離合器組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種例如用于車輛動力總成系統(tǒng)的離合器組件(100)，其根據(jù)一個實施例包括至少局部呈盤片形的在盤片形的區(qū)段上具有第一摩擦面(230)的第一部件(280)和至少局部呈盤片形的在盤片形的區(qū)段上具有第二摩擦面(240)的第二部件(290)，其中第一和第二摩擦面(230、240)構造并設置成可相互形成摩擦嚙合并在運轉時與液體介質相接觸，該離合器組件還包括帶有用于液體介質的輸送面(330)的輸送部件(340)，該輸送部件和驅動部件(150)基本上不可相對旋轉地聯(lián)接成使輸送面(330)在相對于液體介質旋轉時實現(xiàn)液體介質的流動。輸送部件(340)通過輸送面(330)與第一部件(280)相嚙合，使得在輸送部件(340)旋轉時第一部件(280)進行旋轉。
【專利說明】離合器組件

【技術領域】
[0001]本發(fā)明的實施例涉及一種例如能夠用在車輛、例如機動車的動力總成系統(tǒng)中的離合器組件。

【背景技術】
[0002]離合器以多種不同的形式應用于車輛領域、特別是機動車領域。離合器在這里通常用在車輛動力總成系統(tǒng)的車架中來傳遞扭矩，其中離合器例如安裝在驅動裝置、例如發(fā)動機和與其后繼相連的變速器之間。由此能夠實現(xiàn)動力總成系統(tǒng)的分離，例如也可以在車輛停止狀態(tài)下使發(fā)動機繼續(xù)運轉。離合器在這種情況下將能夠旋轉的發(fā)動機輸出軸與靜止的變速器輸入軸分離。
[0003]離合器也可以在其他情況下安裝在車輛的動力總成系統(tǒng)中。這樣例如在混合驅動的情況下必要時也可以使離合器設置在兩個不同的驅動裝置之間或者用于使不同的驅動裝置交替地與變速器輸入軸分開和聯(lián)接。離合器在這種情況下可以和不同的驅動裝置技術、例如內燃機和電動機以及和各種傳動技術相結合使用。離合器例如可以與同步以及異步變速器結合使用。相關的變速器可以是手動變速器或者自動變速器，其中必要時可通過電氣、電子或其他的控制脈沖或者手動換檔引入。
[0004]離合器對此通?；谠谙鄳考g建立摩擦配合連接的接觸，這些部件和相關離合器的驅動部件和從動部件聯(lián)接。萬一例如起動時可能出現(xiàn)非常不同的轉速的情況下，對此在相關摩擦面的區(qū)域中能量轉化為熱量，該熱量可以導致相關摩擦面以及相應部件的所不希望的加熱。所以例如使用在殼體內部循環(huán)流通油的離合器，該油將摩擦面上產(chǎn)生的熱量從摩擦面排走。
[0005]DE 10 2009 016 414 Al涉及一種離合器組件，其中在離合器組件的殼體中形成相應的油流。DE 101 25628 Al也涉及一種離合器組件，其中這樣構造至少一個用于形成摩擦配合連接的摩擦機構，以使油進行環(huán)流，其中通過摩擦機構進行扭矩傳遞。
[0006]為了提高這種流體的流動，如EP I 813 831 Al所述例如可以使用冷卻介質分配裝置。該冷卻介質分配裝置具有能夠以不同幾何形狀制成的連接板或斜面。然而正好在空間上狹小的情況下很難能夠實施相應的冷卻介質分配裝置。
[0007]因此需要在離合器組件中改善建立液體介質的流動和結構空間需求之間的協(xié)調關系。


【發(fā)明內容】

[0008]根據(jù)權利要求1所述的離合器組件滿足上述要求。
[0009]根據(jù)一個實施例的例如用于車輛動力總成系統(tǒng)的離合器組件包括至少局部呈盤片形的第一部件和至少局部呈盤片形的第二部件，該第一部件在盤片形的區(qū)段上具有第一摩擦面，該第二部件在盤片形的區(qū)段上具有第二摩擦面，其中第一和第二摩擦面構造并設置成可相互形成摩擦嚙合并且在運轉時與液體介質相接觸。離合器組件還包括輸送部件，該輸送部件包括用于液體介質的輸送面，并且該輸送部件和驅動部件基本上不可相對旋轉地聯(lián)接，使得輸送面在相對于液體介質旋轉時使液體介質流動。輸送部件通過輸送面與第一部件相嚙合，使得在輸送部件旋轉時第一部件進行旋轉。
[0010]離合器組件的實施例所基于的原理在于，通過使為了形成流動而使用的輸送部件還用于扭矩傳遞，能夠改善使液體介質流動和對此所需的結構空間要求之間的協(xié)調關系。為了實現(xiàn)該目的使輸送部件直接通過輸送面與第一部件相嚙合，因此通過輸送部件的旋轉也使第一部件進行旋轉。由此可以通過相同的部件、甚至通過相同的輸送面使液體介質流動，該相同的輸送面也用于驅動第一部件以及由此用于傳遞扭矩。因此能夠借助根據(jù)一個實施例的離合器組件在結構空間需求保持不變的情況下提供液體介質的更大的流動，在液體介質的流動保持不變的情況下降低結構空間需求或者在兩個目標之間實現(xiàn)協(xié)調，其中不僅增大液體介質的流動，還降低結構空間需求。
[0011]在根據(jù)一個實施例的離合器組件中，輸送部件在此基本上僅通過輸送面與第一部件相嚙合。借此，因為例如能夠可節(jié)省額外的驅動結構或從動結構，所以在必要時能夠進一步改善上述協(xié)調關系。
[0012]在根據(jù)一個實施例的離合器組件中，第一部件例如可以是摩擦片，例如內摩擦片或外摩擦片，但是也可以是其他的在從動側用于傳遞扭矩的相應部件。
[0013]在根據(jù)一個實施例的離合器組件中，第一部件可以通過帶動面與輸送部件相嚙合，使得帶動面和輸送面之間的接觸面最大是輸送面面積的50%。由此能夠使輸送部件借助至少一個輸送面調節(jié)到盡可能高或者符合要求的液體介質的流動。在其他的實施例中，接觸面也可以是輸送面面積的最大30%、25%、20%、15%或最大10%。對此在必要時可以規(guī)定，接觸面的最小尺寸的大小大于預先規(guī)定的值，以能夠將扭矩從輸送部件通過輸送面和帶動面機械穩(wěn)定地傳遞到第一部件上。當然這個值可以取決于離合器組件的具體構造。
[0014]在根據(jù)一個實施例的離合器組件中，輸送面可以是連續(xù)而平坦的。由此不僅能夠簡化輸送部件的制造，因為必要時可避免輸送部件的復雜幾何形狀，作為補充或替換還能夠實現(xiàn)在狹小的結構空間狀況中有針對性地定向液體介質的流動。
[0015]在根據(jù)一個實施例的離合器組件中，輸送面可以大致垂直于切線方向，該切線方向垂直于第一部件的旋轉軸線并且垂直于垂直地遠離旋轉軸線的徑向方向。旋轉軸線就是數(shù)學意義上的旋轉軸線，在輸送部件進行相應運動時第一部件圍繞該旋轉軸線旋轉，該旋轉軸線在此基本上與第二部件的旋轉軸線相一致并且在許多實施例中還與驅動部件的旋轉軸線相一致。因此旋轉軸線也稱為離合器組件的旋轉軸線。
[0016]由于輸送部件的輸送面大致垂直于切線方向，從而能夠減小第一部件以及與其相連的其他零件的軸向負荷，因為由于相應的輸送面垂直于切線方向因而基本上沒有軸向分力被傳遞。相應地，第一部件的帶動面也可以大致垂直于切線方向。但是必要時也可以通過相應地定向輸送面有利地影響在離合器組件中存在的液體介質的流動。由此，例如可以選擇性地和離合器組件的其他零件共同作用，通過輸送面的相應定向使液體介質從輸送面開始大致徑向向外導引的流動。
[0017]在根據(jù)一個實施例的離合器組件中輸送部件可以具有多個輸送面，這些輸送面沿輸送部件的圓周分布地設置。由此能夠提高到第一部件上的力傳遞和扭矩傳遞，因為將相應的力分到由此更多的輸送面上。
[0018]在根據(jù)一個實施例的離合器組件中，輸送部件可以大致構造為環(huán)形。由此能夠在必要時簡化輸送部件的制造。作為對此的補充或者代替，也可以相應地減小輸送部件的結構空間。
[0019]在這種離合器組件中可以一件式構造輸送部件。替代性地，輸送部件也可以包括多個環(huán)弧形的輸送部件弓形部分，其中一件式構造每個環(huán)弧形的輸送部件弓形部分。多個輸送部件弓形部件中的輸送部件弓形部分在此可以大致相同，但是也可以相互不同地實施。通過一件式構造輸送部件能夠避免復雜的制造方法，其中必要時必須通過建立形狀配合、材料配合和/或傳力配合的連接相互連接輸送部件的多個零件。這同樣適用于輸送部件弓形部分，其中這些輸送部件弓形部分能夠簡化輸送部件在離合器組件框架中的裝配和/或制造。然而與此不同的是，輸送部件的一件式的設計也可以由于更少的部件數(shù)量和/或更低的制造工作量從而簡化離合器組件的整個制造工藝。一件式構造的零件在此是指恰好由一件連續(xù)的毛坯制成的零件。因此術語“一件式”是和術語“集成”或“單件式”可以同義地使用。
[0020]對此，通過相關連接配套件的靜摩擦實現(xiàn)了傳力配合的連接、通過相關連接配套件的分子或原子的相互作用以及分子力或原子力實現(xiàn)了材料配合的連接并且通過相關連接配套件的幾何形狀的連接實現(xiàn)了形狀配合的連接。因此靜摩擦要求特別是兩個連接配套件之間存在法向分力。
[0021]在根據(jù)一個實施例的這種離合器組件中，能夠通過片狀工件的變形、通過切削加工或鑄造技術的制造方法制造輸送部件或環(huán)弧形的輸送部件弓形部分。由此，在通過片狀工件的變形制造輸送部件或輸送部件弓形部分的情況下可以使用成本有利并且簡單的、但是對許多應用領域具有相應穩(wěn)定性的制造工藝。然而，在例如要求高的應用中必要時可以使用比較復雜的制造工藝，即切削加工或鑄造技術的制造工藝來制造輸送部件或輸送部件弓形部分。
[0022]在根據(jù)一個實施例的離合器組件中，驅動部件可以是可用液體介質填充或已填充的殼體。輸送部件可以通過大體上形狀配合的連接與殼體相連，以使輸送部件和驅動部件形成基本上不可相對旋轉的聯(lián)接。由此可以使相應的離合器組件轉換為特別緊湊的結構形式，其中直接用離合器組件的殼體作為驅動部件。
[0023]在根據(jù)一個實施例的這種離合器組件中，輸送部件可以通過鉚接連接和/或插接連接與殼體不可相對旋轉地連接。由此能夠使輸送部件與殼體形成相對簡單但機械穩(wěn)定的、形狀配合的并且不可相對旋轉的連接。由此能夠用結構相對簡單的工具實現(xiàn)從殼體到輸送部件的較大扭矩的必要傳遞并且將該扭矩繼續(xù)傳遞給第一部件。
