分油裝置以及設(shè)置有分油裝置的齒輪軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種分油裝置以及設(shè)置有分油裝置的齒輪軸，涉及航空發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在功能單一，無法實現(xiàn)對多個軸承進行潤滑的技術(shù)問題。該分油裝置包括筒體、至少一條定位凸緣、至少一個第一分油通孔、至少一個第二分油通孔，定位凸緣與筒體固定連接或定位凸緣與筒體為一體式結(jié)構(gòu)，定位凸緣凸出筒體的周向外壁；第一分油通孔與第二分油通孔兩者分布于筒體軸向方向上的不同區(qū)域上，且兩者均貫穿筒體的筒壁。該設(shè)置有分油裝置的齒輪軸包括筒狀的齒輪軸本體以及嵌于齒輪軸本體內(nèi)的本實用新型提供的分油裝置。本實用新型用于提高分油裝置裝配的便利性，并增加其功能。
【專利說明】分油裝置以及設(shè)置有分油裝置的齒輪軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及航空發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種分油裝置以及設(shè)置有該分油裝置的齒輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動機傳動系統(tǒng)中的齒輪軸通常采用滾動軸承支承、花鍵傳遞扭矩，為保證軸承、花鍵的正常工作，需要對其進行可靠的潤滑。目前的傳動系統(tǒng)設(shè)計中，采用了一種傳統(tǒng)的分油裝置實現(xiàn)對潤滑油的一次分流，保證了齒輪軸的一個軸承和花鍵的潤滑。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)提供的分油裝置整體為圓筒形薄壁件，且該圓筒形薄壁件在軸向方向上呈階梯狀，圓筒結(jié)構(gòu)的直徑大于圓筒結(jié)構(gòu)的直徑。圓筒結(jié)構(gòu)與圓筒結(jié)構(gòu)通過一個圓形薄板連接在一起。在圓形薄板上加工有條形孔，條形孔的長度小于圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑。在圓形薄板的邊緣處加工有兩個對稱的圓孔，兩個圓孔的周向位置位于條形孔沿長度方向的兩側(cè)。圓孔的中心線相對分油裝置整體中心線呈一定角度，從圓筒結(jié)構(gòu)向圓筒結(jié)構(gòu)方向看，圓孔的中心線呈發(fā)散狀，出口位于圓筒結(jié)構(gòu)外徑以外。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，分油裝置通過圓筒結(jié)構(gòu)的外壁與的齒輪軸內(nèi)壁過盈裝配，保證分油裝置與齒輪軸一同轉(zhuǎn)動。在齒輪軸運轉(zhuǎn)過程中，潤滑油通過噴嘴噴射到分油裝置的圓形薄板上。這樣由于齒輪軸的轉(zhuǎn)動，帶動分油裝置轉(zhuǎn)動，當潤滑油噴射到條形孔的區(qū)域內(nèi)時，潤滑油會穿過條形孔進入圓筒結(jié)構(gòu)內(nèi)，由于潤滑油本身的噴射壓力和旋轉(zhuǎn)所受到的離心力作用，潤滑油會沿著圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁向齒輪軸花鍵方向流動，最終到達花鍵處潤滑花鍵；當潤滑油噴射到條形孔以外的區(qū)域時，潤滑油會由于離心力作用被甩到圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上，進而通過圓孔甩出至齒輪軸內(nèi)壁，由于圓孔呈發(fā)散狀，對潤滑油的支撐力可以分解出軸向向后的分力，使?jié)櫥蛷膱A孔甩出后沿齒輪軸內(nèi)壁向后移動，最終到達球軸承支承位置，通過齒輪軸上的孔進入球軸承內(nèi)圈跑道，達到潤滑球軸承的目的。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題:
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中，圓筒結(jié)構(gòu)的外壁為一軸向長度較長的圓柱面，導(dǎo)致與齒輪軸內(nèi)壁裝配時，過盈接觸面太長，增加了裝配難度。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的其中一個目的是提出一種分油裝置以及設(shè)置有該分油裝置的齒輪軸，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在功能單一，無法實現(xiàn)對多個軸承進行潤滑的技術(shù)問題。本實用新型優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果詳見下文闡述。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0009]本實用新型提供的分油裝置，包括筒體、至少一條定位凸緣、至少一個第一分油通孔、至少一個第二分油通孔，其中:
