兩輪電動(dòng)車(chē)擋位鎖緊裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種兩輪電動(dòng)車(chē)擋位鎖緊裝置，包括一呈U型的板體，所述板體的一側(cè)靠近封閉端處具有向板體外側(cè)彎折的限位段，另一側(cè)靠近開(kāi)放端處也具有向板體外側(cè)彎折的限位段。本實(shí)用新型能使電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中擋位穩(wěn)定性好，噪音低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】?jī)奢嗠妱?dòng)車(chē)擋位鎖緊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)變速結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種通過(guò)電機(jī)正反轉(zhuǎn)進(jìn)行換擋且能夠 自由滑行的兩輪電動(dòng)車(chē)擋位鎖緊裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會(huì)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)尤其是兩輪電動(dòng)車(chē)作為一種非常環(huán)保的交通工具，已越 來(lái)越多的進(jìn)入人們的生活中。在電動(dòng)車(chē)的發(fā)展中，出現(xiàn)了利用電機(jī)的正反轉(zhuǎn)進(jìn)行換擋的，如 CN 203020506 U公開(kāi)的一種"電動(dòng)車(chē)側(cè)掛式變速箱"，其雖然實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋，但是換擋穩(wěn) 定性不好，尤其在動(dòng)力輸入停止后自由滑行時(shí)，滑動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪容易出現(xiàn)脫離而導(dǎo)致 脫擋的情況，再次輸入動(dòng)力時(shí)，滑動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪重新結(jié)合形成掛擋；從而造成在"加減 油門(mén)"過(guò)程中，滑動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪會(huì)不斷產(chǎn)生碰撞，從而導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)過(guò)程中發(fā)出很大的噪 音。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于怎樣解決兩輪電動(dòng)車(chē)行駛 過(guò)程中擋位穩(wěn)定性差，噪音大的問(wèn)題，提供一種兩輪電動(dòng)車(chē)擋位鎖緊裝置，能使電動(dòng)車(chē)行駛 過(guò)程中擋位穩(wěn)定性好，噪音低。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種兩輪電動(dòng)車(chē) 擋位鎖緊裝置，其特征在于：包括一呈U型的板體，所述板體的一側(cè)靠近封閉端處具有向板 體外側(cè)彎折的限位段，另一側(cè)靠近開(kāi)放端處也具有向板體外側(cè)彎折的限位段。
[0005] 進(jìn)一步地，在U型板體的封閉端開(kāi)設(shè)有一安裝孔。
[0006] 進(jìn)一步地，所述板體由金屬材質(zhì)制成。
[0007] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便；本裝置適用于 通過(guò)電機(jī)正反轉(zhuǎn)進(jìn)行換擋且能夠自由滑行的電動(dòng)車(chē)的變速箱，使用時(shí)將本裝置順變速箱內(nèi) 的主動(dòng)軸的方向，安裝在變速箱箱體的側(cè)壁上(或側(cè)壁上的滑槽內(nèi)），并使撥叉的叉柄位于 本裝置內(nèi)側(cè)；這樣，電動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中，撥叉始終位于本裝置的限位段內(nèi)，使變速箱始終處 于擋位結(jié)合狀態(tài)，從而使擋位穩(wěn)定性更好，同時(shí)避免滑動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪產(chǎn)生碰撞，進(jìn)而有 效降低行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009] 圖2為使用本實(shí)用新型的變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010] 圖3為圖2沿A- A向剖開(kāi)后的示意圖；
[0011] 圖4為圖3沿B- B向剖開(kāi)后的示意圖（即本實(shí)用新型實(shí)用時(shí)的裝配示意圖）。
[0012] 圖中：1 一箱體，2-主動(dòng)軸，3-從動(dòng)軸，4一撥叉，5-減速齒輪，6- 一擋主動(dòng)齒 輪，7一二擋主動(dòng)齒輪，8-滑動(dòng)齒輪，9一一擋從動(dòng)齒輪，10-二擋從動(dòng)齒輪，11 一傳動(dòng)齒輪， 12-滑槽，13-單向軸承，14 一動(dòng)力輸入軸，15-動(dòng)力輸入齒輪。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014] 實(shí)施例：參見(jiàn)圖1，一種兩輪電動(dòng)車(chē)擋位鎖緊裝置，包括一呈U型的板體，所述板體 的一側(cè)靠近封閉端處具有向板體外側(cè)彎折的限位段，另一側(cè)靠近開(kāi)放端處也具有向板體外 側(cè)彎折的限位段。在U型板體的封閉端開(kāi)設(shè)有一安裝孔；便于將本裝置安裝固定在變速箱 的側(cè)壁（的滑槽12內(nèi)）。所述板體由金屬材質(zhì)制成；從而使叉柄移動(dòng)限位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加堅(jiān) 固，穩(wěn)定性更好，使用壽命更長(zhǎng)。