[0024]根據(jù)一個實施例的離合器組件還可以具有壓緊元件，在該離合器組件中驅動部件是可用液體介質填充或已填充的殼體，該壓緊元件構造并設置用于通過操作使第一和第二摩擦面相互形成摩擦嚙合和/或脫離摩擦嚙合。輸送部件對此能夠例如通過鉚接連接和/或插接連接與壓緊元件不可相對旋轉地連接，其中殼體例如通過鉚接連接和/或插接連接與連接部件不可相對旋轉地連接。連接部件還可以例如通過鉚接連接和/或插接連接與輸送部件基本上不可相對旋轉地連接。在根據(jù)一個實施例的這種離合器組件中，輸送部件能夠直接與壓緊元件相連，而輸送部件通過連接部件與用作驅動部件的殼體相連。由此在殼體旋轉時通過連接部件和輸送部件迫使壓緊元件旋轉。相應地，在驅動部件相應減速時壓緊元件隨之受到制動。因此在離合器組件的特定運轉狀況下、即在相應車輛的特定行駛狀況下降低或抑制壓緊元件自由旋轉。由此必要時可以降低或甚至避免離合器組件意外發(fā)出噪音。
[0025]在根據(jù)一個實施例的這種離合器組件中，連接部件具有多個板簧元件，這些板簧元件和輸送部件例如通過鉚接連接和/或插接連接形狀配合地連接，以在輸送部件和連接部件之間形成基本上不可相對旋轉的連接。由此，相應的板簧元件的應用能夠實現(xiàn)基本上不可相對旋轉的連接，但是同時使得壓緊元件進而使得輸送部件沿旋轉軸線運動，該旋轉軸線也稱為軸向。由于通過生成的扭矩和/或連接部件沿旋轉軸線的軸向位移可能出現(xiàn)板簧元件的變形，因此建立至少一個基本上不可相對旋轉的連接。但是例如由于前述效果，相應連接的零件相對于彼此可能發(fā)生輕微扭轉。此外，使用板簧元件能夠實現(xiàn)連接部件的更簡單的制造和/或可能的在重量方面更輕。
[0026]在根據(jù)一個實施例的離合器組件中，驅動部件是殼體，第一部件可以包括具有中央凹口的盤片形部件，其中摩擦面設置在盤片形部件的大致垂直于旋轉軸線定向的主表面上。在此，在盤片形部件的伸入中央凹口中的區(qū)段的一個側面上與輸送部件進行嚙合，其中第二部件包括具有中央凹口的另一盤片形部件，其中另一盤片形部件在其外半徑上與支架相嚙合。因此，第一部件可以是內摩擦片，第二部件可以是外摩擦片。這樣第二部件在另一盤片形部件的遠離中央凹口的區(qū)段的側面上具有另一帶動面，第二部件通過該帶動面與支架相嚙合。相應地，支架同樣可以具有相應的帶動面。這種離合器組件實現(xiàn)了非常緊湊的結構形式。
[0027]根據(jù)一個實施例的這種離合器組件還可以具有壓緊元件，該壓緊元件構造并且設置用于通過操作使第一和第二摩擦面相互形成摩擦嚙合和/或脫離摩擦嚙合，其中壓緊元件至少部分地限定用液體介質填充的第一容腔，該第一容腔在旋轉軸線在其中延伸的橫截平面中具有的橫截面積最大相當于輸送面在該橫截平面中的橫截面積的20倍。因此在根據(jù)一個實施例的這種離合器組件中，在第一容腔旋轉時該輸送面以顯著的程度移動并且由此在第一容腔中引起液體介質的上述流動。由此在第一容腔中借助輸送面提供了液體介質的顯著的流動，該流動例如用于摩擦面的冷卻和熱導出。在其他的實施例中第一容腔在橫截平面中的橫截面積也可以相當于輸送面的最大15倍、最大7.5倍、最大5倍、最大3倍或最大2倍。
[0028]在根據(jù)一個實施例的這種離合器組件中，壓緊元件可以具有用于液體介質進入第一容腔的通道孔，該通道孔沿徑向方向設置在輸送面的高度處或旋轉軸線附近。對此在處于摩擦嚙合的運轉狀態(tài)下液體介質可流經(jīng)第一和/或第二部件以及支架，因此在輸送面相對于液體介質旋轉時輸送面使液體介質的流動徑向向外通過輸送面的第一和/或第二摩擦面或者沿第一和/或第二摩擦面。在這種實施例中也可以大體上通過殼體、第一和第二部件以及壓緊元件限定第一容腔。當然連接部件或者其他的相應部件也可以進一步限定第一容腔。其特別是涉及密封件。
[0029]液體介質原則上可以是任何適合將在滑轉狀態(tài)下在摩擦面上產(chǎn)生的熱量導出的液體。由此，例如液體介質可以是通過離合器組件的外部流體供應裝置提供的油。
[0030]根據(jù)一個實施例的離合器組件例如可以是單片離合器、雙片離合器或一般所說的多盤離合器。該離合器例如可以是與異步變速器(例如自動變速器)組合的起動離合器或者與同步變速器組合的分離離合器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]下面參考附圖詳細說明和闡述多個實施例。
[0032]圖1示出了根據(jù)一個實施例的離合器組件的橫向剖視圖；
[0033]圖2示出了圖1中離合器組件的輸送部件的立體圖；
[0034]圖3示出了根據(jù)一個實施例的離合器組件的輸送部件弓形部分的立體圖；
[0035]圖4示出了根據(jù)另一個實施例的另一個離合器組件的橫向剖視圖；
[0036]圖5示出了圖4中離合器組件的可行的輸送部件的立體圖；
[0037]圖6示出了根據(jù)一個實施例的離合器組件的輸送部件弓形部分的立體圖；
[0038]圖7示出了根據(jù)一個實施例的另一個離合器組件的橫向剖視圖；
[0039]圖8示出了根據(jù)一個實施例的另一個離合器組件的橫向剖視圖；
[0040]圖9示出了根據(jù)一個實施例的另一個離合器組件的橫向剖視圖。
[0041]在下面的示出本發(fā)明實施方式的附圖描述中，相同的附圖標記表示相同的或同類的零件。此外，在一個實施例或附圖中多次出現(xiàn)但是共同描述一個或多個特征的零件和物體使用概括性的附圖標記。只要不會由描述中明確或暗示地得出其他含義，那么具有相同的或概括性的附圖標記的零件或物體可以在單個、多個或所有特征方面、例如零件或物體的尺寸上實施為相同的或必要時也可以實施為不同的。
[0042]附圖標記列表
[0043]100離合器組件
[0044]110 殼體
[0045]120 第一殼罩
[0046]130 第二殼罩
[0047]140焊接連接
[0048]150驅動部件
[0049]160焊接螺釘
[0050]170內表面
[0051]180摩擦疊片
[0052]190從動部件
[0053]200下部輪轂
[0054]210內齒部
[0055]220內表面
[0056]230第一摩擦面
[0057]240第二摩擦面
[0058]250外摩擦片
[0059]260摩擦片襯面
[0060]270內摩擦片
[0061]280 第一部件
[0062]290 第二部件
[0063]300旋轉軸線
[0064]305通道孔
[0065]310 區(qū)段
[0066]320帶動面
[0067]330輸送面
[0068]340輸送部件
[0069]350鉚接連接
[0070]360密封件
[0071]370 區(qū)段
[0072]380另一帶動面
[0073]390 支架
[0074]400鉚接連接
[0075]410第一輪轂凸緣
[0076]420減振器
[0077]430第一彈性元件
[0078]440螺旋彈簧
[0079]450 第一蓋板
[0080]460 第二蓋板
[0081]470 長孔
[0082]480另一鉚接連接
[0083]490間隔墊片
[0084]500間隔墊片
[0085]510 長孔
[0086]520第二輪轂凸緣
[0087]530第二彈性元件
[0088]540螺旋彈簧
[0089]550 軸承
[0090]560 區(qū)段
[0091]565 另一軸承
[0092]570 隔板
[0093]580前部輪轂
[0094]590活塞壓力腔
[0095]600活塞面
[0096]610 活塞
[0097]620壓緊元件
[0098]630密封件
[0099]640密封件
[0100]650輸入孔
[0101]660密封面
[0102]670密封面
[0103]680第一壓緊面
[0104]690凸起部
[0105]700第二壓緊面
[0106]710 區(qū)段
[0107]720 第一容腔
[0108]730部分容腔
[0109]740 第二容腔
[0110]750表面區(qū)段
[0111]760活塞背面
[0112]770第一密封面
[0113]780第二密封面
[0114]790過渡區(qū)段
[0115]800輸送通道
[0116]810供給部
[0117]820流入?yún)^(qū)域
[0118]830流出區(qū)域
[0119]840泵輪轂
[0120]850密封件
[0121]860 孔
[0122]870 焊接
[0123]880 焊接
[0124]890重量平衡件
[0125]900 間隔墊圈
[0126]910平坦區(qū)段
[0127]920 焊接
[0128]930 凹口
[0129]940 齒
[0130]950 區(qū)段[0131 ]960外罩面
[0132]970 孔
[0133]980輸送部件弓形部分
[0134]990鉚接連接
[0135]1000其他鉚接連接
[0136]1010板簧元件
[0137]1015連接部件
[0138]1020盤形彈簧
[0139]1030 容腔
[0140]1040貼靠盤形彈簧
[0141]1050 凸肩
[0142]1060凸緣結構
[0143]1070 壓緊點
[0144]1080變速器輸入軸
[0145]1090 外齒部
[0146]1100具有密封件的凹槽
[0147]1110流入通道
[0148]1120 連接孔

【具體實施方式】
[0149]圖1示出了根據(jù)一個實施例的離合器組件100的橫向剖視圖。離合器組件100在此例如可以用在車輛動力總成系統(tǒng)的框架中，從而例如可將由驅動裝置提供的扭矩可分開地傳遞給變速器或其他部件。因此離合器組件100例如可以在和同步變速器結合的情況下用作分離離合器或者在和異步變速器、例如相應的自動變速箱相互作用時用作起動離合器。
[0150]由此，離合器組件100包括殼體110,該殼體在本發(fā)明中實施為具有第一殼罩120和第二殼罩130的雙件式殼體,其中第二殼罩130也表不離合器組件100的發(fā)動機側的外罩。兩個殼罩120、130在此通過焊接連接140相互連接。因此殼體110可填充或已填充液態(tài)介質，該液態(tài)介質例如適合吸收并且導出殼體110內部所產(chǎn)生熱量的是油或其他液體。
[0151]在圖1所示的離合器組件100中，第二殼罩130用作驅動部件150并且由此殼體110用作驅動部件150。為此目的，第二殼罩130具有用于固定在驅動裝置、例如發(fā)動機的彎曲板或飛輪上或動力總成系統(tǒng)的其他零件上的焊接螺釘160。替代性地也可以采用銷或其他的固定結構代替焊接螺釘160來固定離合器組件100。
