副變速器換檔狀態(tài)檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種副變速器換檔狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，包括殼體、檢測桿、滑動齒條、橡膠套、扇形齒輪和傳感器，其中所述橡膠套設(shè)置在所述檢測桿上，且所述橡膠套被固定在所述滑動齒條內(nèi)；所述滑動齒條與所述扇形齒輪相嚙合；所述傳感器與所述扇形齒輪相連接。本實用新型的副變速器換檔狀態(tài)檢測裝置能夠通過傳感器對副變速器換檔氣缸在整個換檔過程中的位置進行實時檢測。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車變速器傳動領(lǐng)域，尤其涉及一種副變速器換檔狀態(tài)檢測裝 置。 副變速器換檔狀態(tài)檢測裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 在有些重型汽車上，為了得到更大的傳動比和加多的檔數(shù)，除主變速器外，還會另 外加裝一個副變速器。這樣會使得主變速器變得較為簡單，并便于與其它車型通用，易于實 現(xiàn)總成系列化。
[0003] 副變速器一般分為兩個檔位，與主變速器配合使用，使整個變速器檔位數(shù)增加一 倍。副變速器的兩檔中的其中一檔是減速傳動，另一檔是直接傳動。副變速器的檔位選擇， 亦即整個變速器高低速范圍的選擇，是通過變速桿上的一個高低速選定開關(guān)通過壓縮空氣 來操縱的。
[0004] 在副變速器的操縱過程中，一個最重要的要求是，換檔過程中要求先將主變速器 換入空檔后再進行副變速器檔位的切換。當副變速器順利完成換檔后，再手動完成主箱檔 位切換。在傳統(tǒng)的手動變速器中，通過副變速器控制氣閥中安裝的鎖定銷來實現(xiàn)這一功能。 但這種方法僅能保證主變速器在空檔時才允許副變速器進行換檔，但不能保證副變速器一 定能夠換入檔位。如果發(fā)生在副變速器在未正確換入相應檔位的情況下，主變速器強行換 檔，則必然會造成對副變速器中同步器或齒輪的損壞，嚴重的會造成整個變速器不能正常 工作。
[0005] 在自動變速器中，這一問題將更為嚴重。這是由于目前用于副變速器上的傳感器 不能準確的檢測換檔的整個過程，容易產(chǎn)生的情況是，換檔只進行到中間位置，而傳感器獲 得的檢測信號為已經(jīng)換入檔位。這種情況同樣會使副變速箱中的同步器因長期結(jié)合而磨 損，同時齒輪也會因打齒而損壞。 實用新型內(nèi)容
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種能夠?qū)崟r且準確的檢測副變速器的換 擋狀態(tài)的檢測裝置。
[0007] 本實用新型采用的技術(shù)方案如下：
[0008] -種副變速器換檔狀態(tài)檢測裝置，包括殼體、檢測桿、滑動齒條、橡膠套、扇形齒輪 和傳感器，其中所述橡膠套設(shè)置在所述檢測桿上，且所述橡膠套被固定在所述滑動齒條內(nèi)； 橡膠套套在檢測桿上。
[0009] 所述滑動齒條與所述扇形齒輪相嚙合，所述傳感器與所述扇形齒輪相連接。
[0010] 優(yōu)選的，所述檢測裝置與副變速器氣缸相連接。
[0011] 優(yōu)選的，所述檢測桿與所述副變速器氣缸的氣缸活塞相連接。
[0012] 優(yōu)選的，所述氣缸活塞上的氣缸桿上設(shè)有螺紋孔，所述檢測桿端部設(shè)置有外螺紋， 通過螺紋將檢測桿和氣缸活塞連接。
[0013] 優(yōu)選的，所述滑動齒條上設(shè)置有開孔，所述橡膠套通過嵌套在所述開孔中被固定 在所述滑動齒條內(nèi)。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的副變速器的換擋狀態(tài)的檢測裝置具有以下優(yōu)點：
[0015] (1)能夠?qū)崟r準確的檢測副變速器的換擋狀態(tài)：通過將檢測裝置的檢測桿與副變 速器氣缸的氣缸活塞連接，能夠?qū)崟r的檢測副變速器的氣缸活塞位置，以及通過設(shè)置的傳 感器，能夠?qū)崟r的檢測氣缸活塞移動的準確距離，從而能夠準確的知道副變速器是否已經(jīng) 掛上擋位。
[0016] (2)沒有使用傳動的鎖定銷來實現(xiàn)副變速器的換擋，因而便于實現(xiàn)自動變速器副 箱的控制，使得換擋過程更為順暢。
[0017] (3)由于能夠準確的判斷副變速器的換擋狀態(tài)，并進行相關(guān)操作，因而避免了不必 要的誤操作，可有效的延長副變速器的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019] 圖1是本實用新型的副變速器的換擋狀態(tài)的檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2是本實用新型的副變速器的換擋狀態(tài)的檢測裝置的外形結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0021] 為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。
