一種密封型汽車輪轂軸承單元的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種密封型汽車輪轂軸承單元，屬于機械領(lǐng)域，包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈、滾動體、保持器、密封圈、擋圈和鎖圈等，所述軸承內(nèi)圈和外圈之間形成一個圓環(huán)形空間，該圓環(huán)形空間內(nèi)設(shè)有滾道，滾動體通過保持器安裝在滾道內(nèi)；所述圓環(huán)形空間的兩側(cè)端面均由環(huán)形的密封圈和擋圈密封，其中，所述密封圈的內(nèi)徑與擋圈內(nèi)徑、密封圈的外徑與軸承外圈內(nèi)徑、擋圈內(nèi)徑與軸承內(nèi)圈外徑均為過盈配合；通過設(shè)置在軸承單元內(nèi)的密封圈和鎖圈，解決了軸承工作區(qū)與外界的隔離問題；上述軸承內(nèi)圈包括兩個并排對稱安裝的半內(nèi)圈，通過鎖圈連接并鎖緊，而且半內(nèi)圈兩側(cè)厚度不同，一方面可以防止軸承內(nèi)的潤滑脂溢出，另一方面可以使軸承單元在裝配時更方便。
【專利說明】 一種密封型汽車輪轂軸承單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種密封型汽車輪轂軸承單元，屬于機械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂軸承單元用于轎車的驅(qū)動輪或非驅(qū)動輪上，要求有較高的載荷能力、結(jié)構(gòu)緊湊、免維護、高可靠性，因此軸承必須有良好的密封性能。目前，汽車輪轂軸承單元采用的單唇或雙唇結(jié)構(gòu)密封圈，無防泥水及軸承兩內(nèi)圈間防漏脂的功能。現(xiàn)在市場上使用的輪轂的防泥水結(jié)構(gòu)，很多是軸承外密封的防泥水密封結(jié)構(gòu)，這種組合密封，要求安裝空間大，成本高且安裝費時。另外軸承兩內(nèi)圈間多有滲漏脂現(xiàn)象，所以迫切需要改進輪轂軸承單元的密封方式與性能。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型的目的是提出一種密封型汽車輪轂軸承單元，具有良好的密封性能，而且結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便。
[0004]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種密封型汽車輪轂軸承單元，包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈、滾動體、保持器、密封圈、擋圈和鎖圈等，所述軸承內(nèi)圈和外圈之間形成一個圓環(huán)形空間，該圓環(huán)形空間內(nèi)設(shè)有滾道，滾動體通過保持器安裝在滾道內(nèi)；所述圓環(huán)形空間的兩側(cè)端面均由環(huán)形的密封圈與擋圈密封，其中，所述密封圈的內(nèi)徑與擋圈外徑、密封圈的外徑與軸承外圈內(nèi)徑、擋圈內(nèi)徑與軸承內(nèi)圈外徑均為過盈配合；上述軸承內(nèi)圈包括兩個并排對稱安裝的半內(nèi)圈，通過鎖圈連接并鎖緊，所述軸承半內(nèi)圈朝內(nèi)的連接端的內(nèi)徑上設(shè)有一凹槽，所述鎖圈為“ Π ”型，其兩端安裝在兩個半內(nèi)圈的凹槽內(nèi)，鎖圈內(nèi)壁與軸承內(nèi)圈連接端的外徑過盈配合。防止?jié)櫥瑥膬蓚€半內(nèi)圈的間隙處流出。
[0006]上述軸承半內(nèi)圈連接端厚度小于外側(cè)自由端的厚度，這樣非同一厚度設(shè)計，可以使軸承單元在裝配時更方便。
[0007]所述軸承外圈內(nèi)徑兩側(cè)分別開設(shè)有一圈卡設(shè)密封圈的凹形臺階。
[0008]所述密封圈包括密封膠圈和包裹在密封膠圈內(nèi)的骨架，密封圈外徑通過密封膠圈安裝在上述軸承外圈的凹形臺階上。
[0009]所述密封膠圈包括第一唇口、第二唇口和第三唇口，所述擋圈截面為“C”型，包括外徑、內(nèi)徑，以及連接內(nèi)外徑的垂直壁，其中，第一唇口、第二唇口與擋圈內(nèi)徑的內(nèi)壁過盈配合,第三唇口與擋圈垂直壁內(nèi)側(cè)過盈配合,擋圈內(nèi)徑的外壁與軸承內(nèi)圈的外徑過盈配合。擋圈扣在密封圈和軸承內(nèi)圈之間，有效防止軸承單元出現(xiàn)漏脂現(xiàn)象。
[0010]所述骨架的橫截面為L形，所述密封膠圈的中段由骨架支撐固定。
[0011 ] 所述滾動體為球形滾動體。