[0152]更準確地說，圖1所示的離合器組件100是多盤離合器或多片式離合器。離合器組件100在殼體110的內腔中相應地具有摩擦疊片180，該摩擦疊片具有多個第一摩擦面230和多個第二摩擦面240，其中，第一摩擦面通過下面描述的組件至少大體上不可相對旋轉地和離合器組件的驅動部件150以及殼體110聯(lián)接并且第二摩擦面240至少大體上不可相對旋轉地和離合器組件的從動部件190聯(lián)接。更準確地說，從動部件190是下部輪轂200，該輪轂可通過內齒部210和圖1未示出的變速器輸入軸形狀配合地聯(lián)接。變速器輸入軸具有對應內齒部210的外齒部。
[0153]在圖1所示的、離合器組件100的實施例中，摩擦疊片180包括構造在殼體110或第二殼罩130的內表面220上的第一摩擦面230-1，該第一摩擦面和外摩擦片250-1的相應的第二摩擦面240-1處于摩擦嚙合或者可形成摩擦嚙合。外摩擦片250在此用摩擦片襯面260-1覆層，第二摩擦面240-1構造在該摩擦片襯面上。與此不同的是，當殼體110同樣由鋼制成的情況下，第一摩擦面230-1直接構造在殼體110的內表面220上，即，例如成型為鋼表面。
[0154]外摩擦片250-1在遠離內表面220的一側上具有另一個摩擦片襯面260_2，該摩擦片襯面在一個表面上形成另一個第二摩擦面240-2。第二摩擦面240-2和內摩擦片270-1處于摩擦嚙合或者可以通過相應的第一摩擦面230-2和該內摩擦片270-1形成摩擦嚙合。
[0155]摩擦疊片180還具有另一個外摩擦片250-2和另一個內摩擦片270_2，其中，外摩擦片250-2同樣具有相應的多個摩擦片襯面260，但是為了清楚起見，圖1中同樣僅有幾個摩擦片襯面使用附圖標記表示，例如相應給出的第一和第二摩擦面230、240。外摩擦片250-2在此設置在兩個內摩擦片270-1和270-2之間。因此摩擦疊片180在遠離殼體110的內表面220的一側上由內摩擦片270-2限定。
[0156]內摩擦片270在此實施為大體上呈盤形的鋼部件并且表示相應的至少局部呈盤形的第一部件280，第一摩擦面230設置在該第一部件上的盤形區(qū)段的區(qū)域中。外摩擦片250借助其摩擦片襯面260也實施為至少局部呈盤形的第二部件290，該第二部件在其盤形區(qū)段上具有第二摩擦面240。當然，在其他的實施例中也可以在各個其他部件上設置摩擦片襯面260。
[0157]內摩擦片270和外摩擦片250相對于旋轉軸線300都分別具有一個中央凹口，其中，內摩擦片270和外摩擦片250剛好可圍繞旋轉軸線300旋轉地設置。因此，旋轉軸線300在數(shù)學意義上也表示離合器組件100的旋轉軸線并且也表示為軸向方向。
[0158]為了能夠將扭矩從用作驅動部件150的殼體110傳遞到內摩擦片270上，該內摩擦片分別具有區(qū)段310-1、310-2，在這些區(qū)段上的一個側面上分別構造有一個帶動面320-1,320-2,內摩擦片270通過這些帶動面分別和輸送部件340的輸送面330這樣保持嚙合，即，在輸送部件340旋轉時各個內摩擦片270 (第一部件280)也開始進行旋轉。輸送部件340在此大致構造為環(huán)形并且圍繞旋轉軸線300沿著離合器組件100的圓周延伸。輸送部件340在圖1所示的實施例中大致構造為波紋形狀，使得輸送面330基本垂直于離合器組件100的周向、即大致垂直于切線方向伸展，其中該切線方向垂直地位于旋轉軸線300上并且垂直地位于在相應截平面中遠離旋轉軸線300的徑向方向上。
[0159]更準確地說，輸送部件340在此具有多個輸送面330。這些輸送面沿輸送部件340的周向例如均勻地設置。內摩擦片270的區(qū)段310相應地具有相應數(shù)量的帶動面320，多個輸送面330和這些帶動面相嚙合。輸送部件340和內摩擦片270的區(qū)段310由此構成多個相互嚙合的齒部。由此可以使待傳遞的扭矩分配在數(shù)量更多的輸送面330和帶動面320上，由此必要時能夠使相應更高的扭矩傳遞到內摩擦片270上并且因此通過根據(jù)一個實施例所示的離合器組件100進行傳遞。
[0160]但是在詳細示出和闡述相應輸送部件340的結合圖2和圖3的【具體實施方式】之前，首先根據(jù)一個實施例繼續(xù)描述離合器組件100。
[0161]輸送部件340通過鉚接連接350與密封件360以及第二殼罩130不可相對旋轉并且形狀配合地連接。由此，通過鉚接連接350以及必要時通過密封件360將驅動部件150、即殼體110的旋轉運動傳遞到輸送部件340上以及由此傳遞到輸送面330上。通過輸送面330和帶動面320使得內摩擦片270和輸送部件340相嚙合，由此將扭矩傳遞到內摩擦片270 上。
[0162]外摩擦片250 (第二部件290)也具有區(qū)段370_1和370_2，這些區(qū)段通過相應的其他帶動面380與也稱為外摩擦片支架的支架390相嚙合并且在建立了摩擦連接的情況下吸收從內摩擦片270傳遞到外摩擦片250上的扭矩。
[0163]支架390具有包括中央凹口的大致呈鍋形的結構，該支架通過鉚接連接400與兩級減振器420的第一輪轂凸緣410聯(lián)接。第一輪轂凸緣410在此通過分離器或間隔墊片500與支架390聯(lián)接。間隔墊片500在此構造為鉚接連接400的一部分，然而也可以和鉚接連接分開實施。
[0164]減振器420具有多個第一彈性元件430，這些彈性元件沿第一輪轂凸緣410的圓周設置并且分別以一端和第一輪轂凸緣相抵靠。第一彈性元件430在此實施為螺旋彈簧440。螺旋彈簧440或第一彈性元件430分別借助另外的一端和第一蓋板450相抵靠，該第一蓋板根據(jù)圖1所示的結構也稱為右蓋板。第一蓋板450在此通過分離器或間隔墊片490和第二蓋板460相連，該第二蓋板也稱為左蓋板。左蓋板和右蓋板一起構成減振部件430的未閉合的殼體。第二蓋板460在此一件式地通向徑向內部。
[0165]鉚接連接400和間隔墊片500在此穿過環(huán)弧形的長孔470，支架390借助鉚接連接和減振器420的第一輪轂凸緣410相連，該長孔限定了兩個蓋板450、460到第一輪轂凸緣410和相關的支架390的最大運動幅度。
[0166]與第一蓋板450朝旋轉軸線300的方向的延伸相比，第二蓋板460在徑向方向上明顯延伸地更遠。因此，第一蓋板450通過另一鉚接連接480和間隔墊片490與第二蓋板460不可相對機械旋轉地連接。間隔墊片490在此延伸穿過第二輪轂凸緣520中同樣為環(huán)弧形的長孔510。第二輪轂凸緣520和第一蓋板450在此通過第二彈性元件530相互聯(lián)接，該第二彈性元件在此又實施為螺旋彈簧540。第二蓋板460在徑向內部經(jīng)過具有第二彈性元件530的第二彈簧組一件式地穿出。
[0167]當然，在離合器組件100的其他實施例中也可以采用其他的彈性元件作為第一和第二彈性元件430、530。因此，例如可以使用筒形彈簧，但是只要技術條件、即特別是在殼體110中主導的化學和/或熱學的邊界條件能夠相應地得到滿足，那么也可以使用基于彈性體的彈性元件。
[0168]第二輪轂凸緣520還通過不可相對旋轉的連接件和下部輪轂200、即從動部件190相連。在此例如也可以使用鉚接連接。但是也可以使用例如形狀配合、傳力配合和/或材料配合的其他連接技術。因此例如可以將第二輪轂凸緣520和下部輪轂200相互焊接在一起。但是例如也可以作為補充或替代地使用插拔連接件。由此，代替其他前述的鉚接連接也可以作為補充或替代地使這些鉚接連接實施為插拔連接件或借助其他連接技術來實現(xiàn)。
[0169]由此扭矩從外摩擦片250通過支架390和第一輪轂凸緣410經(jīng)由彈性元件430傳遞到蓋板450、460上，當?shù)谝缓偷诙Σ撩?30、240相互嚙合時，該扭矩從所述蓋板經(jīng)由第二彈性元件530通過第二輪轂凸緣520、下部輪轂200繼續(xù)傳遞給圖1未示出的變速器輸入軸。
[0170]圖1所示的實施例中，第二輪轂凸緣520借助軸承550、更準確地說在本發(fā)明中借助軸向的滑動軸承、與第一殼罩120相對地、可相對于旋轉軸線300旋轉地受到支承。第二輪轂凸緣在該第二輪轂凸緣520的遠離軸承550的側面上支撐住下部輪轂200的一個區(qū)段560，該區(qū)段自身可通過另一軸承565相對于隔板570圍繞旋轉軸線300可旋轉地受到支承。另一軸承565在圖1所示的實施例中也是軸向的滑動軸承。隔板570是前部輪轂580的一部分并且鄰接活塞壓力腔590的至少一側。沿軸向方向、即沿旋轉方向300通過活塞610的活塞面600限定了該活塞壓力腔。活塞610如下面描述所示表示壓緊元件620，該壓緊元件構造并設置用于通過操作而使第一和第二摩擦面230、240相互形成摩擦嚙合。在其他的實施例中，壓緊元件620同樣可以構造用于分離摩擦嚙合。同樣如下面描述中所詳細闡述的一樣，圖1所示的離合器組件是常開離合器，其中在無壓力的狀態(tài)下、即沒有操作的情況下不會有摩擦嚙合或僅在很小程度上有摩擦嚙合。由此在這里所示的實施例中壓緊元件620構造用于通過操作而使第一和第二摩擦面230、240相互形成摩擦嚙合。
[0171]借助兩個密封件630和640 —方面相對于壓緊元件620并且另一方面相對于前部輪轂580密封活塞壓力腔590。為了可在活塞壓力腔中填充處于壓力狀態(tài)下的相應介質，該介質例如是和可用于填充殼體110的其余部分相同的液體介質，前部輪轂580具有到活塞壓力腔590的輸入孔650，該輸入孔在流體技術方面連接活塞壓力腔590和中央凹口的靠近第二殼罩130的區(qū)域，變速器輸入軸也設置在該區(qū)域中。
[0172]為了能夠使壓緊元件620沿旋轉方向300運動，兩個密封件630、640分別設置在隔板570和前部輪轂580中的相應凹槽中并且定向成，使這兩個密封件和壓緊元件620的沿旋轉方向300延伸的相應密封面660和670相接觸。