[0010]所述定位凸緣與所述筒體固定連接或所述定位凸緣與所述筒體為一體式結(jié)構(gòu)，所述定位凸緣凸出所述筒體的周向外壁；[0011]所述第一分油通孔與所述第二分油通孔兩者分布于所述筒體軸向方向上的不同區(qū)域上且兩者均貫穿所述筒體的筒壁。
[0012]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述筒體包括第一分油筒以及第二分油筒，其中:
[0013]所述第一分油筒的外徑大于所述第二分油筒的外徑；
[0014]所述第一分油筒軸向方向上的其中一個端口形成所述分油裝置的進油端口，所述第一分油筒軸向方向上的其中另一個端口與所述第二分油筒軸向方向上的其中一個端口通過連接壁體固定連接；
[0015]所述第一分油通孔設(shè)置在所述第一分油筒上，所述第二分油通孔設(shè)置在所述連接壁體上。
[0016]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述定位凸緣與所述第一分油筒固定連接；或者，所述定位凸緣與所述第一分油筒為一體式結(jié)構(gòu)。
[0017]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述分油裝置包括至少兩條所述定位凸緣以及設(shè)置有第一過油孔的第一擋板，其中:
[0018]每條所述定位凸緣各自均環(huán)繞所述第一分油筒的周向外壁，且不同條的所述定位凸緣分布于所述第一分油筒軸向方向上的不同區(qū)域上；
[0019]所述第一分油通孔貫穿兩條所述定位凸緣之間的所述第一分油筒的壁體；
[0020]所述第一擋板位于所述第一分油筒內(nèi)，且所述第一擋板與所述第一分油筒的內(nèi)壁上接近所述第二分油筒的部分固定連接，且所述第一擋板背離所述第二分油筒的表面與所述第一分油通孔的孔壁位于同一平面上。
[0021]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述分油裝置還包括第二擋板，所述連接壁體為板狀，所述第二擋板位于所述第二分油筒內(nèi)，且所述第二擋板上設(shè)置有導(dǎo)通面積小于所述第一過油孔的導(dǎo)通面積第二過油孔。
[0022]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第一過油孔與所述第二過油孔兩者的軸心線
相重合。
[0023]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第一過油孔與所述第二過油孔兩者均為十字形通孔，所述第一過油孔與所述第二過油孔各自均包括四條子槽孔，在所述分油裝置的周向方向上相鄰的兩條子槽孔的長度方向彼此垂直，且所述第一過油孔的子槽孔的寬度尺寸大于所述第二過油孔的子槽孔的寬度尺寸。
[0024]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，在所述分油裝置的周向方向上相鄰的兩條所述子槽孔的連接處設(shè)置有圓角或倒角。
[0025]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第二分油筒遠離所述第一分油筒以及所述第二擋板的部分的橫截面的外輪廓尺寸以及該橫截面的內(nèi)輪廓尺寸均沿遠離所述第一分油筒的方向逐漸增大。
[0026]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第二分油筒遠離所述第一分油筒以及所述第二擋板的部分的內(nèi)壁以及外壁均為具有預(yù)定錐度的環(huán)形面。
[0027]本實用新型提供的設(shè)置有分油裝置的齒輪軸，包括筒狀的齒輪軸本體、設(shè)置在所述齒輪軸本體軸向方向上其中一端外壁的齒輪、設(shè)置在所述齒輪軸本體軸向方向上其中另一端內(nèi)壁的花鍵、套設(shè)在所述齒輪軸本體外壁軸向方向上不同區(qū)域的第一軸承、第二軸承以及嵌于所述齒輪軸本體內(nèi)的本實用新型任一技術(shù)方案提供的分油裝置，其中:
[0028]所述定位凸緣與所述齒輪軸本體的內(nèi)壁過盈配合；
[0029]所述齒輪軸本體的內(nèi)壁設(shè)置有限位凸緣，所述限位凸緣抵接在所述第一分油筒的外壁上；
[0030]所述分油裝置包括兩條所述定位凸緣，兩條所述定位凸緣與所述第一分油筒的外壁以及所述齒輪軸本體的內(nèi)壁之間形成第一集油腔；或者，所述定位凸緣與所述第一分油筒的外壁、所述齒輪軸本體的內(nèi)壁以及所述限位凸緣之間形成第一集油腔；
