大客車六檔變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種大客車六檔變速箱。包括由前殼和后殼連接構成的殼體、換擋操縱機構、輸入軸、主軸、中間軸、惰輪軸，其特征是：換擋操縱機構設置在前殼上；輸入軸由深溝球軸承設置于前殼孔內，輸入軸末端設有花鍵連接的輸入軸齒輪；主軸前端由調心球軸承安裝在輸入軸內，主軸后端由雙列圓錐滾子軸承安裝在后殼孔內，主軸上設有若干齒輪及倒檔滑套、一二檔雙錐同步器、三四檔雙錐同步器、五六檔單錐同步器；設置至少兩個與輸入軸齒輪構成傳動系的中間軸，中間軸兩端通過圓錐滾子軸承分別安裝在前殼及后殼孔內，中間軸前端設有油泵，中間軸上設有若干齒輪。具有體積小，軸向尺寸短，承載力大，操控簡單運行可靠，適用于大型客車配套使用。
【專利說明】大客車六檔變速箱
【技術領域】
[0001]本實用新型公開了一種汽車變速箱，尤其是一種大客車六檔變速箱。
【背景技術】
[0002]隨著陸路交通的高速發(fā)展、政策法規(guī)的日趨完善，國內大客車逐步向大功率方向發(fā)展，發(fā)動機功率達320馬力以上，最大輸出扭矩達到1800Nm，同時更加注重動力性、安全性、舒適性和燃油經(jīng)濟性；國內與之相匹配的變速箱多為傳統(tǒng)的單中間軸變速箱，軸向尺寸長，重量大，承載力小，無法滿足用戶對變速器體積小、重量輕、承載力大的需求。
[0003]鑒于上述大客車變速箱存在的問題，需在變速箱結構上采取措施，既保證能提高輸入扭矩，又保證體積小，軸向尺寸短。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種承載力大、軸向尺寸短、體積小的大客車六檔變速箱。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術方案:
[0006]換擋操縱機構設置在前殼上；
[0007]輸入軸由深溝球軸承設置于前殼孔內，輸入軸末端設有花鍵連接的輸入軸齒輪；
[0008]主軸前端由調心球軸承安裝在輸入軸內，主軸后端由雙列圓錐滾子軸承安裝在后殼孔內，主軸上設有若干齒輪及倒檔滑套、一二檔雙錐同步器、三四檔雙錐同步器、五六檔單錐同步器；
[0009]設置至少兩個與輸入軸齒輪構成傳動系的中間軸，中間軸兩端通過圓錐滾子軸承分別安裝在前殼及后殼孔內，中間軸前端設有油泵，中間軸上設有若干齒輪；
[0010]輸入軸、中間軸以及主軸采用斜齒輪傳動機構；
[0011]惰輪軸設置在后殼孔內，惰輪軸上設有滾針軸承，滾針軸承外設有惰輪。
[0012]—種六檔客車變速箱，包括由前殼和后殼連接構成的殼體、換擋操縱機構、輸入軸、主軸、兩個中間軸、兩個惰輪軸。所述換擋操縱機構設置在前殼上。所述輸入軸通過深溝球軸承設置于前殼孔內，輸入軸末端設有通過花鍵連接的輸入軸齒輪。所述輸入軸齒輪通過連接卡簧在輸入軸末端軸向定位。所述主軸前端通過調心球軸承安裝在輸入軸內，主軸后端通過雙列圓錐滾子軸承安裝在后殼孔內，主軸上設有若干齒輪及倒檔滑套、一二檔雙錐同步器、三四檔雙錐同步器、五六檔單錐同步器。所述中間軸兩端通過圓錐滾子軸承分別安裝在前殼及后殼孔內，中間軸前端設有油泵，中間軸上設有若干齒輪。所述惰輪軸設置在后殼孔內，惰輪軸上設有滾針軸承，滾針軸承外設有惰輪。所述齒輪均為斜齒輪。