[0173]壓緊元件620沿徑向方向延伸，即從旋轉軸線300開始垂直于該旋轉軸線延伸直至內摩擦片270以及外摩擦片250的高度處。壓緊元件620在這個區(qū)域中具有第一壓緊面680，該第一壓緊面面對第一和第二摩擦面230、240、即外摩擦片250和內摩擦片270。在圖1所示的實施例中通過壓緊元件620的穿入構成第一壓緊面680，通過該第一壓緊面構成凸起部690，該凸起部相對于壓緊元件620朝向第一和第二摩擦面230、240安置在該區(qū)域中。由此凸起部690通過用于制成壓緊元件620的毛坯、例如鋼或其他金屬材料與壓緊元件相連并且因此具有比壓緊元件620更小的彈性常數(shù)。圖1所示的離合器組件100在此具有多個凸起部690，這些凸起部沿離合器組件的圓周分布地設置。在此可以均勻地設置，也可以不均勻地設置。
[0174]凸起部690在此通過第一壓緊面680與內摩擦片270-2的背面相接觸。由此借助凸起部690構造壓緊元件620，以通過壓緊元件620的第一壓緊面680提供朝向第一和第二摩擦面230、240方向的壓緊力，通過該壓緊力可以在兩個摩擦面之間建立摩擦嚙合。由于相對于壓緊元件620的其余部分而降低的彈性常數(shù)，必要時可以通過在凸起部690上設置第一壓緊面680實現(xiàn)輕微的接合。
[0175]但是，壓緊元件620此外還具有第二壓緊面700，該第二壓緊面沒有構造在凸起部690上而是構造在壓緊元件620的區(qū)段710上。關于該區(qū)段的彈性性能、即例如其彈性常數(shù)方面，區(qū)段710明顯和壓緊元件620的其他區(qū)域不同，例如凸起部690就是這種情況。因此，區(qū)段710的彈性常數(shù)典型地明顯大于凸起部690的彈性常數(shù)，例如至少2倍、至少5倍或至少10倍。
[0176]如果這時壓緊元件620沿旋轉軸線300朝向第一和第二摩擦面230、240運動，即在圖1中向左運動，那么首先通過凸起部690的第一壓緊面680進行相對輕微的接合。如果壓緊元件620繼續(xù)運動，那么凸起部690的變形增加并且通過第一壓緊面680施加到摩擦片250、270上增大、進而施加到相應的摩擦面230、240上的壓緊力增大。如果這時壓緊元件620運動的程度使得該壓緊元件通過區(qū)段710的第二壓緊面700引起壓緊力，那么可能將明顯較高的幾乎跳躍式增加的壓緊力傳遞到摩擦面230、240上。從壓緊元件620的彈性變形以及可能出現(xiàn)的摩擦片襯面260的變形可以看出，壓緊元件620這時處于離合器組件100完全聯(lián)接的最終狀態(tài)。當然，在該區(qū)域中也仍然可以通過相應提高壓緊元件620朝第一和第二摩擦面230、240的方向驅動的力來繼續(xù)得到提高，但是不需要壓緊元件620明顯地運動。
[0177]在前述的從第一壓緊面680到第二壓緊面700的過渡中，雖然第一壓緊面680通常還和內摩擦片270-2相接觸，但是和第二壓緊面700相比傳遞明顯更小的力，該力由凸起部690的相應彈性常數(shù)和區(qū)段710的彈性常數(shù)的關系得出。壓緊元件620在該狀態(tài)下大致沿其整個圓周抵靠在內摩擦片270-2上。
[0178]為了在聯(lián)接離合器組件100時避免有效壓緊點的移動，在圖1所示的壓緊元件620的構造中可以在考慮相應的配對部件、即在這種情況中考慮內摩擦片270-2的情況下使相關的兩個壓緊面680、700的表面中點或有效接觸點大致重合。此外，在圖1所示的、壓緊元件620的實施例中可以增大壓緊面。由此，必要時由于更大的面積而能夠傳遞更大的壓緊力，而基本不需要擔心會改變有效壓緊點。
[0179]必要時，有效壓緊點的位移可能會導致在第一和第二摩擦面230、240上主導的壓力關系的改變，例如可以通過摩擦片襯面260的彈性和相關的內摩擦片270、外摩擦片250的彈性以及其他部件的彈性引起這種改變。由此，在必要時可以移動摩擦面230、240上這樣的點，即，由于聯(lián)接時出現(xiàn)的摩擦而產(chǎn)生的最大熱量能夠被傳遞到該點上。因此在某些情況下可能會導致前述的、殼體110內部中的液體介質對第一和第二摩擦面230、240的冷卻效果的降低。還會導致摩擦片襯面260的不均勻使用。由于內摩擦片270和外摩擦片250可在軸向運動，因而還可能會導致摩擦片250、270在其各個齒部區(qū)域或與輸送部件340以及支架390的嚙合區(qū)域中發(fā)生輕微的歪斜，由此可能會進一步加強相應的效果。
[0180]壓緊元件620以及外摩擦片250、內摩擦片270和密封件360在此至少局部地包圍離合器組件100的內部容腔的第一容腔720。如前面關于輸送部件340的簡短敘述一樣，輸送部件340具有多個輸送面330，這些輸送面不僅和內摩擦片270的帶動面320相嚙合，這些輸送面330同樣構造用于在輸送面相對于在殼體110內部的液體介質運動時實現(xiàn)液體介質的流動。為此，使輸送部件340和用作驅動部件150的殼體120不可相對旋轉地連接。在圖1所示的實施例中輸送面330尤其設置在第一容腔720中，因此在輸送面330向液體介質運動時輸送第一容腔720中的液體介質。
[0181]為了可以盡可能有效地輸送液體介質，與此相關能夠有利地是，使內摩擦片270通過帶動面320與輸送部件340的輸送面330相嚙合，使得相關帶動面320和輸送面330之間的接觸面最大是輸送面面積的50%。只要確保有足夠的穩(wěn)定性以及通過輸送面330傳遞到內摩擦片280的帶動面320上的足夠的力傳遞以及扭矩傳遞，那么進一步降低上述比例可以改善流動狀況。因此在其他的實施例中例如將上述比例限制在最大30%、最大25%、最大20 %、最大15 %或最大10 %可以是有利的。根據(jù)輸送面和嚙合面的雙重功能求得該比例的下限。
[0182]如圖1所示，輸送面330在此是連續(xù)且平坦的。該輸送面沿周向或切向、即大致垂直于旋轉軸線300并且從旋轉軸線開始在徑向方向上遠離該旋轉軸線地設置。這種構造在輸送面330的扭矩傳遞特性上可以是有利的，因為在通過帶動面320沿旋轉軸線300施加到內摩擦片270(第一部件280)上的軸向力不能完全得到避免時，由此使該軸向力得到降低。然而輸送面330的這種結構在引起流體介質、例如油的流動方面也可以是有利的。這樣由此在必要時可以引起大體上徑向向外朝向第一和第二摩擦面230、240的液體介質的流動。
[0183]相關的摩擦片270、250及其可能設有的摩擦片襯面260可以構造成，液體介質的液流可流經(jīng)這些摩擦片和摩擦片襯面。為此，相應的摩擦片250、270和與該摩擦片相連或包括該摩擦片的零件可以具有通道或流體通道，液體介質能夠沿徑向方向穿過這些通道。這些通道例如可以實施為直線形，但是也可以實施為彎曲線形并且在摩擦面230、240的區(qū)域中延伸。由此可以排出在空間上位于液體介質附近的剛好在摩擦面230、240的區(qū)域中自由散發(fā)的摩擦能量和熱量并且通過主導的液流導出。
[0184]在圖1所示的橫截平面中，輸送面330具有這樣的橫截面積，該橫截面積自身包括第二容腔720在相關截平面中的并不是很小的橫截面積部分。為了實現(xiàn)輸送部件340的盡可能大的相關輸送效果，可以在離合器組件100的實施例中相對于輸送面330的橫截面積這樣選擇第一容腔720的橫截面積，即第一容腔的橫截面積相當于輸送面330的橫截面積的最大20倍、最大15倍、最大10倍或最大7.5倍。甚至可以在離合器組件的實施例中使用還要更小的系數(shù)。因而可以設置輸送面330的最大5倍、最大3倍或最大2倍作為第一容腔720的橫截面積。當然在其他的實施例中也可以出現(xiàn)比上述倍數(shù)更大的倍數(shù)。
[0185]為了能夠使液體介質相應地流向輸送面330，壓緊元件620在徑向方向上在輸送面330的高度或者在旋轉軸線300的附近具有圖1未示出的通道孔305，該通道孔也稱為鉆孔或通孔。該通孔在此設置在密封件360的徑向外部，并且通至第一容腔720中。由此液體介質可以穿過圖1未示出的通孔進入第一容腔720，液體介質在該第一容腔中由能夠相對于液體介質旋轉的輸送面330徑向向外輸送通過摩擦面230、240。液體介質的流動在那里進入到殼體110的部分容腔730中，減振器420也設置在該部分容腔中。在部分容腔730中，散發(fā)到液體介質上的熱量能夠被散發(fā)到其他部件、例如殼體110上。一部分液體介質可以通過圖1未示出的通道孔305再次進入第一容腔720中，而另一部份液體介質可以通過軸承550離開部分容腔730。在此隔板570將部分容腔730與活塞壓力腔590隔開。
[0186]輸送部件340的輸送效果尤其基于在輸送部件340和液體介質之間具有轉速差時輸送部件限制了流動。輸送部件可以通過所述的不可相對旋轉的連接件利用驅動部件150和從動部件190之間的相對運動。在第一和第二摩擦面230、240相互接觸但是具有不同的轉速時，這種相對運動特別存在于滑動區(qū)域中。正是在這種情況下在摩擦面230、240的區(qū)域中產(chǎn)生不少的熱量，這些熱量需要通過液體介質導出。如果最后存在轉速平衡，即離合器組件100接合，那么基本上不產(chǎn)生新的熱量，由此在離合器組件大致和殼體110 —起旋轉時，由于輸送部件340和液體介質具有相同的速度對輸送效果的抑制就不是問題。
[0187]密封件360將第二容腔740和第一容腔720隔開。在此還通過第二殼罩130的內表面220的表面區(qū)段750和活塞背面760至少局部地限定第二容腔740，其中，活塞背面760抵靠在壓緊元件620的遠離活塞面600的一側上。
[0188]如果由于輸送部件340以其輸送面330相對于液體介質的相對運動而導致出現(xiàn)泵作用，那么由于液壓效果而使第一容腔720中的(靜態(tài))壓力降低。通過密封件360將第一容腔720和第二容腔740隔開，由此不管輸送部件340可能出現(xiàn)的輸送效果如何，都可以在第二容腔740中使第二容腔中主導的壓力大致保持不變，至少限制可能由于其他作用而出現(xiàn)的壓力差。由此在由于輸送部件340的相對運動中或所引起的泵作用下，作用在活塞背面760上的力大致沒有通過輸送效應以及由此通過輸送部件340的運動而受到影響。