[0031]所述齒輪軸本體與所述第一軸承的內(nèi)圈相抵接的部分設(shè)置有至少一個貫穿所述齒輪軸本體的壁體的第一導(dǎo)油通孔，所述第一導(dǎo)油通孔與所述第一集油腔相連通；
[0032]所述限位凸緣與所述第二分油筒的外壁、所述齒輪軸本體的內(nèi)壁之間形成第二集油腔；
[0033]所述齒輪軸本體與所述第二軸承的內(nèi)圈相抵接的部分設(shè)置有至少一個貫穿所述齒輪軸本體的壁體的第二導(dǎo)油通孔，所述第二導(dǎo)油通孔與所述第二集油腔相連通；
[0034]所述第二分油筒遠離所述第一分油筒的端口朝向所述花鍵。
[0035]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述齒輪軸本體的內(nèi)壁遠離所述齒輪的部分設(shè)置有環(huán)狀的擋油環(huán)壁，所述第二分油筒遠離所述第一分油筒的端口處的外壁設(shè)置有環(huán)狀的擋油凸緣，所述擋油凸緣與所述擋油環(huán)壁相抵接，且所述限位凸緣與所述第二分油筒的外壁、所述齒輪軸本體的內(nèi)壁、所述擋油環(huán)壁以及所述擋油凸緣共同圍成所述第二集油腔。
[0036]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第一導(dǎo)油通孔的入油口朝向所述第一分油通孔的出油口，和/或，所述第二導(dǎo)油通孔的入油口朝向所述第二分油通孔的出油口。
[0037]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0038]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所提供的分油裝置中的第一分油通孔、第二分油通孔以及筒體的內(nèi)壁三者可以分別形成三條潤滑油通路以實現(xiàn)對齒輪軸上兩個軸承(優(yōu)選為包括棒軸承以及球軸承)和花鍵的潤滑分流，第一分油通孔、第二分油通孔實現(xiàn)了潤滑油的二次分流，故而針對齒輪軸的任一支承的軸承，不必再單獨考慮噴嘴設(shè)計，這樣給機匣油路設(shè)計帶來了便利，降低了機匣油路的設(shè)計難度，同時減少了噴嘴數(shù)量，進而也解決了現(xiàn)有技術(shù)存在功能單一，無法實現(xiàn)對多個軸承進行潤滑的技術(shù)問題。
[0039]同時，本實用新型提供的分油裝置通過凸出筒體的周向外壁的定位凸緣與齒輪軸內(nèi)壁形成過盈配合的方式與齒輪軸內(nèi)壁相連接，定位凸緣與齒輪軸內(nèi)壁的接觸面積遠遠小于現(xiàn)有技術(shù)中分油裝置的圓筒結(jié)構(gòu)與齒輪軸內(nèi)壁的接觸面積，故而降低了分油裝置與齒輪軸的裝配難度。
[0040]此外，本實用新型優(yōu)選方案中分油裝置接近花鍵的第二分油筒的內(nèi)壁為具有預(yù)定錐度的環(huán)形面，提高了潤滑油流向花鍵部位的效率，增強了潤滑油對花鍵的潤滑效果。本實用新型提供的優(yōu)選技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0041]1、在分油裝置需要與齒輪軸本體(相當于現(xiàn)有技術(shù)中的齒輪軸)內(nèi)壁裝配的位置上設(shè)計兩段凸起即兩條定位凸緣，使分油裝置與齒輪軸裝配時，過盈接觸面的接觸面積以及長度尺寸減小，降低了裝配難度。
[0042]2、分油裝置前端的兩段凸起即兩條定位凸緣與齒輪軸本體內(nèi)壁形成了封閉的第一集油腔，可以對用于潤滑第一個軸承的潤滑油起到收集存儲作用，提高了對潤滑油的利用率，使得進入第一個軸承的軸承內(nèi)圈的潤滑油保持連續(xù)性，增強了對軸承的潤滑效果。
[0043]3、潤滑油經(jīng)過具有一定錐度的環(huán)形面流向花鍵時，錐度的環(huán)形面可提供潤滑油向后運動的軸向力，提高了潤滑油到達花鍵的效率，增強了對花鍵的潤滑效果。
[0044]4、分油裝置設(shè)計了兩個薄壁擋板即第一擋板以及第二擋板，在第一擋板以及第二擋板上分別開設(shè)了尺寸不同的十字形孔，實現(xiàn)了對潤滑油的二次分流，使?jié)櫥头殖隽巳龡l潤滑油流路，分別潤滑兩個軸承和一個花鍵，使齒輪軸本體前端的軸承潤滑不必再單獨考慮設(shè)置噴嘴，給機匣油路設(shè)計降低了難度，同時減少了噴嘴零件的數(shù)量。
[0045]5、第一個十字形孔即第一過油孔的十字部位進行過大倒圓處理，增大了潤滑油的通過面積，并且由于倒圓后十字形孔的不均勻形，通過調(diào)節(jié)潤滑油噴射點的位置可以實現(xiàn)對軸承供油量的調(diào)節(jié)，第二個十字形孔即第二過油孔為等寬設(shè)計，因為考慮到通過第二個十字形孔的潤滑油用于潤滑花鍵，而花鍵所需潤滑油量不大，因此第二個十字形孔設(shè)計為寬度較窄的等寬尺寸，在保證花鍵有固定的供油量的同時，提供軸承更多的潤滑油。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0046]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0047]圖1為本實用新型實施例提供的分油裝置的主視示意圖；