[0012]所述保持器采用玻璃纖維增強尼龍保持器。
[0013]所述密封膠圈采用丁腈橡膠圈，所述外圈、內(nèi)圈、滾動體均采用GCrl5鋼制成，密封圈上的骨架及擋圈均采用2Crl3鋼制成，保持架采用玻璃纖維增強尼龍制成，鎖圈采用工程塑料制成。
[0014]在采用上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是:
[0015]1.通過設(shè)置在軸承單元內(nèi)的密封圈、擋圈，解決了此類軸承工作區(qū)與外界的隔離問題，可以防止泥水進入軸承單元內(nèi)部，特別適用于在雨天及泥寧道路上使用。
[0016]2.上述軸承內(nèi)圈采用兩個半內(nèi)圈組成，并用鎖圈進行連接鎖緊，而且半內(nèi)圈兩側(cè)厚度不同，一方面可以防止軸承內(nèi)的潤滑脂溢出，另一方面可以使軸承單元在裝配時更方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的較佳實施例軸承單元結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實用新型的較佳實施例密封圈和擋圈結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1、外圈；11、外圈凹形臺階；12、外圈凹槽；2、內(nèi)圈；21、自由端；22、連接端；23、內(nèi)圈凹槽；3、滾動體；4、保持器；5、擋圈；內(nèi)徑51 ;外徑52;垂直壁53 ;6、密封圈；61、密封膠圈；611第一唇口 ；612第二唇口 ；613第三出口 ；614密封圈凸起；62、骨架；7、鎖圈。
[0020]本實用新型目的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0021]應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]如圖1所示，一種密封型汽車輪轂軸承單元，包括軸承外圈1、軸承內(nèi)圈2、滾動體
3、保持器4、密封圈6、擋圈5和鎖圈7等，所述軸承內(nèi)圈2和外圈I之間形成一個圓環(huán)形空間，該圓環(huán)形空間內(nèi)設(shè)有滾道，滾動體3通過保持器4安裝在滾道內(nèi)；所述圓環(huán)形空間的兩側(cè)端面均由環(huán)形的密封圈6與擋圈5密封,其中，密封圈6位于擋圈5的外側(cè),所述密封圈6的內(nèi)徑與擋圈5內(nèi)徑、密封圈6的外徑與軸承外圈I內(nèi)徑、擋圈5內(nèi)徑與軸承內(nèi)圈2外徑均為過盈配合；上述軸承內(nèi)圈2包括兩個并排對稱安裝的半內(nèi)圈，通過鎖圈7連接并鎖緊，所述軸承半內(nèi)圈2朝外的一端為自由端21，朝內(nèi)的一端為連接端22，連接端22的內(nèi)徑上設(shè)有一凹槽23，所述鎖圈7為“Π”型，其兩端安裝在兩個半內(nèi)圈的凹槽23內(nèi)，鎖圈7內(nèi)壁與軸承內(nèi)圈2連接端22的外徑過盈配合。防止?jié)櫥瑥膬蓚€半內(nèi)圈的間隙處流出。上述軸承半內(nèi)圈2連接端22厚度小于外側(cè)自由端21的厚度，這樣非同一厚度設(shè)計，可以使軸承單元在裝配時更方便。上述軸承內(nèi)圈2采用兩個半內(nèi)圈組成，并用鎖圈7進行連接鎖緊，而且半內(nèi)圈兩側(cè)厚度不同，一方面可以防止軸承內(nèi)的潤滑脂溢出，另一方面可以使軸承單元在裝配時更方便。
[0023]所述軸承外圈I內(nèi)徑兩側(cè)分別開設(shè)有一圈卡設(shè)密封圈6的凹形臺階11。
[0024]如圖2所示，所述密封圈6包括密封膠圈61和包裹在密封膠圈內(nèi)的骨架62 ;上述密封膠圈61包括第一唇口 611、第二唇口 612和第三唇口 613，所述擋圈5截面為“Cl”型，包括外徑52、內(nèi)徑51，以及連接內(nèi)外徑的垂直壁53，其中，第一唇口 611、第二唇口 612與擋圈內(nèi)徑51的內(nèi)壁過盈配合,第三唇口 613與擋圈垂直壁53內(nèi)側(cè)過盈配合。密封圈外徑通過密封膠圈61安裝在上述軸承外圈凹形臺階11上，擋圈內(nèi)徑51與軸承內(nèi)圈2的外徑過盈配合。通過設(shè)置在軸承單元內(nèi)的密封圈6，擋圈5，解決了軸承工作區(qū)與外界的隔離問題，可以防止泥水進入軸承單元內(nèi)部，特別適用于在雨天及泥寧道路上使用。