[0189]換句話說，可以通過使用密封件360使在第二容腔740中主導的壓力保持更加恒定，由此在操作壓緊元件620時可以基本上抑制、但是至少減小由于將液體導入活塞壓力腔590中或從活塞壓力腔中抽走時出現(xiàn)的第二容腔中的壓力變化以及由此在活塞背面760上的力變化。通過使恒定地保持施加到活塞背面760上的相應的力，可以通過操作壓緊元件620必要時改善摩擦面230、240上的聯(lián)接狀況、脫開狀況或者特定滑動狀況的限定。必要時可以通過使用相應的密封件360改善根據(jù)一個實施例的離合器組件100的可控性和可操作性。
[0190]根據(jù)密封件360的具體結構可以通過改變密封件360的徑向位置，從而更小或更大地構造第二容腔740。然而，在此第一容腔720的實際尺寸優(yōu)選小于壓緊元件620的表面區(qū)段的位置和/或大小，該表面區(qū)段至少局部地限定第二容腔740。因此在離合器組件100旋轉時在第二容腔740和活塞壓力腔590中的液體介質上出現(xiàn)離心力。該離心力導致壓力的形成，該壓力從兩側開始作用到壓緊元件620上并且引起相互反向的力。因此，密封件360及其過渡區(qū)域790的徑向位置對以下方面產(chǎn)生影響:是否由于離心力作用會通過壓力變化導致額外的有效的力施加到壓緊元件620上、該力的大小以及作用方向如何。
[0191]例如，如果密封件360的過渡區(qū)域790朝旋轉軸線300的附近移置，從而壓緊元件620的表面區(qū)段的延伸部分沿徑向方向減小并且第二容腔740變小，那么從第二容腔740的側面作用到壓緊元件620上的力也變小。在活塞壓力腔590中由于離心力而引起的壓力由此導致比密封件360的位置沒有變化的情況更大的有效的力作用在壓緊元件620上。因此在活塞壓力腔590中出現(xiàn)的離心力是補償不足的。
[0192]相應地可以通過變化過渡區(qū)段790所設置的位置實現(xiàn)了作用在壓緊元件620上的離心壓力的過度補償或大致完全地補償該離心壓力。對此，在相關情況下由于離心力而在第二容腔740中出現(xiàn)的壓力的大小可以設定成，該壓力既不能過大也不能過小，從而妨礙甚至阻止壓緊元件620的接合運動或分離運動。
[0193]此外，如前所述，密封件360不僅構造用于在流體技術方面分離第一容腔720和第二容腔740，而且還構造用于在沒有操作壓緊元件時能夠使壓緊元件620回到其初始位置上的力施加到壓緊元件620上或具有至少部分呈盤形區(qū)段的另一個部件上。密封件也可以相應地施加這種力，使壓緊元件620回到其初始位置上。在圖1示出的初始位置中，第一和第二摩擦面230、240之間的摩擦嚙合剛好松開或者其至少變松的程度使得沒有明顯的扭矩通過離合器組件100進行傳遞。對此，通過引入相應的流體容腔通過輸入孔650至活塞壓力腔590來操作壓緊元件620。
[0194]為了實現(xiàn)密封件360的雙重功能，密封件360具有第一密封面770和第二密封面780，這兩個密封面通過過渡區(qū)段790相互連接。第一密封面770和第二密封面780在此都大致垂直于旋轉軸線300并且沿該旋轉軸線相互間隔。這兩個密封面770、780在此沿徑向方向、即垂直于旋轉軸線300也相互間隔，其中在圖1所示的密封件360中第二密封面780設置在第一密封面770的徑向內側。由此，過渡區(qū)段790具有錐體外表面形狀。當然，在其他的實施例中兩個密封面770、780也可以沿徑向方向反轉地設置。
[0195]在此，兩個密封面770、780抵靠在殼體110或第二殼罩130的相應的平面或環(huán)形區(qū)段以及壓緊元件620上。這兩個密封面可以根據(jù)具體結構必要時進行表面處理、例如進行車削，以形成相應的配對密封面。
[0196]如果現(xiàn)在由于壓緊元件620的運動而導致密封件360變形，那么尤其過渡區(qū)段790也變形，其中，由于兩個密封面770、780的平面結構即使在密封件變形或其相對于壓緊元件620和第二殼罩130的幾何定向發(fā)生變化情況下按照趨勢首先是平面狀的涂層優(yōu)先。然而，根據(jù)密封件620的變形程度也可以導致兩個密封面770、780中一個的至少一部分抬起或卷起。但是在這種情況下可以至少局部地、但必要時也可以完全地使得相關密封面770、780僅線狀地接觸相應部件、即壓緊元件620或第二殼罩。但是通常總是有至少一個線形的接觸區(qū)域。由此，即使在壓緊元件620運動的情況下也能夠使密封件360至少局部地維持密封效果。為了改進密封件360在第二殼罩130上的固定，還要使得密封件在遠離過渡區(qū)段790的一側上具有和第二殼罩130的形狀相匹配的區(qū)段，以在徑向方向上和軸向方向上、即沿旋轉軸線300的方向至少局部地形成形狀配合的連接。這種形狀配合的連接必要時也可以僅作為密封件360的裝配輔助工具或定心輔助工具。作為補充或替代性地可以設置也稱為輪緣或邊緣的區(qū)段用于機械穩(wěn)定密封件360。由此可以通過該區(qū)段在必要時減少或完全防止在壓緊元件620沿旋轉軸線300行進時密封件360沿周向的變形。因此，例如在相應地負載時可以沿周向形成波紋。必要時也可以取消上述關于密封件360和第二殼罩130的形狀匹配。
[0197]因此，在圖1所示的、離合器組件100的實施例中，密封件360不僅用于在流體技術上分離第一和第二容腔720、740，而且還實現(xiàn)了額外的功能，即在操作壓緊元件之前使壓緊元件620返回到初始位置，從而離合器組件100恰好是常開離合器組件。必要時也可以通過例如為互補的盤形彈簧、膜片彈簧、板簧或螺旋彈簧形式的其他相應的彈性元件輔助密封件620。
[0198]當然，在其他的實施例中密封件360也可以將這種力施加到壓緊元件620或另一部件上，由此，離合器組件100表示為常閉離合器組件，在該離合器組件中不需要操作在第一和第二摩擦面230、240之間的摩擦嚙合。換句話說，也稱為密封片的密封件360不僅能夠如圖1所示受到壓力預應力，而且也可以受到拉力預應力。由此，例如可以實現(xiàn)常閉離合器組件。
[0199]圖1所示的離合器組件100是三管路類型，其中輸入孔650表示三條管路或通道，借助這些管路或通道可以為活塞壓力腔590供應液體介質，必要時也供應其他的液體介質。為了使壓緊元件620能夠運動，第二容腔740通過圖1中虛線示出的輸送通道800在流體技術上相連，該輸送通道導引入通至第二容腔740的供給部810中。輸送通道800在此通至流入?yún)^(qū)域820，沿圖1未示出的變速器輸入軸引導該流入?yún)^(qū)域。輸送通道800和供給部810由此能夠在壓緊元件620運動的情況下實現(xiàn)液體介質的流入和流出。因此，該輸送通道和供給部用于相應的容腔的補償。
[0200]流入?yún)^(qū)域820在此通過在變速器輸入軸的內齒部210和相應的外齒部中缺少的一些齒與液體介質、即油或變速器油的入口相連。通常，在圖1未示出的變速器輸入軸的內齒部210和相應的外齒部的區(qū)域中省去一個齒或在沿相應齒部的圓周上的多個位置上省去兩個或多個相鄰的齒，由此在這些位置上形成油貫穿管道，這些油貫穿管道使流入?yún)^(qū)域與變速器在流體技術上相聯(lián)接。更準確地說，在圖1所示的實施例中在三個位置上分別缺少相關齒部中的兩個相鄰的齒，以形成油貫穿管道。
[0201]通過流入?yún)^(qū)域820不僅為第二容腔740供應液體介質，而且也通過流入?yún)^(qū)域820和集成在軸承565中的油導向管道在流體技術上連接部分容腔730。換句話說，穿過內齒部210和變速器輸入軸的相應外齒部、流入?yún)^(qū)域820和軸承565的油導向通道引導油輸入。在此，通到活塞壓力腔590的輸入孔650通過圖1同樣未示出的密封部和流入?yún)^(qū)域820分離。流入?yún)^(qū)域820因此作為第二管道。
[0202]液體介質可以通過軸承550和流出區(qū)域830中的相應的油導向裝置或油導向通道離開部分容腔730。流出區(qū)域830在此構造在下部輪轂200和泵輪轂840之間并且具有大體上呈環(huán)形的橫截面。泵輪轂840在此借助密封件850相對于下部輪轂200受到密封?？梢酝ㄟ^也稱為排油裝置的孔860抽走進入流出區(qū)域830中的液體介質。在圖1所示的離合器組件100中孔860在此和變速器油底殼或其他油容器或液體介質容器相連?？?60因此和流出區(qū)域830構成第三管道。
[0203]可通過輸送部件340由其輸送面330在殼體110的內部進行循環(huán)的輸送體積在很多情況下超過通過流入?yún)^(qū)域820和流出區(qū)域830輸送給殼體110的體積及通過其排走的體積的多倍。因此，借助輸送部件340的輸送面330以及通過其他的輔助輸送液體介質的結構在殼體110的內部通常產(chǎn)生體積流。該體積流可以是由離合器組件100的流入?yún)^(qū)域820提供的液體介質體積的至少5倍、至少10倍、至少15倍或至少20倍，但是也可以小于上述數(shù)值。這里所給出的比例涉及通過輸送部件340的最大輸送量。輸送面330剛好在相應的已填充流體并且圍繞旋轉軸線旋轉的殼體110中形成強制流動，該輸送面正好利用了離合器組件100的驅動側和從動側上的不同轉速的效果，即驅動部件150和從動部件190上的不同轉速。輸送面330如液壓離合器或者液力變扭器中的泵葉輪或渦輪一樣引起液體介質的循環(huán)。
[0204]泵輪轂840通過焊接870與殼體110的第一殼罩120相連。第二殼罩130也通過焊接880與前部輪轂580相連，因此，通過例如可以實施為焊縫并且使兩個殼罩120、130相互連接的焊接連接140構成具有部分容腔730以及第一和第二容腔720、740的閉合容腔。
[0205]相應的焊接870、880和140在此可以實施為焊縫和焊接點。當然必要時也可以通過適合應用條件的連接技術代替這些連接技術。
[0206]圖1還示出了重量平衡件890，該重量平衡件在本發(fā)明中和第一殼罩120相焊接。該重量平衡件用于補償結構不平衡、裝配不平衡或由其他條件決定的不平衡并且由此能夠減小車輛的動力總成系統(tǒng)中相應的不平衡度。然而如圖1所示，在其他的實施例中重量平衡件的位置可以變化。