[0048]圖2為圖1所示分油裝置的左視示意圖；
[0049]圖3為圖2沿A-A線的剖視示意圖；
[0050]圖4為本實用新型實施例提供的分油裝置的第一分油筒的主視示意圖；
[0051]圖5為圖4所示第一分油筒的左視示意圖；
[0052]圖6為圖4所示第一分油筒的右視示意圖；
[0053]圖7為圖5沿A-A線的剖視示意圖；
[0054]圖8為本實用新型實施例提供的分油裝置的第二分油筒的主視示意圖；
[0055]圖9為圖8所示第二分油筒的左視示意圖；
[0056]圖10為圖9沿A-A線的剖視示意圖；
[0057]圖11為本實用新型實施例提供的分油裝置與齒輪軸本體的裝配示意圖；
[0058]附圖標記:5、第一分油筒；6、第二分油筒；7、分油裝置；8、齒輪軸本體；9、第一軸承；11、第二軸承；100、環(huán)形端面；110、環(huán)形端面；60、定位凸緣；80、第一擋板；90、第一過油孔；70、第一分油通孔；120、環(huán)形結(jié)構(gòu)；130、第二擋板；140、第二過油孔；150、第二分油通孔；81、第一導(dǎo)油通孔；82、第二導(dǎo)油通孔；801、第一集油腔；802、第二集油腔；83、花鍵；84、齒輪。
【具體實施方式】
[0059]下面可以參照附圖圖1?圖11以及文字內(nèi)容理解本實用新型的內(nèi)容以及本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)之間的區(qū)別點。下文通過附圖以及列舉本實用新型的一些可選實施例的方式，對本實用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進一步的詳細描述。需要說明的是:本實施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本實用新型的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個技術(shù)特征的實施方式均強調(diào)其為可選的多種實施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:可以將本實用新型提供的任一技術(shù)手段進行替換或?qū)⒈緦嵱眯滦吞峁┑娜我鈨蓚€或更多個技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進行組合而得到新的技術(shù)方案。本實施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動所能想到的任何替代技術(shù)方案以及本領(lǐng)域技術(shù)人員將本實用新型提供的任意兩個或更多個技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進行組合而得到的新的技術(shù)方案。
[0060]本實用新型實施例提供了一種可以實現(xiàn)二次分油，且對多個軸承以及花鍵均能實現(xiàn)潤滑的分油裝置以及設(shè)置有該分油裝置的齒輪軸。
[0061]下面結(jié)合圖1?圖11對本實用新型提供的技術(shù)方案進行更為詳細的闡述。
[0062]如圖1?圖11所示，本實用新型實施例所提供的分油裝置7，包括筒體(優(yōu)選為包括第一分油筒5以及第二分油筒6)、至少一條(優(yōu)選為兩條)定位凸緣60、至少一個第一分油通孔70、至少一個第二分油通孔150，其中:
[0063]第一分油通孔70以及第二分油通孔150均優(yōu)選為沿筒體的周向方向分布有至少兩個。
[0064]定位凸緣60與筒體固定連接或定位凸緣60與筒體為一體式結(jié)構(gòu)，定位凸緣60凸出筒體的周向外壁。
[0065]第一分油通孔70與第二分油通孔150兩者分布于筒體軸向方向上的不同區(qū)域上且兩者均貫穿筒體的筒壁。
[0066]本實用新型所提供的分油裝置7中的第一分油通孔70、第二分油通孔150以及筒體的內(nèi)壁三者可以分別形成三條潤滑油通路以實現(xiàn)對齒輪軸上兩個軸承和花鍵83的潤滑分流，第一分油通孔70、第二分油通孔150實現(xiàn)了潤滑油的二次分流。
[0067]當然，第一分油通孔70與第二分油通孔150的數(shù)目根據(jù)需要潤滑的軸承的數(shù)目以及軸承所需要的潤滑油的量來決定，如果齒輪軸本體8外套設(shè)的軸承更多時，也可以考慮在筒體上設(shè)置第三分油通孔，實現(xiàn)潤滑油的三次分流乃至更多次分流。
