專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)壓力軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)壓力軸承。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車(chē)懸架壓力軸承由軸承罩、軸承座、摩擦片和潤(rùn)滑脂組成，其中摩擦片一般均為非金屬工程塑料材料制作，摩擦阻力大。其密封結(jié)構(gòu)在軸承罩和軸承座上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，間隙較大，密封和摩擦效果不好。尤其在粉塵及泥水狀況下運(yùn)動(dòng)，泥水、粉塵、沙粒等異物很容易進(jìn)行軸承內(nèi)部，從而使軸承磨損，壽命降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種摩擦阻力小、使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)壓力軸承。主要應(yīng)用于汽車(chē)懸架減震器上，承載汽車(chē)車(chē)架重量并輔助汽車(chē)轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種汽車(chē)壓力軸承，包括上外殼體、下外殼體、密封圈及滾針組件，所述上外殼體的端口通過(guò)所述密封圈與所述下外殼體的端口密封連接，所述上外殼體的內(nèi)壁上設(shè)有第一環(huán)形定位槽，所述下外殼體的內(nèi)壁上設(shè)有第二環(huán)形定位槽，所述第一環(huán)形定位槽內(nèi)及所述第二環(huán)形定位槽內(nèi)均設(shè)有一軌道，所述滾針組件位于兩個(gè)所述軌道之間。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的密封結(jié)構(gòu)為全周式全密封，大大改進(jìn)了軸承密封效果；提高了壓力軸承性能，確保了軸承質(zhì)量，可靠性較高，具有廣泛應(yīng)用價(jià)值。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
進(jìn)一步，所述滾針組件包括保持架及若干個(gè)滾柱，所述滾柱與所述保持架相鉚接固定。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)為滾針軌道結(jié)構(gòu)，降低了軸承體轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力，由于滾針組件為標(biāo)準(zhǔn)件，采購(gòu)便利并且按需求可以定制或調(diào)整更換多種系列規(guī)格，結(jié)構(gòu)更緊湊，在有限空間內(nèi)，使軸承性能和質(zhì)量更加良好。進(jìn)一步，所述密封圈包括骨架、橡膠層及唇口，所述橡膠層包覆在所述骨架上，所述唇口設(shè)在所述橡膠層的一端，所述唇口將所述上外殼體的端口及下外殼體的端口的連接處形成的間隙進(jìn)行密封。進(jìn)一步，所述汽車(chē)壓力軸承還包括潤(rùn)滑脂，所述潤(rùn)滑脂均勻分布在所述滾針組件上。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，潤(rùn)滑脂在運(yùn)動(dòng)中起減磨劑作用，使其軸承摩擦阻力減小，運(yùn)動(dòng)自如，使汽車(chē)懸架轉(zhuǎn)向更靈活和輕便。進(jìn)一步，所述軌道及所述滾柱均由金屬制成。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，軌道及滾柱均由金屬制成，使其具有較高硬度和強(qiáng)度。
圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)壓力軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)壓力軸承的滾針組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型汽車(chē)壓力軸承的密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:1、上外殼體，2、下外殼體，3、滾針組件，4、第一環(huán)形定位槽，5、第二環(huán)形定位槽，6、軌道，7、潤(rùn)滑脂，8、密封圈，9、骨架，10、橡膠層，11、唇口，12、保持架，13、滾柱。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。