[0207]在構造為前部輪轂580的一部分的供給部810和殼體110、準確地說是第二殼罩130之間還裝有間隔墊圈900。如下面簡述的一樣，該間隔墊圈用于調整摩擦片之間的間隙，即調整第一和第二摩擦面230、240之間的間隙。因此，摩擦面230、240之間的間隙一方面決定離合器組件100的切斷扭矩流的能力以及在聯(lián)接或斷開離合器組件100時的反應能力。
[0208]在摩擦面230、240需要可靠分離并由此隨著間隙S變大需要可靠分離扭矩流時，必須由壓緊元件620在聯(lián)接以及斷開的情況下跨接該間隙。由此，剛好在受到控制地接合離合器組件100時會推遲建立摩擦連接，因為在此之前必須由壓緊元件620跨接間隙。因此，摩擦片間隙的調整必要時能夠改善離合器反應能力與第一和第二摩擦面230、240的磨損或離合器組件100的分離能力之間的關系。
[0209]為此，根據(jù)一個實施例的離合器組件100具有前述間隔墊圈900。在此可以在相應的可接受的誤差范圍內根據(jù)內摩擦片270的各個部件尺寸、外摩擦片250的各個部件尺寸、摩擦片襯面260的各個部件尺寸和其他可能存在的對摩擦片間隙S有影響的部件尺寸調整間隔墊圈900。在此，摩擦片間隙可以在前面測定的部件尺寸的基礎上實現(xiàn)，也可以在離合器組件100的(部分)安裝的框架中實現(xiàn)并且沿旋轉軸線300相應確定或測量摩擦片間隙。
[0210]如果以上述方式和方法確定摩擦片間隙S，那么可以例如使用一套預制間隔墊圈中的一個相應的間隔墊圈900。當然也可以單獨地研磨該間隔墊圈。裝入相應的間隔墊圈900之后，在安裝完成之后例如借助圖1所示的焊接870、880、140可以封閉離合器組件100的殼體110。
[0211]間隔墊圈900還能夠實施為雙件式或雙件式的實施方案。在間隔墊圈雙件式或雙件式的實施方案中，該間隔墊圈可以包括第一間隔墊圈部件和第二間隔墊圈部件，這兩個間隔墊圈部件沿其圓周至少局部具有楔形的輪廓。由此可以沿旋轉軸線300通過兩個間隔墊圈部件相對于彼此的旋轉、即沿軸向方向通過兩個部件相對于彼此的旋轉改變間隔墊圈的厚度。
[0212]由于裝入這樣的雙件式或多件式的間隔墊圈、即具有多個間隔墊圈部件的間隔墊圈900，如圖1所示，在間隔墊圈900處于安裝位置的情況下可以通過相對于前部輪轂580旋轉第二殼罩130來調整摩擦面230、240之間的摩擦片間隙S。
[0213]在圖1所示的、離合器組件100的實施例中，第二殼罩130具有殼體110的外表面上的平坦區(qū)段910，用于將離合器組件100或用于將殼體110固定在電動機或其他的驅動裝置的彎曲板上的焊接螺釘固定在該外表面上。為此，焊接螺釘160通過焊接920和殼體110的平坦區(qū)段910相連。然而，殼體110或第二殼罩130在該區(qū)域中在靠近內部容腔的內表面220上具有凹口 930，由此第二殼罩130在該區(qū)域中具有比其他區(qū)域中更小的材料強度。由此外摩擦片250的支架390能夠構造成，該支架伸入到凹口 930中。這能夠使外摩擦片250-1實施為平坦的盤片，即使在困難的運行條件下也不需要擔心區(qū)段370-1或其他帶動面380-1與殼體110相接觸。由此可以使用和外摩擦片250-2相同的外摩擦片250-1，而不需要考慮在區(qū)段370的區(qū)域中或其他的所設計的特征范圍中采取特別的預防措施。
[0214]位于殼體110上的平坦區(qū)段910對面的凹口 930例如可以通過在第二殼罩130的區(qū)域中的所謂的S形彎曲部形成。該S形彎曲部在此能夠沿整個圓周設置，而平坦區(qū)段910能夠沿周向限定狹小的、其中可以實現(xiàn)與焊接螺釘160的連接的空間區(qū)域。如果S形彎曲部被設置在第二殼罩130，那么可以通過在需要形成平坦區(qū)段910的區(qū)域中擠壓S形彎曲部從而提供該區(qū)域。例如可以通過車削或其他的切削工藝去除在此進入殼體110內部的、SP進入第二殼罩130的內表面220的材料，以形成凹口 930。
[0215]例如在離合器組件100中，結合圖1描述的、用于容納將離合器組件固定在驅動裝置或其他單元上的焊接螺釘160或其他銷的平坦區(qū)段910的制造方法可以是重要的并且必須的，在該離合器組件中需要動力總成系統(tǒng)及其零件的特殊位置。因此，圖1所示的離合器組件100例如是適合橫向裝配的結構、即橫向于車輛縱軸的裝配的結構。然而，這種離合器組件的實施例遠不止限于這種離合器組件。該離合器組件也能夠用于縱向構造的電動機和變速器單元。
[0216]僅為了完整起見，在這里還應該注意，壓緊元件620不是通過形狀配合的連接與殼體110聯(lián)接。如果克服了由凸起部690和其他零件引起的傳力配合的連接以及摩擦配合的連接，那么壓緊元件620相對于殼體110可“自由”旋轉。例如可以在突然變換轉速但離合器組件100沒有重新聯(lián)接時發(fā)生這種狀況。僅舉例來說明，車輛從高的發(fā)動機轉速開始制動直至停車(從動部件190停止)就是這種情況。壓緊元件620的自由旋轉性在這種狀況下可能會導致離合器組件100的區(qū)域中產(chǎn)生噪音，例如會使駕駛員感覺受到干擾。
[0217]圖2示出了輸送部件340的立體圖，諸如安裝在圖1的離合器組件100的框架中。輸送部件340也稱為摩擦片帶動件，該輸送部件在此大體上實施為整個的環(huán)，即構造為環(huán)形。輸送部件340在此具有多個沿輸送部件340的圓周均勻設置的齒940，這些齒在輸送部件340的環(huán)弧形區(qū)段950上凸起。齒940在此等距離地均勻設置。
[0218]圖2僅以一個附圖標記表示多個齒中的每一個，在此每個齒大致都具有兩個垂直于區(qū)段950延伸的齒面，這兩個齒面構成輸送面330。對于圖2中以齒940表示的齒，兩個輸送面330-1和330-2通過外罩面960相互連接。
[0219]如前面關于圖1描述所述，在這里所示的實施例中，輸送部件340通過鉚接連接350與殼體110、即離合器組件100的外罩相連。為了進行鉚接，輸送部件340在一些區(qū)段950上具有相應的孔970，通過這些孔實現(xiàn)了和殼體110或第二殼罩130的鉚接。更準確地說，圖2所示的輸送部件在此總共具有六個孔970，這些孔均勻地分布在輸送部件340的圓周上。當然，在其他的實施例中也可以實施不同數(shù)量的孔970，這些孔能夠均勻或者也可以不均勻地分布設置。
[0220]輸送部件340在此是一件式構造，即由確切的一整塊毛坯制成。除了提供毛坯原材料和孔970以外，在此還通過使片狀的工件變形制造輸送部件340。由此可以采用相對簡單而因此成本有利的制造方法。在其他的實施例中也可以采用切削加工或者鑄造技術的制造方法來制造相應的輸送部件340，在這些實施例中可能對負載的更高要求優(yōu)先或對其他制造方法的其他邊界條件的更高要求顯得很重要。
[0221]圖3同樣示出了輸送部件弓形部分980的透視圖或立體圖。輸送部件弓形部分980在此構成環(huán)弧形并且同樣通過使片狀的工件變形而一件式成型。輸送部件弓形部分980在此沿圓周具有大約相當于90°弓形的長度。如果如圖1所示，例如在外罩側進行固定時四個相應的輸送部件弓形部分980依次接合，則形成如圖1所示的輸送部件340。換句話說，根據(jù)一個實施例在離合器組件100的一個實施例中輸送部件340也可以包括多個、例如四個輸送部件弓形部分980。當然，在其他的實施例中也可以使用其他數(shù)量的輸送部件弓形部分980，從而在根據(jù)一個實施例的離合器組件100的框架中提供輸送部件340。
[0222]因此，圖3所示的輸送部件弓形部分包括相應的多個齒940，這些齒伸出區(qū)段950并且在齒的側面上具有大體上垂直于區(qū)段950延伸的輸送面330。而輸送面330通過外罩面960相互連接。為了在殼體110上固定輸送部件弓形部分980，該輸送部件弓形部分同樣相應地具有用于鉚接或插接接觸、也可能用于旋接或其他固定技術的孔。然而，在圖3所示的輸送部件弓形部分980中已經(jīng)設置了兩個孔970-1和970-2，因此在四個相應的輸送部件弓形部分980相互串連時由此得到的輸送部件340通過總共八個插接連接或鉚接連接與殼體110相連。
[0223]不管輸送部件340在圖1所示的實施例中實施的精確程度如何，根據(jù)一個實施例的離合器組件100的多個實施例都能夠借助第一部件280、例如內摩擦片270的驅動通過輸送面330的共同使用實現(xiàn)形成液體介質、例如油的流動的功能性。因此，這樣的離合器組件100的實施例能夠在濕式離合器中實現(xiàn)摩擦片270的帶動，而不需要為相關的內摩擦片設置額外的摩擦片支架。輸送部件340在此同時滿足葉片用于形成內部機油循環(huán)的附加功能。根據(jù)一個實施例的離合器組件100在此可以實施為多摩擦片離合器或者也可以實施為單片離合器。
[0224]在圖1所示的多摩擦片離合器組件中借助波紋形狀的元件、即輸送部件340實現(xiàn)了摩擦片270 (第一部件280)的帶動。輸送部件340可以如圖2所示實施為一件式的設計方案或者如圖3所示實施為多個弓形部分。輸送面330在此產(chǎn)生內部的油循環(huán)，但同時用于帶動摩擦片。
[0225]如圖1所示，輸送部件340在此可以在發(fā)動機側上借助鉚接或其他連接技術連接在殼體的外罩上、即在第二殼罩130上，以將發(fā)動機的扭矩傳遞到摩擦片270上。圖1至3所示的實施例由此表示摩擦片帶動件設置在外罩側的離合器組件100。對此，離合器組件100完全可以用于幾百牛頓米(Nm)的大小的扭矩。但是也可以根據(jù)多個實施例實施可傳遞最大扭矩更高或更低的離合器組件100。
[0226]圖4示出了根據(jù)一個實施例的離合器組件100的相應的整個系統(tǒng)，但是在該離合器組件中輸送部件340固定在活塞側。
[0227]由此，如圖4所示，根據(jù)一個實施例的離合器組件100雖然還具有密封件360，但是不再通過連接密封件360和第二殼罩130 (外罩)的鉚接連接350直接與輸送部件340相連。例如圖5和6詳細示出的輸送部件340這時通過鉚接連接990與壓緊元件620形狀配合并且不可相對旋轉地連接。輸送部件340由此例如可以通過其他鉚接連接1000與多個板簧元件1010形狀配合地連接，其中板簧元件1010實施為密封件360的一部分。在此板簧元件1010通過使用密封件360的材料成型并且因此與該密封件制成一個部件。但是在其他的實施例中板簧元件1010也可以作為單獨的零件制造或者在與密封件360 —件式成型的情況下借助其他的制造方法制造板簧元件。
