新型汽車減震器襯套內(nèi)管的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開的新型汽車減震器襯套內(nèi)管，包括扭轉(zhuǎn)體，所述扭轉(zhuǎn)體設(shè)置有貫通兩端的內(nèi)孔，所述扭轉(zhuǎn)體的兩端端面均呈正方形，所述扭轉(zhuǎn)體的外壁由四個對應(yīng)設(shè)置的扭曲面配合構(gòu)成，并且每個扭曲面自上而下的扭轉(zhuǎn)角度均為90度，相鄰兩個扭曲面之間設(shè)有過渡圓弧，所述扭轉(zhuǎn)體的至少一個端面上設(shè)有花齒。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理、與橡膠套之間連接更穩(wěn)定、使用時不易出現(xiàn)沿周向和軸向松動、端面面積較小、摩擦系數(shù)較高。
【專利說明】新型汽車減震器襯套內(nèi)管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減震器襯套【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種新型汽車減震器襯套內(nèi)管。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代車輛懸架設(shè)計中，大量采用橡膠襯套等柔性連接滿足車輛減振降噪的需要，并獲得所需要的懸架運(yùn)動學(xué)特性。汽車減震器的作用是緩沖地面對車輛的震動，保證車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性，其中減震襯套組件是一個重要的部件，減震襯套組件的作用是連接汽車車身與減震器，同時對外力起到緩沖作用，減震襯套組件包括襯套內(nèi)管和硫化橡膠體壓制而成，硫化橡膠條通過橡膠粘合劑粘合在襯套內(nèi)管的外壁，安裝時利用螺桿穿過襯套內(nèi)管的內(nèi)孔，擰緊螺母，實現(xiàn)減震器與車身的連接。
[0003]市場上最早出現(xiàn)的襯套內(nèi)管多為直管狀，加工時，將硫化橡膠壓制在襯套內(nèi)管的外壁上。采用直管狀襯套內(nèi)管的缺陷在于:橡膠套與襯套內(nèi)管外壁的連接強(qiáng)度僅在于橡膠粘合劑的粘合性能，因此襯套內(nèi)管相對于橡膠套的拔出強(qiáng)度較低。為了防止襯套內(nèi)管從橡膠套中拔出，人們在原先直管狀襯套內(nèi)管兩端的端面周緣分別沿徑向向外延伸設(shè)置了環(huán)狀凸肩，通過環(huán)狀凸肩對橡膠套進(jìn)行限位約束。然而，改進(jìn)后的襯套內(nèi)管的缺陷在于--第一，設(shè)置環(huán)狀凸肩后，雖然襯套內(nèi)管不易從橡膠套中拔出，但是，當(dāng)長時間使用后，特別是汽車頻繁顛簸時，仍會造成襯套內(nèi)管與橡膠套之間出現(xiàn)松動，使襯套內(nèi)管與橡膠套之間出現(xiàn)相對旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，導(dǎo)致減震器穩(wěn)定性較低；第二，由于設(shè)置環(huán)狀凸肩，使得襯套內(nèi)管的端面面積較大，導(dǎo)致裝配時需要占用較大的安裝空間。另外，現(xiàn)有襯套內(nèi)管的端面通常設(shè)置為光滑平面，導(dǎo)致其與安裝面之間的摩擦系數(shù)較低，使得連接的可靠性有限。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、與橡膠套之間連接更穩(wěn)定、使用時不易出現(xiàn)沿周向和軸向松動、端面面積較小、摩擦系數(shù)較高的新型汽車減震器襯套內(nèi)管。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]本實用新型所述的新型汽車減震器襯套內(nèi)管，包括扭轉(zhuǎn)體，所述扭轉(zhuǎn)體設(shè)置有貫通兩端的內(nèi)孔，所述扭轉(zhuǎn)體的兩端端面均呈正方形，所述扭轉(zhuǎn)體的外壁由四個對應(yīng)設(shè)置的扭曲面配合構(gòu)成，并且每個扭曲面自上而下的扭轉(zhuǎn)角度均為90度，相鄰兩個扭曲面之間設(shè)有過渡圓弧，所述扭轉(zhuǎn)體的至少一個端面上設(shè)有花齒。
[0007]進(jìn)一步地，所述扭轉(zhuǎn)體的上、下端面均設(shè)置有花齒。