[0068]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，筒體包括第一分油筒5 (優(yōu)選為圓柱筒形薄壁件)以及第二分油筒6 (優(yōu)選為呈一定錐度的環(huán)形薄壁件)，其中:第一分油筒5與第二分油筒6優(yōu)選為焊接固定在一起。
[0069]第一分油筒5的環(huán)形端面100與第二分油筒6的環(huán)形端面110焊接在一起，使得第一分油筒5與第二分油筒6焊接為一個整體，組成整個分油裝置7。第一分油筒5的外徑大于第二分油筒6的外徑。
[0070]第一分油筒5軸向方向上的其中一個端口形成分油裝置7的進油端口，第一分油筒5軸向方向上的其中另一個端口與第二分油筒6軸向方向上的其中一個端口通過連接壁體固定連接。
[0071]第一分油通孔70設(shè)置在第一分油筒5上，第二分油通孔150設(shè)置在連接壁體上。
[0072]分油裝置7需要分流的潤滑油通過分油裝置7的進油端口噴入，由于第一分油筒5的外徑大于第二分油筒6的外徑，故而連接壁體本身具有一定阻擋潤滑油并將潤滑油導(dǎo)入第二分油通孔150的作用。[0073]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，定位凸緣60既可以與第一分油筒5固定連接。定位凸緣60也可以與第一分油筒5為一體式結(jié)構(gòu)。本實施例中定位凸緣60優(yōu)選為與第一分油筒5為一體式結(jié)構(gòu)。當然，定位凸緣60也可以與第二分油筒6固定連接或為一體式結(jié)構(gòu)。
[0074]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，分油裝置7包括至少兩條定位凸緣60以及設(shè)置有第一過油孔90的第一擋板80，其中:
[0075]每條定位凸緣60各自均環(huán)繞第一分油筒5的周向外壁，且不同條的定位凸緣60分布于第一分油筒5軸向方向上的不同區(qū)域上。
[0076]第一分油通孔70貫穿兩條定位凸緣60之間的第一分油筒5的壁體上。
[0077]第一擋板80位于第一分油筒5內(nèi)，且第一擋板80與第一分油筒5的內(nèi)壁上接近第二分油筒6的部分固定連接，且第一擋板80背離第二分油筒6的表面與第一分油通孔70的孔壁位于同一平面上。
[0078]第一擋板80可以對通過分油裝置7的進油端口噴入的潤滑油中的部分潤滑油進行阻擋，使阻擋下來的潤滑油從第一分油通孔70流出并最終流入第一軸承9，從而實現(xiàn)對潤滑油的第一次分流。未被第一擋板80阻擋的潤滑油，從第一過油孔90流入分油裝置7的后方。
[0079]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，分油裝置7還包括第二擋板130，連接壁體為板狀，第二擋板130位于第二分油筒6內(nèi)，且第二擋板130上設(shè)置有導(dǎo)通面積小于第一過油孔90的導(dǎo)通面積第二過油孔140。第一過油孔90與第二過油孔140兩者的軸心線優(yōu)選為相重合。
[0080]第二擋板130能對從第一過油孔90流入的潤滑油進行第二次分流，使其中一部分潤滑油從第二過油孔140流過并最終流入花鍵83，使其中另一部分潤滑油從第二擋板130流入第二分油通孔150并最終流入第二軸承11。
[0081 ] 在一個優(yōu)選或可選地實施例中，第一過油孔90與第二過油孔140兩者均為十字形通孔，第一過油孔90與第二過油孔140各自均包括四條子槽孔，在分油裝置7的周向方向上相鄰的兩條子槽孔的長度方向彼此垂直，且第一過油孔90的子槽孔的寬度尺寸大于第二過油孔140的子槽孔的寬度尺寸。
[0082]十字形通孔可以使通過分油裝置7的進油端口噴入的潤滑油更為均勻、分散的噴射在第一分油筒5以及第二分油筒6周向內(nèi)壁的各部分，進而有利于更均勻、分散的潤滑第一軸承9以及第二軸承11的各部分。
[0083]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，在分油裝置7的周向方向上相鄰的兩條子槽孔的連接處設(shè)置有圓角或倒角，優(yōu)選為設(shè)置有圓角。圓角或倒角可以增大十字形通孔的口徑尺寸，增大潤滑油的流量。此外，圓角的形狀還有利于潤滑油迅速流向第一擋板80與第二擋板130周向方向上的各部分。
[0084]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，第二分油筒6遠離第一分油筒5以及第二擋板130的部分的橫截面的外輪廓尺寸以及第二分油筒6的橫截面的內(nèi)輪廓尺寸均沿遠離第一分油筒5的方向逐漸增大。第二分油筒6遠離第一分油筒5以及第二擋板130的部分的內(nèi)壁以及外壁均為具有預(yù)定錐度的環(huán)形面。
[0085]上述形狀的第二分油筒6的內(nèi)壁以及外壁在繞分油裝置7轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動時可以對潤滑油施加朝花鍵83以及第二軸承11流動的分力，進而加速潤滑油的流動，增強潤滑油的潤滑效果。