[0228]當然，在其他的實施例中也可以實施其他形式的扭矩傳遞。例如可以采用例如沒有用于容納鉚接連接或其他連接件的孔的板簧元件1010。例如首先在密封件360的外直徑或內直徑上成型板簧元件1010并且使其在例如彎曲大于120°的范圍中向內變形也是可以的。必要時通過摩擦配合的連接實現(xiàn)相應的扭矩傳遞也是可以的。
[0229]因為密封件360通過鉚接連接350和外罩、即第二殼罩130不可相對旋轉地連接，所以在用作驅動部件150的殼體110和壓緊元件620之間實現(xiàn)了基本上不可相對旋轉的連接。因此，密封件360在這里也用作連接部件1015。由此，相對于圖1所示的離合器組件100，壓緊元件620這時不再能夠“自由”旋轉，而是與殼體110大致形狀配合地連接。因此，即使突然改變轉速而沒有重新聯(lián)接離合器組件100，在這種實施方式中也不會出現(xiàn)由于自由旋轉的壓緊元件620而相應發(fā)出噪音的情況。
[0230]壓緊元件620和殼體110之間的連接在此可能僅是大體上不可相對旋轉的，這是因為例如由于變形、熱效應或者由于通過板簧元件1010所規(guī)定的幾何形狀的特征而在壓緊元件620的軸向移動過程中會在壓緊元件620和殼體110之間形成轉動。但是如果不受這些因素影響，在這里所示的實施例中壓緊元件620跟隨殼體110的旋轉運動。
[0231]在圖4所示的變化方案中，輸送部件340安裝在活塞側，其中借助板簧元件1010連接到用作外罩的第二殼罩130，以通過輸送面330將發(fā)動機扭矩傳遞到內摩擦片270上。板簧或板簧兀件1010由此建立了輸送部件340到發(fā)動機側的第二殼罩130的連接。板簧元件1010在此伸入第一容腔720中，因此該容腔在殼體110旋轉以及由此輸送部件340相對于殼體110內部中的液體介質旋轉時輔助流體輸送并由此幫助形成流體的流動。板簧元件1010由此有助于油的輸送。
[0232]即使前面大致使用鉚接連接990、1000、350，但是也可以采用其他的連接技術用于在殼體I1和輸送部件340之間建立相應的基本上不可相對旋轉的連接。因此，相應的鉚接連接可以單個地或者共同地由其他連接技術、例如插接連接來替換或補充，但是也可以采用其他的形狀配合、傳力配合和/或材料配合的連接來替換或補充。
[0233]在一個相應的實施例中，可以由其他部件替換板簧元件1010，只要這些部件有助于或至少不會阻止壓緊元件620進行軸向移動、即沿旋轉軸線300移動。
[0234]圖5示出了能夠用于圖4所示的、離合器組件100的實施例的輸送部件340的立體示意圖。該輸送部件340在結構上和圖2所示的輸送部件稍微不同。因此該輸送部件340也實施為整個環(huán)，該環(huán)也是通過相應的、片狀的毛坯一件式制成。輸送部件340在這里也具有多個齒940，這些齒在平坦區(qū)段950上凸起。輸送面330大體上垂直于這些平坦區(qū)段950地凸起，這些輸送面通過大體上平行于區(qū)段950延伸的外罩面960連接。同樣地，在這里其中一些區(qū)段950具有孔970，輸送部件340借助這些孔可通過鉚接連接與壓緊元件620相連。為了固定輸送部件340，該輸送部件在這種情況下總共具有六個孔970，但是在其他實施例中可以改變孔970的數(shù)量。
[0235]在圖5所示的輸送部件340中，在外罩面960中沒有示出用于固定其他鉚接連接1000的孔或其他結構。但是可以與圖5所示不同，在齒940的一些或所有外罩面960中設置相應的孔，輸送部件340可以借助這些孔和板簧元件1010相連。替代性地，必要時也可以通過使板簧元件1010借助鉚接連接990和孔970直接相連，由此節(jié)省其他鉚接連接1000的實施。由此必要時可以避免齒940承受額外的剪切負荷。
[0236]圖6示出了和圖3相對應的、輸送部件弓形部分980的示意圖，該輸送部件弓形部分同樣實施為環(huán)弧形的部件并且大體上構成輸送部件340的90°弓形部分。然而在這里又涉及到輸送部件340的用于在活塞側進行固定的輸送部件弓形部分980。如圖6所示，輸送部件弓形部分980可以根據(jù)對應輸送部件340的【具體實施方式】在外罩面960的區(qū)域中具有其他的圖6未示出的孔。此外，在尺寸方面該輸送部件弓形部分大體上對應于圖3所示的輸送部件弓形部分980，該輸送部件弓形部分如圖5所示設置用于在活塞側的固定。齒940以及輸送面330的取向也理解為相對應的。
[0237]圖7示出了根據(jù)一個實施例的離合器組件100的另一個實施例。圖7所示的離合器組件100和圖4所示的離合器組件在下面進行說明的一些零件上具有不同點。但是這兩個離合器組件100在其他零件方面僅有微小的區(qū)別。
[0238]首先可以看到，如圖7所示，離合器組件100具有較少數(shù)量的內摩擦片和外摩擦片270、250。更準確地說，離合器組件100分別僅具有一個外摩擦片250和一個內摩擦片270。表示第一部件280的內摩擦片270在此又通過區(qū)段310的帶動面320和輸送部件340的輸送面330相嚙合。相應地，輸送部件340沿旋轉軸線300、即沿軸向方向的伸展較短。
[0239]此外，離合器組件100和圖4所示的離合器組件的不同點還在于，能夠軸向引導從動部件190、即下部輪轂200的兩個軸承565、550在該離合器組件100中實施為軸向滾針軸承。當然，在其他的實施例中也可以采用其他的軸向和/或徑向的滾動軸承或滑動軸承以及混合形式。
[0240]圖7所示的離合器組件100和圖4所示的離合器組件的不同點還在于，第二殼罩130在焊接連接140的區(qū)域中和第一殼罩120相重疊，即向外限制離合器組件100及其殼體110。相應地，重量平衡件890的位置不再設置在徑向外部，而是布置在殼體110的遠離焊接螺釘160的一側。
[0241]此外，圖7所示的離合器組件100和圖4所示的離合器組件的不同點在于，在第二殼罩130和壓緊元件620之間設置了盤形彈簧1020來代替密封件360。盤形彈簧1020在此如圖4所示的密封件360 —樣受到壓力預緊，因此根據(jù)一個實施例的離合器組件100又是常開離合器組件。與密封件360不同，盤形彈簧1020不必須是能夠進行密封的元件，由此圖4所示的第一和第二容腔720、740在這里可以構成共同的容腔1030。當然，在其他的實施例中也可以采用其他的彈性元件作為盤形彈簧1020。因此，根據(jù)結構，共同的容腔1030又可以分成相應的第一和第二容腔720、740。
[0242]盤形彈簧1020同樣可以用例如膜片彈簧、螺旋彈簧的結構或者其他彈性元件來替換。當然，在其他的實施例中還可以使盤形彈簧1020或替換盤形彈簧1020的彈性元件受到拉力預緊。相應地，根據(jù)一個實施例的離合器組件100是常閉離合器組件。
[0243]在本實施例中連接部件1015用于建立到輸送部件340的基本上不可相對旋轉的連接，該連接部件通過鉚接連接350和外罩、即第二殼罩130不可相對旋轉地機械連接。但是在其他的實施例中也可以在這個位置上使用其他的連接技術。
[0244]連接部件1015具有多個板簧1010，這些板簧以根據(jù)圖4所述的方式和方法形成到輸送部件340的基本上不可相對旋轉的連接。為此，連接部件1015及其板簧1010通過其他的鉚接連接1000與輸送部件340不可相對旋轉地機械連接。但是在這里還可以采用其他的例如根據(jù)圖4所述的連接技術。
[0245]但是壓緊元件620在圖7所示的離合器組件100中構造不同。雖然壓緊元件620還是具有活塞610，但是還額外地包括貼靠盤形彈簧1040。該貼靠盤形彈簧1040在此構造為大致環(huán)形的結構。該貼靠盤形彈簧在靠近貼靠盤形彈簧1040的徑向外端的區(qū)域上與內摩擦片270相接觸，該內摩擦片270在這里也表示第一部件280，而貼靠盤形彈簧以貼靠盤形彈簧1040的位于徑向內部的區(qū)域支撐在壓緊元件620的凸肩1050上。由此得到圖7中未示出的在凸肩1050的區(qū)域、即位于徑向內部的區(qū)域上的貼靠盤形彈簧1040相對于內摩擦片270之間的間距或間隙S2。
[0246]壓緊元件620的凸肩1050在此僅在小的徑向區(qū)域上延伸，徑向向外有一個具有壓緊點1070的凸緣結構1060連接在該區(qū)域上。壓緊點1070在此通常表示凸緣結構1060的最接近貼靠盤形彈簧1040的點。在壓緊元件620的原始位置中壓緊點1070在此沿軸向方向、即沿旋轉軸線300具有距離貼靠盤形彈簧1040的間距或間隙S2，該間隙不會超過間隙SI。此外壓緊點1070具有距離旋轉軸線300的垂直間距，該間距大于凸肩1050沿徑向方向的伸展，但是沒有超過貼靠盤形彈簧1040的外直徑。
[0247]換句話說，因為間隙S2沒有超過間隙SI，必要時甚至小于該間隙，所以壓緊元件620通過壓緊點1070大體上在摩擦半徑的高度處貼靠在貼靠盤形彈簧1040上。通過相應的凸緣半徑的大小可以限定或確定壓緊位置。更準確地說，由于壓緊元件620和貼靠盤形彈簧1040大體上呈回轉形狀的結構所以壓緊點1070更可能是壓緊線。
[0248]如果這時操作壓緊元件620，使得該壓緊元件朝向摩擦面230、240的方向運動，那么貼靠盤形彈簧1040產(chǎn)生或加強施加在內摩擦片270上的力。對此，由于貼靠盤形彈簧1040的結構該貼靠盤形彈簧會發(fā)生變形，由此使貼靠盤形彈簧輕微地變形并且在內摩擦片270上“展開”。由此可能會使最大的力作用的間距輕松地移到內摩擦片270上。由于摩擦疊片180的構造在此最大壓緊力的點剛好幾乎和在摩擦片襯面260的區(qū)域中出現(xiàn)最大壓緊力的半徑相一致。因此該半徑也稱為摩擦半徑。
[0249]如果壓緊元件620這時繼續(xù)運動，使得在跨接間隙S2時壓緊點1070和貼靠盤形彈簧1040形成接觸，那么壓緊點距離旋轉軸線300的徑向間距限定摩擦半徑的位置。由此能夠更有針對性地限定摩擦半徑，這能夠使得磨損、不均勻損耗更少和/或流經(jīng)摩擦面230,240的液體介質的散熱更好。相對于圖1和圖4所示的、壓緊元件620的構造在此僅少量增加了額外的部件數(shù)量，因為這時額外地實施了貼靠盤形彈簧1040。