一種汽車(chē)壓力軸承,如圖1、圖2、圖3所不,包括上外殼體1、下外殼體2、密封圈8及滾針組件3，所述上外殼體I的端口通過(guò)所述密封圈8與所述下外殼體2的端口密封連接，所述上外殼體I的內(nèi)壁上設(shè)有第一環(huán)形定位槽4，所述下外殼體2的內(nèi)壁上設(shè)有第二環(huán)形定位槽5，所述第一環(huán)形定位槽4內(nèi)及所述第二環(huán)形定位槽5內(nèi)均設(shè)有一軌道6，所述滾針組件3位于兩個(gè)所述軌道6之間。所述滾針組件3包括保持架12及若干個(gè)滾柱13，所述滾柱13與所述保持架12相鉚接固定。所述密封圈8包括骨架9、橡膠層10及唇口 11，所述橡膠層10包覆在所述骨架9上，所述唇口 11設(shè)在所述橡膠層10的一端，所述唇口 11將所述上外殼體I的端口及下外殼體2的端口的連接處形成的間隙14 `(見(jiàn)圖1的標(biāo)號(hào)14處)進(jìn)行密封。所述間隙14為環(huán)形間隙，唇口 11可將其進(jìn)行全周密封。所述汽車(chē)壓力軸承還包括潤(rùn)滑脂7，所述潤(rùn)滑脂7均勻分布在所述滾針組件3上。所述軌道6及所述滾柱13均由金屬制成。運(yùn)動(dòng)時(shí)，唇口 11將粉塵和泥水嚴(yán)密的阻擋在本實(shí)用新型以外，運(yùn)動(dòng)時(shí)滾柱13和軌道6進(jìn)行滾動(dòng)摩擦，潤(rùn)滑脂7均勻分布在滾針組件3上，使其軸承摩擦阻力小，運(yùn)動(dòng)自如和輕快，使汽車(chē)懸架轉(zhuǎn)向更靈活和輕松。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)壓力軸承，其特征在于:包括上外殼體(I)、下外殼體(2)、密封圈(8)及滾針組件(3)，所述上外殼體(I)的端口通過(guò)所述密封圈(8)與所述下外殼體(2)的端口密封連接，所述上外殼體(I)的內(nèi)壁上設(shè)有第一環(huán)形定位槽(4)，所述下外殼體(2)的內(nèi)壁上設(shè)有第二環(huán)形定位槽(5)，所述第一環(huán)形定位槽(4)內(nèi)及所述第二環(huán)形定位槽(5)內(nèi)均設(shè)有一軌道￠)，所述滾針組件(3)位于兩個(gè)所述軌道(6)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)壓力軸承，其特征在于:所述滾針組件(3)包括保持架(12)及若干個(gè)滾柱(13)，所述滾柱(13)與所述保持架(12)相鉚接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)壓力軸承 ，其特征在于:所述滾柱(13)由金屬制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)壓力軸承，其特征在于:所述密封圈(8)包括骨架(9)、橡膠層(10)及唇口(11)，所述橡膠層(10)包覆在所述骨架(9)上，所述唇口(11)設(shè)在所述橡膠層(10)的一端，所述唇口(11)將所述上外殼體(I)的端口及下外殼體(2)的端口的連接處形成的間隙進(jìn)行密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車(chē)壓力軸承，其特征在于:所述汽車(chē)壓力軸承還包括潤(rùn)滑脂(7)，所述潤(rùn)滑脂(7)均勻分布在所述滾針組件(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車(chē)壓力軸承，其特征在于:所述軌道￠)由金屬制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)壓力軸承，包括上外殼體(1)、下外殼體(2)、密封圈(8)及滾針組件(3)，所述上外殼體(1)的端口通過(guò)所述密封圈(8)與所述下外殼體(2)的端口密封連接，所述上外殼體(1)的內(nèi)壁上設(shè)有第一環(huán)形定位槽(4)，所述下外殼體(2)的內(nèi)壁上設(shè)有第二環(huán)形定位槽(5)，所述第一環(huán)形定位槽(4)內(nèi)及所述第二環(huán)形定位槽(5)內(nèi)均設(shè)有一軌道(6)，所述滾針組件(3)位于兩個(gè)所述軌道(6)之間。本實(shí)用新型的密封結(jié)構(gòu)為全周式全密封結(jié)構(gòu)，大大改進(jìn)了軸承密封效果；提高了壓力軸承性能，確保了軸承質(zhì)量，可靠性較高，具有廣泛應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)F16C19/46GK203114898SQ201320115478
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月8日
發(fā)明者任再應(yīng) 申請(qǐng)人:山西新環(huán)橡塑制品有限公司