[0086]當然，第二分油筒6的內(nèi)壁以及外壁也可以為沿周向分布的多個斜面拼接而成。
[0087]本實用新型實施例提供的設(shè)置有分油裝置7的齒輪軸(此處以懸臂式齒輪軸為例)，包括筒狀的如圖11所示齒輪軸本體8、設(shè)置在齒輪軸本體8軸向方向上其中一端外壁的齒輪84、設(shè)置在齒輪軸本體8軸向方向上其中另一端內(nèi)壁的花鍵83、套設(shè)在齒輪軸本體8外壁軸向方向上不同區(qū)域的第一軸承9 (優(yōu)選為棒軸承)、第二軸承11 (優(yōu)選為球軸承)以及嵌于齒輪軸本體8內(nèi)的本實用新型任一技術(shù)方案提供的分油裝置7，其中:
[0088]定位凸緣60與齒輪軸本體8的內(nèi)壁過盈配合。
[0089]齒輪軸本體8的內(nèi)壁設(shè)置有限位凸緣，限位凸緣抵接在第一分油筒5的外壁上。
[0090]分油裝置7包括兩條定位凸緣60，兩條定位凸緣60與第一分油筒5的外壁以及齒輪軸本體8的內(nèi)壁之間形成第一集油腔801?；蛘?，定位凸緣60與第一分油筒5的外壁、齒輪軸本體8的內(nèi)壁以及限位凸緣之間形成第一集油腔801。
[0091]齒輪軸本體8與第一軸承9的內(nèi)圈相抵接的部分設(shè)置有至少一個貫穿齒輪軸本體8的壁體的第一導(dǎo)油通孔81，第一導(dǎo)油通孔81與第一集油腔801相連通。
[0092]限位凸緣與第二分油筒6的外壁、齒輪軸本體8的內(nèi)壁之間形成第二集油腔802。
[0093]齒輪軸本體8與第二軸承11的內(nèi)圈相抵接的部分設(shè)置有至少一個貫穿齒輪軸本體8的壁體的第二導(dǎo)油通孔82，第二導(dǎo)油通孔82與第二集油腔802相連通。
[0094]第二分油筒6遠離第一分油筒5的端口朝向花鍵83。
[0095]第一集油腔801可以聚集用于潤滑第一軸承9的潤滑油，第二集油腔802可以聚集用于潤滑第二軸承11的潤滑油，潤滑花鍵83的潤滑油可以直接通過第二分油筒6的遠離第一分油筒5的端口流入花鍵83。由于本實用新型可以同時實現(xiàn)對第一軸承9、第二軸承11以及花鍵83的潤滑，故而功能更多，同時，本實用新型提供的分油裝置7通過兩段凸起圓柱面即凸出所述筒體的周向外壁的定位凸緣60與齒輪軸內(nèi)壁形成過盈配合的方式與齒輪軸內(nèi)壁過盈裝配，由于兩條定位凸緣60的軸向長度較小，減小了與齒輪軸本體8內(nèi)壁過盈裝配的配合面長度，因此降低了裝配難度。
[0096]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，齒輪軸本體8的內(nèi)壁遠離齒輪軸本體8的部分設(shè)置有環(huán)狀的擋油環(huán)壁，第二分油筒6遠離第一分油筒5的端口處的外壁設(shè)置有環(huán)狀的擋油凸緣，擋油凸緣與擋油環(huán)壁相抵接，且限位凸緣與第二分油筒6的外壁、齒輪軸本體8的內(nèi)壁、擋油環(huán)壁以及擋油凸緣共同圍成第二集油腔802。
[0097]上述結(jié)構(gòu)圍成第二集油腔802可以更為有效的防止?jié)櫥蛷牡诙颓?02內(nèi)泄露出齒輪軸，故而有利于提高潤滑油的利用率。
[0098]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，第一導(dǎo)油通孔81的入油口朝向第一分油通孔70的出油口，和/或，第二導(dǎo)油通孔82的入油口朝向第二分油通孔150的出油口。
[0099]上述結(jié)構(gòu)更有利于潤滑油流入第一導(dǎo)油通孔81以及第二導(dǎo)油通孔82，同時也有利于潤滑油通過第一導(dǎo)油通孔81以及第二導(dǎo)油通孔82流入第一軸承9以及第二軸承11。
[0100]下面結(jié)合附圖圖4?圖11集中說明本實用新型提供的優(yōu)選技術(shù)方案的工作過程:
[0101]當潤滑油噴射到第一分油筒5的第一擋板(優(yōu)選為薄壁擋板)80上(潤滑油須噴射到圖5所示虛線區(qū)域內(nèi))，第一擋板80上開有如圖5所示第一過油孔(優(yōu)選為十字形孔)90，由于分油裝置7隨齒輪軸本體8 —起做回轉(zhuǎn)運動，有一部分潤滑油從第一過油孔90中穿過，另一部分被第一擋板80擋住，這樣就形成了潤滑油的第一次分流。被第一擋板80擋住的潤滑油通過離心力的作用，被甩到第一分油筒5的內(nèi)壁上，而第一分油筒5的內(nèi)壁上開有四個周向均布的如圖4所示第一分油通孔(優(yōu)選為長方形孔)70，這樣潤滑油可以穿過第一分油通孔70而進入由兩條定位凸緣60與齒輪軸本體8的內(nèi)壁構(gòu)成的第一集油腔801，進一步通過齒輪軸本體8上的第一導(dǎo)油通孔81進入到第一軸承9即棒軸承的內(nèi)圈跑道，對第一軸承9實現(xiàn)潤滑。