[0022] 圖1是本實用新型的副變速器的換擋狀態(tài)的檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實 用新型的副變速器的換擋狀態(tài)的檢測裝置的外形結(jié)構(gòu)圖。
[0023] 如圖1和2所示，本實用新型的副變速器的換擋狀態(tài)的檢測裝置包括殼體3、檢測 桿2、橡膠套4、滑動齒條5、扇形齒輪6和傳感器8。
[0024] 在本實用新型中，檢測裝置的各結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系為：橡膠套4安裝在檢測桿2上， 滑動齒條5上設(shè)置有開孔，橡膠套4被固定在該開孔中，以及滑動齒條5與扇形齒輪6相嚙 合，最后扇形齒輪6與傳感器8相連接。
[0025] 在本實用新型中，橡膠套4起自調(diào)作用，當檢測桿2上受到的力量大于檢測桿2與 橡膠套4間的摩擦力時，兩者產(chǎn)生相對運動。通過這種方式起到自動調(diào)整傳感器檢測區(qū)域 的作用。
[0026] 扇形齒輪6與傳感器8通過以下方式相連接：扇形齒輪6安裝在一個轉(zhuǎn)動軸上，傳 動軸端部插入到傳感器8中，并帶動傳感器8的檢測部分轉(zhuǎn)動。
[0027] 在實際應用中，副變速器的換擋狀態(tài)的檢測裝置通過螺栓連接安裝在副變速器氣 缸1的尾端，具體的，檢測桿2與副變速器氣缸1中的氣缸活塞7 (與撥叉9相連）相連，具 體地，氣缸活塞7上的氣缸桿上設(shè)有螺紋孔，檢測桿2端部有外螺紋，通過螺紋將檢測桿2 和氣缸活塞7連接起來，如此本實用新型的副變速器的換擋狀態(tài)的檢測裝置便可以對副變 速器的換擋狀態(tài)進行實時的檢測，具體的檢測過程如下所示：
[0028] 在副變速器進行換檔操作時，副變速器氣缸1 一側(cè)的氣室通壓縮空氣，氣缸活塞7 便會帶動撥叉9進行換檔，于此同時檢測桿2也會隨之移動，同時帶動安裝在其上的橡膠套 4和滑動齒條5移動，由于滑動齒條5與扇形齒輪6相嚙合，所以會帶動扇形齒輪6轉(zhuǎn)動，隨 之傳感器8就會檢測出副變速器活塞7運動的距離。實際應用中，傳感器8可以為霍爾傳 感器。
[0029] 實際中，當檢測裝置與車輛控制器相連時，檢測裝置檢測的誤差一般在±l_2mm 內(nèi)，換擋的理想位置要根據(jù)每臺車進行出廠標定。如果副箱氣缸到位，但輸出軸不輸出轉(zhuǎn)速 就認為有問題，如果連續(xù)反復4-5次都是這樣，就可以認為副箱有機械故障，需返廠維修。
[0030] 在實際應用過程中，車內(nèi)控制器可以根據(jù)傳感器8輸出的電信號，判斷副變速器 當前處于何種狀態(tài)，是否已經(jīng)正確換入所需要的檔位。如果已經(jīng)換入合適的檔位，則可以允 許主變速器進行換檔動作。通過這一裝置就可以避免副變速器同步器或齒輪的不正常磨 損，從而延長其使用壽命。
[0031] 最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解： 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種副變速器換檔狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，包括殼體、檢測桿、滑動齒條、橡膠 套、扇形齒輪和傳感器， 其中所述橡膠套設(shè)置在所述檢測桿上，且所述橡膠套被固定在所述滑動齒條內(nèi)； 所述滑動齒條與所述扇形齒輪相嚙合； 所述傳感器與所述扇形齒輪相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副變速器換檔狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，所述檢測裝置與 副變速器氣缸相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的副變速器換檔狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，所述檢測桿與所 述副變速器氣缸的氣缸活塞相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的副變速器換檔狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，所述氣缸活塞上 的氣缸桿上設(shè)有螺紋孔，所述檢測桿端部設(shè)置有外螺紋，通過螺紋將檢測桿和氣缸活塞連 接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的副變速器換檔狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，所述滑 動齒條上設(shè)置有開孔，所述橡膠套通過嵌套在所述開孔中被固定在所述滑動齒條內(nèi)。
【文檔編號】F16H61/02GK203906757SQ201420355605
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】王松, 王辛立, 王英杰, 張志歐, 劉輝 申請人:中國第一汽車股份有限公司