[0008]進(jìn)一步地，所述扭轉(zhuǎn)體的內(nèi)壁與其外壁之間的最短距離等于所述內(nèi)孔半徑長度的三分之一。
[0009]本實用新型的有益效果為:本實用新型通過設(shè)置扭轉(zhuǎn)體，所述扭轉(zhuǎn)體的兩端端面均呈正方形，所述扭轉(zhuǎn)體的外壁由四個對應(yīng)設(shè)置的扭曲面配合構(gòu)成，并且每個扭曲面自上而下的扭轉(zhuǎn)角度均為90度。與現(xiàn)有直管狀結(jié)構(gòu)相比，當(dāng)本實用新型與橡膠套配合連接時，在四個扭曲面的配合作用下，可以對橡膠套同時起到沿周向和軸向的限位約束，同時，由于取消了現(xiàn)有技術(shù)中的環(huán)狀凸肩結(jié)構(gòu)，使得本實用新型端面的面積較小，從而大大減小了安裝所需空間；通過在扭轉(zhuǎn)體的至少一個端面上設(shè)置花齒，通過花齒可提升本實用新型與安裝面之間的摩擦系數(shù)，保證了安裝的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:
[0012]1、扭轉(zhuǎn)體；2、內(nèi)孔；3、扭曲面；4、過渡圓弧；5、花齒。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0014]如圖1所示的新型汽車減震器襯套內(nèi)管，包括扭轉(zhuǎn)體1，所述扭轉(zhuǎn)體I設(shè)置有貫通兩端的內(nèi)孔2，所述扭轉(zhuǎn)體I的兩端端面均呈正方形，所述扭轉(zhuǎn)體I的外壁由四個對應(yīng)設(shè)置的扭曲面3配合構(gòu)成，并且每個扭曲面3自上而下的扭轉(zhuǎn)角度均為90度，相鄰兩個扭曲面3之間設(shè)有過渡圓弧4，所述扭轉(zhuǎn)體I的至少一個端面上設(shè)有花齒5。
[0015]與現(xiàn)有直管狀結(jié)構(gòu)相比，當(dāng)本實用新型與橡膠套配合連接時，在四個扭曲面3的配合作用下，可以對橡膠管同時起到沿周向和軸向的限位約束，同時，由于取消了現(xiàn)有技術(shù)中的環(huán)狀凸肩結(jié)構(gòu)，使得本實用新型端面的面積較小，從而大大減小了安裝所需空間。通過花齒5可提升本實用新型與安裝面之間的摩擦系數(shù)，保證了安裝的可靠性。
[0016]設(shè)置每個扭曲面3的扭轉(zhuǎn)角度為90度，由于扭轉(zhuǎn)體I的上下端面均為正方形，保證了扭轉(zhuǎn)體I的上、下端面能夠重合，使本實用新型在裝配時無需考慮安裝的方向，從而使本實用新型使用更加方便。
[0017]作為一種優(yōu)選實施方式，所述扭轉(zhuǎn)體I的上、下端面上均設(shè)置有花齒5，使本實用新型使用更加方便。
[0018]為了保證扭轉(zhuǎn)體I的剛度，所述扭轉(zhuǎn)體I的內(nèi)壁與其外壁之間的最短距離等于所述內(nèi)孔2半徑長度的三分之一。
[0019]以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型汽車減震器襯套內(nèi)管，其特征在于:包括扭轉(zhuǎn)體(I)，所述扭轉(zhuǎn)體(I)設(shè)置有貫通兩端的內(nèi)孔(2)，所述扭轉(zhuǎn)體(I)的兩端端面均呈正方形，所述扭轉(zhuǎn)體(I)的外壁由四個對應(yīng)設(shè)置的扭曲面(3)配合構(gòu)成，并且每個扭曲面(3)自上而下的扭轉(zhuǎn)角度均為90度，相鄰兩個扭曲面(3)之間設(shè)有過渡圓弧(4)，所述扭轉(zhuǎn)體(I)的至少一個端面上設(shè)有花齒(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車減震器襯套內(nèi)管，其特征在于:所述扭轉(zhuǎn)體(I)的上、下端面均設(shè)置有花齒(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車減震器襯套內(nèi)管，其特征在于:所述扭轉(zhuǎn)體(I)的內(nèi)壁與其外壁之間的最短距離等于所述內(nèi)孔(2)半徑長度的三分之一。
【文檔編號】F16F9/32GK203979255SQ201420366495
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】楊允金, 俞勛 申請人:奉化市博龍機(jī)械制造有限公司