濺的油液，并且通過第二擋油板32直接澆入差速器殼體6上的通孔61。相對(duì)于直板型，設(shè)計(jì)為L(zhǎng)形的擋油板3能將收集的油液直接或更好的澆入通孔61中。
[0035]同時(shí)，為了更好的收集直接甩向變速器殼體I側(cè)壁21的油液，變速器殼體I還包括階梯內(nèi)壁5，該階梯內(nèi)壁5自側(cè)壁21的內(nèi)表面向本體2中心延伸，且位于擋油板3和凸起部4之間，并位于腔體41內(nèi)。該階梯內(nèi)壁5包括傾斜部51、垂直部52和水平部53，傾斜部51與垂直部52之間形成一朝向通孔61的大于90度的夾角，且垂直部52和水平部53相垂直，使得直接甩向變速器殼體I側(cè)壁21的油液能夠沿該階梯內(nèi)壁5傾斜部51運(yùn)動(dòng)至垂直部52后直接流向腔體41內(nèi)，而避免流向水平部53 (如圖4中箭頭S2所示)。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例一中，差速器齒圈62通過螺栓66固定在差速器殼體6上；行星齒輪64與差速器齒輪軸63裝配在一起，并通過銷軸65將差速器齒輪軸63固定在差速器殼體6上；變速器殼體I的本體2、擋油板3、凸起部4及階梯內(nèi)壁5可以壓鑄一體成形。
[0037]相應(yīng)于本實(shí)用新型實(shí)施例一的變速器殼體組件，本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種汽車，具有本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的變速器殼體組件，該變速器殼體組件的構(gòu)成及連接關(guān)系等此處不再贅述。
[0038]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:
[0039]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于通過擋油板收集差速器齒圈攪動(dòng)的扇狀飛濺的油液，且將所收集到的油液通過通孔進(jìn)入差速器殼體內(nèi)，使差速器殼體內(nèi)的差速器齒輪軸能夠一直保持浸泡在油液中，因此可以在不增加油液量的情況下，增強(qiáng)差速器齒輪軸的潤(rùn)滑能力，避免該差速器齒輪軸在工作中出現(xiàn)燒傷，從而達(dá)到提高差速器及變速器使用壽命的目的。
[0040]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器殼體組件，其特征在于，包括變速器殼體(I)和差速器殼體(6)，所述差速器殼體(6)上設(shè)有供潤(rùn)滑油液流過的通孔(61)，所述變速器殼體(I)包括: 本體(2)，其邊緣形成有具有一定厚度的側(cè)壁(21)；以及 自所述側(cè)壁(21)內(nèi)表面向所述本體(2)中心方向設(shè)置的擋油板(3)，其一端與所述側(cè)壁(21)內(nèi)表面相連，另一端朝向并靠近所述通孔(61)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器殼體組件，其特征在于，所述變速器殼體(I)還設(shè)有凸起部(4)，所述凸起部(4)自所述側(cè)壁(21)內(nèi)表面向所述本體(2)中心方向凸起一定長(zhǎng)度，且與所述側(cè)壁(21)內(nèi)表面及所述擋油板(3 )共同形成一開口朝向并靠近所述通孔(61)的腔體(41)。
3.如權(quán)利要求2所述的變速器殼體組件，其特征在于，所述凸起部(4)所凸起的長(zhǎng)度大于或等于所述擋油板(3)的長(zhǎng)度。
4.如權(quán)利要求2所述的變速器殼體組件，其特征在于，所述擋油板(3)包括相連的第一擋油板(31)和第二擋油板(32)，所述第一擋油板(31)與所述側(cè)壁(21)內(nèi)表面相連，所述第二擋油板(32)朝向所述凸起部(4)。
5.如權(quán)利要求4所述的變速器殼體組件，其特征在于，所述第一擋油板(31)沿朝向所述本體(2)中心方向的長(zhǎng)度大于所述第二擋油板(32)沿朝向所述凸起部(4)方向的長(zhǎng)度。
6.如權(quán)利要求2所述的變速器殼體組件，其特征在于，所述凸起部(4)其朝向所述本體(2)中心方向的一端上形成有錐面。
7.如權(quán)利要求2所述的變速器殼體組件，其特征在于，所述變速器殼體(I)還包括階梯內(nèi)壁(5)，所述階梯內(nèi)壁(5)自所述側(cè)壁(21)內(nèi)表面向所述本體(2)中心延伸，且設(shè)置于所述擋油板(3)和所述凸起部(4)之間，并位于所述腔體(41)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的變速器殼體組件，其特征在于，所述階梯內(nèi)壁(5)包括傾斜部(51)、垂直部(52)和水平部(53)，所述傾斜部(51)與所述垂直部(52)之間形成一朝向所述通孔(61)的大于90度的夾角，所述垂直部(52)和所述水平部(53)垂直。
9.如權(quán)利要求1所述的變速器殼體組件，其特征在于，所述變速器殼體(I)還包括位于所述差速器殼體(6)上的差速器齒圈(62)，且所述差速器齒圈(62)位于所述差速器殼體(6)與所述側(cè)壁(21)之間；所述變速器殼體(I)的本體(2)、擋油板(3)、凸起部(4)及階梯內(nèi)壁(5)壓鑄一體成形。
10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的變速器殼體組件。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK203979360SQ201420409471
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】劉學(xué)武, 段燕軍 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司