[0013]綜上所述，一種大客車六檔變速箱，包括由前殼和后殼連接構成的殼體、換擋操縱機構、輸入軸、主軸、中間軸、惰輪軸，其特征是:換擋操縱機構設置在前殼上；輸入軸由深溝球軸承設置于前殼孔內，輸入軸末端設有花鍵連接的輸入軸齒輪；主軸前端由調心球軸承安裝在輸入軸內，主軸后端由雙列圓錐滾子軸承安裝在后殼孔內，主軸上設有若干齒輪及倒檔滑套、一二檔雙錐同步器、三四檔雙錐同步器、五六檔單錐同步器；設置至少兩個與輸入軸齒輪構成傳動系的中間軸，中間軸兩端通過圓錐滾子軸承分別安裝在前殼及后殼孔內，中間軸前端設有油泵，中間軸上設有若干齒輪。
[0014]所述的輸入軸齒輪通過連接卡簧在輸入軸末端軸向定位。
[0015]所述的惰輪軸設置在后殼孔內，惰輪軸上設有滾針軸承，滾針軸承外設有惰輪。
[0016]所述的輸入軸、中間軸以及主軸采用斜齒輪傳動機構。
[0017]本實用新型采用兩段式殼體、小中心距(145mm)、雙中間軸結構設計，齒輪采用斜齒，提高齒輪承載能力與嚙合平穩(wěn)性，降低嚙合噪音，提高變速箱輸入扭矩，輸入扭矩達1800Nm。輸入軸采用加強型深溝球軸承支撐，并承受傳動齒輪產(chǎn)生的軸向力。主軸前端采用調心球軸承支撐，吸收安裝誤差，主軸后端采用雙列圓錐滾子軸承支撐，承受主軸齒輪產(chǎn)生的軸向力。中間軸采用圓錐滾子軸承支撐，承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。一二檔、三四檔采用雙錐面鎖環(huán)式同步器換擋，增大同步器摩擦力矩，五、六檔采用單錐面鎖環(huán)式同步器換擋，降低換擋力，減少換擋時產(chǎn)生的沖擊和噪聲。采用油泵強制潤滑方式，延長變速箱使用壽命。
[0018]本實用新型的體積小，軸向尺寸短，承載力大，操控簡單運行可靠，適用于大型客車配套使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0020]其中:1、前殼；2、輸入軸；3、深溝球軸承；4、調心球軸承；5、輸入軸齒輪；6、連接卡簧；7、五六檔單錐同步器；8、換擋操縱機構；9、主軸五檔齒輪；10、主軸四檔齒輪；11、三四檔雙錐同步器；12、主軸三檔齒輪；13、主軸二檔齒輪；14、一二檔雙錐同步器；15、主軸一檔齒輪；16、倒檔滑套；17、主軸倒檔齒輪；18、雙列圓錐滾子軸承；19、后殼；20、主軸；21、油泵；22、圓錐滾子軸承；23、中間軸；24、中間軸六檔齒輪；25、箱內管；26、中間軸五檔齒輪；27、中間軸四檔齒輪；28、圓柱銷；29、中間軸三檔齒輪；30、惰輪軸；31、惰輪；32、滾針軸承。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本實用新型進一步說明。
[0022]一種大客車六檔變速箱，包括由前殼I和后殼19連接構成的殼體、換擋操縱機構
8、輸入軸2、主軸20、兩個中間軸23、兩個惰輪軸30。換擋操縱機構8設置在前殼I上。輸入軸2通過深溝球軸承3設置于前殼I孔內，輸入軸2末端設有通過花鍵連接的輸入軸齒輪5。輸入軸齒輪5通過連接卡簧6在輸入軸2末端軸向定位。主軸20前端通過調心球軸承4安裝在輸入軸2內，主軸20后端通過雙列圓錐滾子軸承18安裝在后殼19孔內，主軸20上設有主軸五檔齒輪9、主軸四檔齒輪10、主軸三檔齒輪12、主軸二檔齒輪13、主軸一檔齒輪15、主軸倒檔齒輪17，倒檔滑套16設置在主軸倒檔齒輪17左側，主軸一檔齒輪15和主軸二檔齒輪13之間設有一二檔雙錐同步器14，主軸三檔齒輪12和主軸四檔齒輪10之間設有三四檔雙錐同步器11，主軸五檔齒輪9和輸入軸齒輪5之間設有五六檔單錐同步器7。