[0250]當然，在其他的實施例中也可以實施和具有壓緊點1070的凸緣結構不同的幾何形狀。例如也可以設置具有多于一個壓緊點1070的壓緊面來替代單一的壓緊點1070。同樣可以使用膜片彈簧或另一種彈性元件來代替貼靠盤形彈簧1040。
[0251]圖7還示意性地示出了前面所述的、具有嚙合到內齒部210中的外齒部1090的變速器輸入軸1080，其實現(xiàn)了到下部輪轂200、即從動部件190的不可相對旋轉的連接。如上所述，外齒部1090缺少幾個齒，以能夠使液體介質流到流入?yún)^(qū)域820。
[0252]此外，圖7示出了具有密封件1100的凹槽，該凹槽沿周向圍繞變速器輸入軸1080在流入?yún)^(qū)域820和活塞壓力腔590的輸入孔650之間延伸。該凹槽和前部輪轂580相接觸并且相對于輸入孔650密封流入?yún)^(qū)域820。為了能夠為輸入孔650以及活塞壓力腔590供應液體介質，變速器輸入軸1080還具有流入通道1110，該流入通道沿旋轉軸線300對稱設置。通過連接孔1120可以為流入通道1110供應液體介質用于填充活塞壓力腔590。
[0253]圖8示出了根據(jù)一個實施例所述的離合器組件100的另一個實施例，其中除了前面已經(jīng)示出的間隔墊圈900以外還集成有另一間隔墊圈900’。如前所述，另一間隔墊圈900’在此同樣可以實施為一件式或多件式的間隔墊圈。間隔墊圈900’在此在活塞壓力腔590區(qū)域中設置在隔板570和壓緊元件620之間。由此也可以通過變化壓緊元件620的位置改變摩擦片間隙S。和間隔墊圈900 —起，通過變化第二殼罩130的間距或者通過變化壓緊元件620的間距可以改變摩擦片間隙S。
[0254]當然同時實施兩個間隔墊圈900、900’絕對不是必需的。在實施兩個間隔墊圈900中的一個時就已經(jīng)能夠相應地調整摩擦片間隙S，而沒有借此增加離合器組件100所需的結構空間。不管是使用單一的間隔墊圈900或900’還是使用兩個間隔墊圈900、900’都能夠調整摩擦片間隙S并且相對于傳統(tǒng)的技術方案同時能夠減少所需的、離合器組件100的軸向結構空間。
[0255]此外，圖8所示的、離合器組件100的實施例和圖7所示的離合器組件沒有區(qū)別，所以在這里參考圖7的描述。
[0256]最后圖9示出了圖7所示的離合器組件100的另一變化方案，該離合器組件和離合器組件100的基本區(qū)別在于，沒有實施凹口 930。因此支架390在軸向方向上構造得更短，由此使具有外摩擦片250的另一帶動面380的區(qū)段370彎曲成鉤形，該外摩擦片還表示第二部件290，即相對于旋轉軸線300以預先規(guī)定的角度向遠離第二殼罩130的方向彎曲。
[0257]除了這個變化以外，圖9所示的離合器組件100同樣和圖7所示的離合器組件100沒有不同。
[0258]離合器組件100的實施例能夠在為可以處于離合器組件100的殼體110中的液體介質提供輪葉功能的同時還能夠帶動摩擦片。這些離合器組件100可以用于不同的離合器應用，例如用于具有安裝在車輛前部區(qū)域中并且橫向于行駛方向構造的自動變速器的車輛。根據(jù)一個實施例的離合器組件100可以用作起動離合器，但是也可以用于結合了同步變速器或者縱向已裝配發(fā)動機的分離離合器。作為液體介質例如可以使用油。
[0259]上述實施例在此僅是本發(fā)明的原理說明。這里所述的結構以及具體細節(jié)的變型和變化方案是為了使其他專業(yè)人員能夠理解。所以意在僅通過后面的權利要求的保護范圍并且不是通過例如根據(jù)這里所述的實施例的描述和說明的具體細節(jié)限定本發(fā)明。
【權利要求】
1.離合器組件(100)，所述離合器組件例如用于車輛動力總成系統(tǒng)，所述離合器組件具有下列特征: 至少局部呈盤片形的第一部件(280)，所述第一部件在盤片形的區(qū)段上具有第一摩擦面(230)； 至少局部呈盤片形的第二部件(290)，所述第二部件在盤片形的區(qū)段上具有第二摩擦面(240)，其中所述第一摩擦面(230)和第二摩擦面(240)構造并且設置用于能夠相互形成摩擦嚙合并且在運轉時與液體介質相接觸；以及 輸送部件(340)，所述輸送部件包括用于液體介質的輸送面(330)，并且所述輸送部件和驅動部件(150)基本上不可相對旋轉地聯(lián)接，使得所述輸送面(330)在相對于液體介質旋轉時實現(xiàn)液體介質的流動；并且 其中，所述輸送部件(340)通過輸送面(330)與所述第一部件(280)嚙合，使得在輸送部件(340)旋轉時所述第一部件(280)進行旋轉。
2.按照權利要求1所述的離合器組件(100)，其中，所述第一部件(280)通過帶動面(320)與輸送部件(340)嚙合，使得所述帶動面(320)和所述輸送面(330)之間的接觸面最大是所述輸送面(330)面積的50%。
3.按照前述權利要求中任一項所述的離合器組件(100)，其中，所述輸送面(330)是連續(xù)而平坦的。
4.按照前述權利要求中任一項所述的離合器組件(100)，其中，所述輸送面(330)大致垂直于切線方向定向， 所述切線方向垂直于所述第一部件(280)的旋轉軸線(300)并且垂直于垂直地遠離所述旋轉軸線(300)的徑向方向。
5.按照前述權利要求中任一項所述的離合器組件(100)，其中，所述輸送部件(340)大致為環(huán)形。
6.按照權利要求5所述的離合器組件(100)，其中，所述輸送部件(340)—件式地構造或者所述輸送部件(340)包括多個環(huán)弧形的輸送部件弓形部分(980)，其中每個環(huán)弧形的輸送部件弓形部分(980) —件式地構造。
7.按照權利要求6所述的離合器組件(100)，其中，所述輸送部件(340)或環(huán)弧形的輸送部件弓形部分(980)通過片狀工件的變形、通過切削加工或鑄造技術的制造方法制造。
8.按照前述權利要求中任一項所述的離合器組件(100)，其中，所述驅動部件(150)是能夠用液體介質填充或已填充的殼體(110)，并且所述輸送部件(340)通過大體上形狀配合的連接與所述殼體(110)相連。
9.按照權利要求8所述的離合器組件(100)，其中，所述輸送部件(340)通過鉚接連接(350)和/或插接連接與所述殼體(110)不可相對旋轉地連接。
10.按照權利要求8所述的離合器組件(100)，所述離合器組件還具有壓緊元件(620)，所述壓緊元件構造并且設置用于通過操作使第一摩擦面(230)和第二摩擦面(240)相互形成摩擦嚙合和/或脫離摩擦嚙合，其中，所述輸送部件(340)例如通過鉚接連接(990)和/或插接連接與所述壓緊元件(620)不可相對旋轉地連接，其中，所述殼體(110)例如通過鉚接連接(350)和/或插接連接與連接部件(1015)不可相對旋轉地連接，并且其中，所述連接部件(1015)例如通過鉚接連接(1000)和/或插接連接與所述輸送部件(340)基本上不可相對旋轉地連接。
11.按照權利要求10所述的離合器組件(100)，其中，所述連接部件(1015)具有多個板簧元件(1010)，所述板簧元件與所述輸送部件(340)例如通過鉚接連接(1000)和/或插接連接形狀配合地連接，以在所述輸送部件(340)和所述連接部件(1015)之間形成基本上不可相對旋轉的連接。
12.按照權利要求8至11中任一項所述的離合器組件(100)，其中，所述第一部件(280)包括具有中央凹口的盤片形部件，其中所述第一摩擦面(230)設置在盤片形部件的大致垂直于所述第一部件(280)的旋轉軸線(300)定向的主表面上，其中在盤片形部件的伸入中央凹口中的區(qū)段(310)的一個側面上實現(xiàn)與所述輸送部件(340)的嚙合，其中所述第二部件(290)包括具有中央凹口的另一盤片形部件，其中所述另一盤片形部件在其外半徑上與支架(390)相嚙合。
13.按照權利要求12所述的離合器組件(100)，所述離合器組件還具有壓緊元件(620)，所述壓緊元件構造并且設置用于通過操作使第一摩擦面(230)和第二摩擦面(240)相互形成摩擦嚙合和/或脫離摩擦嚙合，其中，所述壓緊元件(620)至少局部地限定用液體介質填充的第一容腔(720)，所述第一容腔在旋轉軸線(300)在其中延伸的橫截平面中具有的橫截面積最大相當于所述輸送面(330)在所述橫截平面中的橫截面積的20倍。
14.按照權利要求13所述的離合器組件(100)，其中，所述壓緊元件(620)具有用于液體介質進入所述第一容腔(720)的通道孔(305)，所述通道孔沿徑向設置在所述輸送面(330)的高度處或所述旋轉軸線(300)的附近，其中在處于摩擦嚙合的運轉狀態(tài)下液體介質可流經(jīng)第一部件(280)和/或第二部件(290)以及支架(390)，使得在輸送面(330)相對于液體介質旋 轉時通過輸送面(330)引起液體介質徑向向外通過第一摩擦面(230)和/或第二摩擦面(240)或者沿第一摩擦面和/或第二摩擦面的流動。
15.按照前述權利要求中任一項所述的離合器組件(100)，所述離合器組件還具有壓緊元件(620)，所述壓緊元件構造并且設置用于通過操作使第一摩擦面(230)和第二摩擦面(240)相互形成摩擦嚙合和/或脫離摩擦嚙合，其中，所述壓緊元件(620)具有用于液體介質進入第一容腔(720)的通道孔(305)，所述通道孔沿徑向方向設置在所述輸送面(330)的高度處或旋轉軸線(300)的附近，其中在處于摩擦嚙合的運轉狀態(tài)下液體介質能夠流經(jīng)第一部件(280)和/或第二部件(290)以及支架(390)，使得在所述輸送面(330)相對于液體介質旋轉時通過所述輸送面(330)引起液體介質徑向向外通過第一摩擦面(230)和/或第二摩擦面(240)或者沿第一摩擦面和/或第二摩擦面流動。
【文檔編號】F16D25/0638GK104081077SQ201380007436
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年1月8日 優(yōu)先權日:2012年2月2日
【發(fā)明者】A·施羅德, J·祖道, D·皮特納 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司