[0015] 本裝置適用于通過(guò)電機(jī)正反轉(zhuǎn)進(jìn)行換擋且能夠自由滑行的電動(dòng)車(chē)的變速箱，參見(jiàn) 圖2、圖3,所述變速箱包括箱體1，設(shè)置在箱體1內(nèi)的主動(dòng)軸2、從動(dòng)軸3和撥叉4,套設(shè)在 主動(dòng)軸2上的減速齒輪5、一擋主動(dòng)齒輪6、二擋主動(dòng)齒輪7和滑動(dòng)齒輪8,以及套設(shè)在從動(dòng) 軸3上的一擋從動(dòng)齒輪9和二擋從動(dòng)齒輪10 ;其中，所述減速齒輪5與主動(dòng)軸2固定連接， 一擋主動(dòng)齒輪6和二擋主動(dòng)齒輪7均可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在主動(dòng)軸2上；滑動(dòng)齒輪8位于一擋主動(dòng) 齒輪6和二擋主動(dòng)齒輪7之間，在滑動(dòng)齒輪8的兩側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)卡槽，一擋主動(dòng)齒輪6和二擋 主動(dòng)齒輪7靠近滑動(dòng)齒輪8的一側(cè)設(shè)有與卡槽對(duì)應(yīng)的卡爪，在滑動(dòng)齒輪8的周面上還設(shè)有 一繞滑動(dòng)齒輪8 -周的撥叉4槽；一擋主動(dòng)齒輪6與一擋從動(dòng)齒輪9嚙合，二擋主動(dòng)齒輪7 經(jīng)一傳動(dòng)齒輪11后與二擋從動(dòng)齒輪10相連。
[0016] 所述主動(dòng)軸2上設(shè)有螺旋花鍵槽，所述滑動(dòng)齒輪8的內(nèi)孔具有與螺旋花鍵槽相匹 配的螺旋花鍵齒，滑動(dòng)齒輪8通過(guò)螺旋花鍵齒與螺旋花鍵槽的配合套設(shè)在主動(dòng)軸2上，滑動(dòng) 齒輪8沿主動(dòng)軸2移動(dòng)能夠與一擋主動(dòng)齒輪6或二擋主動(dòng)齒輪7結(jié)合。
[0017] 所述撥叉4包括叉頭和叉柄，所述叉頭為彈性?shī)A持結(jié)構(gòu)，該叉頭夾持在滑動(dòng)齒輪8 的撥叉4槽內(nèi)，并與撥叉4槽的底面緊貼，使叉頭與滑動(dòng)齒輪8之間能夠產(chǎn)生摩擦；在箱體 1的側(cè)壁上沿主動(dòng)軸2的長(zhǎng)度方向設(shè)有一滑槽12,所述撥叉4遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該滑槽 12內(nèi)，且撥叉4能夠沿滑槽12移動(dòng)。所述一擋從動(dòng)齒輪9和二擋從動(dòng)齒輪10均通過(guò)單向 軸承13安裝在從動(dòng)軸3上。
[0018] 參見(jiàn)圖4,本裝置安裝在滑槽12內(nèi)，其一端通過(guò)螺釘與滑槽12的一端固定連接。 這樣，當(dāng)滑動(dòng)齒輪8與一擋主動(dòng)齒輪6或二擋主動(dòng)齒輪7相結(jié)合時(shí)，撥叉4的叉柄位于板體 開(kāi)放端或封閉端的限位段內(nèi)；當(dāng)動(dòng)力輸入停止時(shí)，由于單向軸承13內(nèi)部仍然具有摩擦，使 從動(dòng)軸3能夠通過(guò)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)主動(dòng)齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪8反向轉(zhuǎn) 動(dòng)及移動(dòng)，但由于單向軸承13內(nèi)部的摩擦力很小，不足以通過(guò)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪8大 幅轉(zhuǎn)動(dòng)，因此叉柄無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)至脫離限位段；但又由于叉柄位于限位段內(nèi)，因此叉柄被限位段 (的彎折處)阻止而無(wú)法移動(dòng)，從而避免因滑動(dòng)齒輪8移動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致的脫擋情況，使擋 位保持穩(wěn)定性更好；同時(shí)避免再次輸入動(dòng)力時(shí)，滑動(dòng)齒輪8與主動(dòng)齒輪產(chǎn)生碰撞，進(jìn)而有效 降低噪音。
[0019] 只有在動(dòng)力輸入軸14上的動(dòng)力輸入齒輪15反向轉(zhuǎn)動(dòng)（電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)）時(shí)，滑動(dòng)齒 輪8帶動(dòng)撥叉4轉(zhuǎn)動(dòng)，使叉柄從板體一側(cè)的限位段脫離，并與板體另一側(cè)側(cè)壁緊貼，然后沿 該側(cè)壁移動(dòng)，直到移動(dòng)至該側(cè)的限位段內(nèi)，同時(shí)滑動(dòng)齒輪8與主動(dòng)齒輪相結(jié)合。
[0020] 最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù) 方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同 替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1. 一種兩輪電動(dòng)車(chē)擋位鎖緊裝置，其特征在于：包括一呈U型的板體，所述板體的一側(cè) 靠近封閉端處具有向板體外側(cè)彎折的限位段，另一側(cè)靠近開(kāi)放端處也具有向板體外側(cè)彎折 的限位段；該板體安裝在變速箱箱體的滑槽內(nèi)，撥叉的叉柄端位于板體內(nèi)，當(dāng)變速箱內(nèi)的滑 動(dòng)齒輪與一擋主動(dòng)齒輪或二擋主動(dòng)齒輪相結(jié)合時(shí)，撥叉的叉柄位于板體開(kāi)放端或封閉端的 限位段內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車(chē)擋位鎖緊裝置，其特征在于：在U型板體的封閉 端開(kāi)設(shè)有一安裝孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車(chē)擋位鎖緊裝置，其特征在于：所述板體由金屬材 質(zhì)制成。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK203880072SQ201420271491
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】肖福祿, 羅剛 申請(qǐng)人:重慶市佳南工貿(mào)有限公司