[0102]另一部分從第一過油孔90穿過的潤滑油，會噴射到第二分油筒6的第二擋板(優(yōu)選為薄壁擋板)130上(潤滑油須噴射到圖9所示虛線區(qū)域內(nèi))，而在第二分油筒6的第二擋板130上開有第二過油孔(優(yōu)選為十字形孔)140，第二過油孔140的徑向尺寸與第一過油孔90相同，但其寬度明顯小于第一過油孔90，從而保證第二擋板130可以對穿過第一過油孔90的潤滑油實現(xiàn)第二次分流作用。第一過油孔90的邊緣進行了倒圓處理，增大了孔的面積，保證有足夠的潤滑油可以穿過第一過油孔90，同時由于第一過油孔90的不均勻性，可以通過控制噴射潤滑油的位置，調(diào)節(jié)對第一軸承9與第二軸承11的供油量。
[0103]噴射到第二擋板130上的潤滑油，一部分通過第二過油孔140進入到第二分油筒6的環(huán)形結(jié)構(gòu)120的內(nèi)壁，由于第二分油筒6的環(huán)形結(jié)構(gòu)120具有一定的錐度，從前向后呈發(fā)散形，因此會對流經(jīng)其上的潤滑油產(chǎn)生向后的分力，提高了潤滑油流向花鍵83的速度，因而提高了潤滑油到達花鍵83的效率，最終提高了對花鍵83的潤滑效果。
[0104]另一部分被第二擋板130擋住的潤滑油，通過在第二擋板130邊緣開設(shè)的周向均布的四個第二分油通孔150流入齒輪軸本體8內(nèi)壁，由于四個第二分油通孔150的軸線具有一定斜度，從前向后呈擴散性，因此會對流經(jīng)其上的潤滑油產(chǎn)生向后的軸向力，可以促使?jié)櫥脱佚X輪軸本體8內(nèi)壁流向后方，最終通過齒輪軸本體8內(nèi)壁上的第二導(dǎo)油通孔82進入到第一軸承11的內(nèi)圈跑道，達到潤滑第一軸承11的目的。
[0105]當然，本實用新型提供的分油裝置適用的齒輪軸有多種，上述實施例里只是舉了懸臂式齒輪軸，即齒輪位于齒輪軸一端外壁上，兩個軸承在另一端，但實際還有齒輪位于齒輪軸中間，齒輪軸兩端為軸承的情況，即簡支式的齒輪軸，都是可以利用該分油裝置的。
[0106]上述本實用新型所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實用新型才公開部分數(shù)值以舉例說明本實用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對本實用新型創(chuàng)造保護范圍的限制。
[0107]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對零部件進行區(qū)別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語并沒有特殊的含義。
[0108]同時，上述本實用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。
[0109]另外，上述本實用新型公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實用新型提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨部件。
[0110]最后應(yīng)當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種分油裝置，其特征在于:包括筒體、至少一條定位凸緣、至少一個第一分油通孔、至少一個第二分油通孔，其中: 所述定位凸緣與所述筒體固定連接或所述定位凸緣與所述筒體為一體式結(jié)構(gòu)，所述定位凸緣凸出所述筒體的周向外壁； 所述第一分油通孔與所述第二分油通孔兩者分布于所述筒體軸向方向上的不同區(qū)域上且兩者均貫穿所述筒體的筒壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分油裝置，其特征在于:所述筒體包括第一分油筒以及第二分油筒，其中: 所述第一分油筒的外徑大于所述第二分油筒的外徑； 所述第一分油筒軸向方向上的其中一個端口形成所述分油裝置的進油端口，所述第一分油筒軸向方向上的其中另一個端口與所述第二分油筒軸向方向上的其中一個端口通過連接壁體固定連接； 所述第一分油通孔設(shè)置在所述第一分油筒上，所述第二分油通孔設(shè)置在所述連接壁體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分油裝置，其特征在于:所述定位凸緣與所述第一分油筒固定連接；或者，所述定位凸緣與所述第一分油筒為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分油裝置，其特征在于:所述分油裝置包括至少兩條所述定位凸緣以及設(shè)置有第一過油孔的第一擋板，其中: 每條所述定位凸緣各自均環(huán)繞所述第一分油筒的周向外壁，且不同條的所述定位凸緣分布于所述第一分油筒軸向方向上的不同區(qū)域上； 