[0025]上次軸承外圈I的凹形臺階11靠近滾道端進一步設(shè)有一凹槽12，密封圈6的密封膠圈61外徑上設(shè)有一對應(yīng)的凸臺614,凹槽12和凸臺614的配合,使密封圈6與軸承外圈I的密封性更好，同時使密封圈6更加牢固地安裝在軸承內(nèi)圈和外圈之間，防止移位。
[0026]在本實施例中，所述滾動體3為球形滾動體，所述保持器4采用玻璃纖維增強尼龍保持器。所述外圈1、內(nèi)圈2、滾動體3均采用GCrl5鋼制成，密封圈6上的骨架62及擋圈5均采用2Crl3鋼制成，保持架4采用玻璃纖維增強，鎖圈7采用工程塑料制成。
[0027]在本實施例中，所述過盈配合具體為:密封圈6與擋圈5、軸承外圈I為緊密接觸，擋圈5與軸承內(nèi)圈自由端21為緊密接觸，所述鎖圈7與軸承內(nèi)圈連接端22為緊密接觸。
[0028]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用附屬在其他相關(guān)產(chǎn)品的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種密封型汽車輪轂軸承單元，其特征在于:包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈、滾動體、保持器、密封圈、擋圈和鎖圈，所述軸承內(nèi)圈和外圈之間形成一個圓環(huán)形空間，該圓環(huán)形空間內(nèi)設(shè)有滾道，滾動體通過保持器安裝在滾道內(nèi)；所述圓環(huán)形空間的兩側(cè)端面均由環(huán)形的密封圈與擋圈密封，其中，所述密封圈的內(nèi)徑與擋圈內(nèi)徑、密封圈的外徑與軸承外圈內(nèi)徑、擋圈內(nèi)徑與軸承內(nèi)圈外徑均為過盈配合；上述軸承內(nèi)圈包括兩個并排對稱安裝的半內(nèi)圈，通過鎖圈連接并鎖緊，所述軸承半內(nèi)圈朝內(nèi)的連接端的內(nèi)徑上設(shè)有一凹槽，所述鎖圈為“Π”型，其兩端安裝在兩個半內(nèi)圈的凹槽內(nèi)，鎖圈內(nèi)壁與軸承內(nèi)圈連接端的外徑過盈配合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種密封型汽車輪轂軸承單元，其特征在于:上述軸承半內(nèi)圈連接端厚度小于外側(cè)自由端的厚度。
3.如權(quán)利要求1所述的一種密封型汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述軸承外圈內(nèi)徑兩側(cè)分別開設(shè)有一圈卡設(shè)密封圈的凹形臺階。
4.如權(quán)利要求1所述的一種密封型汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述密封圈包括密封膠圈和包裹在密封膠圈內(nèi)的骨架，密封圈外徑通過密封膠圈安裝在上述軸承外圈的凹形臺階上。
5.如權(quán)利要求1或4所述的一種密封型汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述密封膠圈包括第一唇口、第二唇口和第三唇口，所述擋圈截面為“[”型，包括外徑、內(nèi)徑，以及連接內(nèi)外徑的垂直壁，其中，第一唇口、第二唇口與擋圈內(nèi)徑的內(nèi)壁過盈配合，第三唇口與擋圈垂直壁內(nèi)側(cè)過盈配合，擋圈內(nèi)徑的外壁與軸承內(nèi)圈的外徑過盈配合。
6.如權(quán)利要求4所述的一種密封型汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述骨架的橫截面為L形，所述密封膠圈的中段由骨架支撐固定。
7.如權(quán)利要求1所述的一種密封型汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述滾動體為球形滾動體。
8.如權(quán)利要求1所述的一種密封型汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述保持器采用玻璃纖維增強尼龍保持器。
9.如權(quán)利要求1或4所述的一種密封型汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述密封膠圈采用丁腈橡膠圈，所述外圈、內(nèi)圈、滾動體均采用GCr15鋼，密封圈上的骨架及擋圈均采用2Cr 13鋼，鎖圈采用工程塑料。
【文檔編號】F16C33/78GK203560296SQ201320654549
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】龐啟興, 王玉金, 許雪飛 申請人:浙江省新昌新軸實業(yè)有限公司