中間軸23兩端通過圓錐滾子軸承22分別安裝在前殼I及后殼19孔內，中間軸23上設有中間軸六檔齒輪24、中間軸五檔齒輪26、中間軸四檔齒輪27、中間軸三檔齒輪29，中間軸齒輪通過圓柱銷28在中間軸23上定位。惰輪軸30設置在后殼19孔內，惰輪軸30上設有滾針軸承32，滾針軸承32外設有惰輪31。中間軸23前端設有油泵21，通過箱內管25潤滑惰輪31內的滾針軸承32。主軸齒輪、中間軸齒輪、惰輪均為斜齒輪。
[0023]本實施例是一種小中心距(145mm)、雙中間軸斜齒輪傳動的大客車六檔變速箱，結構緊湊、體積小、重量輕、噪音小、輸入扭矩大(1800Nm)。采用油泵強制潤滑，延長變速箱使用壽命。因為是客車用變速箱，必須檔位少，再一個是在單箱的基礎上，還要做到大扭矩、軸向尺寸小，采用雙中間軸全斜齒傳動，因為是雙中間軸，與單中間軸相比，能多承受一半的輸入扭矩，再加上是斜齒輪傳動，必然要比同軸向尺寸的單中間軸承載大，能在145mm中心距下做到1800Nm。再一個是單箱，主軸直接輸出扭矩傳給傳動軸，這樣結構上就要保證主軸的穩(wěn)定性，同時齒輪又是斜齒輪，還要承受軸向力，在這種情況下，我們在主軸后端采用雙列圓錐滾子軸承，由于主軸跨距長，又帶有同步器，為保證主軸上的齒輪及同步器工作穩(wěn)定，主軸前端也需要支撐，作為主軸總成在合箱裝配時，如果采用滾子或者球軸承，不容易裝配，采用調心球軸承，因為它具有自動調心性，既保證主軸前端有支撐，確保了齒輪及同步器工作穩(wěn)定，又能吸收制造誤差，保證順利裝配，這個在變速箱上還未見有使用這種結構。
【權利要求】
1.一種大客車六檔變速箱，包括由前殼和后殼連接構成的殼體、換擋操縱機構、輸入軸、主軸、中間軸、惰輪軸，其特征是:換擋操縱機構設置在前殼上；輸入軸由深溝球軸承設置于前殼孔內，輸入軸末端設有花鍵連接的輸入軸齒輪；主軸前端由調心球軸承安裝在輸入軸內，主軸后端由雙列圓錐滾子軸承安裝在后殼孔內，主軸上設有若干齒輪及倒檔滑套、一二檔雙錐同步器、三四檔雙錐同步器、五六檔單錐同步器；設置至少兩個與輸入軸齒輪構成傳動系的中間軸，中間軸兩端通過圓錐滾子軸承分別安裝在前殼及后殼孔內，中間軸前端設有油泵，中間軸上設有若干齒輪。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種大客車六檔變速箱，其特征是:輸入軸齒輪通過連接卡簧在輸入軸末端軸向定位。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種大客車六檔變速箱，其特征是:惰輪軸設置在后殼孔內，惰輪軸上設有滾針軸承，滾針軸承外設有惰輪。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種大客車六檔變速箱，其特征是:輸入軸、中間軸以及主軸采用斜齒輪傳動機構。
【文檔編號】F16H3/26GK203743332SQ201420135129
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權日:2014年3月25日
【發(fā)明者】王輝, 楊偉玲, 胡凱 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司