所述第一分油通孔貫穿兩條所述定位凸緣之間的所述第一分油筒的壁體； 所述第一擋板位于所述第一分油筒內(nèi)，且所述第一擋板與所述第一分油筒的內(nèi)壁上接近所述第二分油筒的部分固定連接，且所述第一擋板背離所述第二分油筒的表面與所述第一分油通孔的孔壁位于同一平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分油裝置，其特征在于:所述分油裝置還包括第二擋板，所述連接壁體為板狀，所述第二擋板位于所述第二分油筒內(nèi)，且所述第二擋板上設(shè)置有導(dǎo)通面積小于所述第一過油孔的導(dǎo)通面積第二過油孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分油裝置，其特征在于:所述第一過油孔與所述第二過油孔兩者的軸心線相重合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分油裝置，其特征在于:所述第一過油孔與所述第二過油孔兩者均為十字形通孔，所述第一過油孔與所述第二過油孔各自均包括四條子槽孔，在所述分油裝置的周向方向上相鄰的兩條子槽孔的長度方向彼此垂直，且所述第一過油孔的子槽孔的寬度尺寸大于所述第二過油孔的子槽孔的寬度尺寸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分油裝置，其特征在于:在所述分油裝置的周向方向上相鄰的兩條所述子槽孔的連接處設(shè)置有圓角或倒角。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的分油裝置，其特征在于:所述第二分油筒遠離所述第一分油筒以及所述第二擋板的部分的橫截面的外輪廓尺寸以及該橫截面的內(nèi)輪廓尺寸均沿遠離所述第一分油筒的方向逐漸增大。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的分油裝置，其特征在于:所述第二分油筒遠離所述第一分油筒以及所述第二擋板的部分的內(nèi)壁以及外壁均為具有預(yù)定錐度的環(huán)形面。
11.一種設(shè)置有分油裝置的齒輪軸，其特征在于:包括筒狀的齒輪軸本體、設(shè)置在所述齒輪軸本體軸向方向上其中一端外壁的齒輪、設(shè)置在所述齒輪軸本體軸向方向上其中另一端內(nèi)壁的花鍵、套設(shè)在所述齒輪軸本體外壁軸向方向上不同區(qū)域的第一軸承、第二軸承以及嵌于所述齒輪軸本體內(nèi)的權(quán)利要求1-10任一所述的分油裝置，其中: 所述定位凸緣與所述齒輪軸本體的內(nèi)壁過盈配合； 所述齒輪軸本體的內(nèi)壁設(shè)置有限位凸緣，所述限位凸緣抵接在所述第一分油筒的外壁上； 所述分油裝置包括兩條所述定位凸緣，兩條所述定位凸緣與所述第一分油筒的外壁以及所述齒輪軸本體的內(nèi)壁之間形成第一集油腔；或者，所述定位凸緣與所述第一分油筒的外壁、所述齒輪軸本體的內(nèi)壁以及所述限位凸緣之間形成第一集油腔； 所述齒輪軸本體與所述第一軸承的內(nèi)圈相抵接的部分設(shè)置有至少一個貫穿所述齒輪軸本體的壁體的第一導(dǎo)油通孔，所述第一導(dǎo)油通孔與所述第一集油腔相連通； 所述限位凸緣與所述第二分油筒的外壁、所述齒輪軸本體的內(nèi)壁之間形成第二集油腔； 所述齒輪軸本體與所述第二軸承的內(nèi)圈相抵接的部分設(shè)置有至少一個貫穿所述齒輪軸本體的壁體的第二導(dǎo)油通孔，所述第二導(dǎo)油通孔與所述第二集油腔相連通； 所述第二分油筒遠離所述第一分油筒的端口朝向所述花鍵。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所 述的設(shè)置有分油裝置的齒輪軸，其特征在于:所述齒輪軸本體的內(nèi)壁遠離所述齒輪的部分設(shè)置有環(huán)狀的擋油環(huán)壁，所述第二分油筒遠離所述第一分油筒的端口處的外壁設(shè)置有環(huán)狀的擋油凸緣，所述擋油凸緣與所述擋油環(huán)壁相抵接，且所述限位凸緣與所述第二分油筒的外壁、所述齒輪軸本體的內(nèi)壁、所述擋油環(huán)壁以及所述擋油凸緣共同圍成所述第二集油腔。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的設(shè)置有分油裝置的齒輪軸，其特征在于:所述第一導(dǎo)油通孔的入油口朝向所述第一分油通孔的出油口，和/或，所述第二導(dǎo)油通孔的入油口朝向所述第二分油通孔的出油口。
【文檔編號】F16H57/04GK203614723SQ201320818099
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】宋瑋, 馮金, 王丹, 黃盛斌 申請人:中航商用航空發(fā)動機有限責任公司