專利名稱：三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪摩托車(chē)加力器領(lǐng)域，特別是涉及一種三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置。
背景技術(shù)：
目前，三輪摩托車(chē)加力器的換擋通常是通過(guò)軟拉索帶動(dòng)撥叉移動(dòng)達(dá)到換擋目的，由于軟拉索只能通過(guò)拉的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)撥叉的移動(dòng)，因此必須設(shè)置回位彈簧使移動(dòng)的撥叉回位，由此使換擋時(shí)，駕駛者必須緊緊握緊拉索控制手把，一旦駕駛者的手松開(kāi)拉索控制手把，回位彈簧就會(huì)將撥叉拉回原擋位，從而使失去變速加力的效果。由于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的加力器需摩托車(chē)駕駛者一直握緊加力器的換擋拉索控制手把才能實(shí)現(xiàn)換擋，操作起來(lái)非常不方便，如果需要長(zhǎng)時(shí)間保持在加力擋位，則會(huì)使駕駛者手部疲勞，產(chǎn)生駕車(chē)安全隱患；另一方面，現(xiàn)有的換擋裝置沒(méi)有對(duì)擋位限位的裝置，對(duì)擋位的定位控制是依靠駕駛者的握緊程度，如果駕駛者操作時(shí)握緊程度不夠，還容易產(chǎn)生撥叉移動(dòng)不到位的情況，導(dǎo)致?lián)Q擋齒輪與其它齒輪的接觸面積過(guò)小，這樣容易損壞齒輪；并且，因彈簧回位的速度很快，由此產(chǎn)生較大的撞擊力，對(duì)撥叉也容易造成損壞，使加力器的使用壽命縮短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置，本換擋裝置采用推拉的方式驅(qū)動(dòng)撥叉，從而使換擋操作更為方便、省力，本換擋裝置設(shè)有錐頭彈性頂針鎖定擋位，換擋一次到位，使加力器的使用壽命更長(zhǎng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置，包括殼體，一根輸入錐齒輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于殼體，輸入錐齒輪軸的錐齒輪位于殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)設(shè)有一根與輸入錐齒輪垂直的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上周向固定的盆齒輪與錐齒輪嚙合，轉(zhuǎn)軸上分別間隙配合有慢速主動(dòng)齒輪和快速主動(dòng)齒輪，所述慢速主動(dòng)齒輪與差速器的慢速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，所述快速主動(dòng)齒輪與差速器的快速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，所述轉(zhuǎn)軸上花鍵配合一傳動(dòng)齒輪，該傳動(dòng)齒輪位于慢速主動(dòng)齒輪和快速主動(dòng)齒輪之間，一離合齒環(huán)可軸向移動(dòng)地套在傳動(dòng)齒輪上，通過(guò)內(nèi)齒與傳動(dòng)齒輪嚙合，離合齒環(huán)的環(huán)形槽與撥叉間隙配合，所述殼體上設(shè)有可軸向移動(dòng)的撥叉軸，所述撥叉與撥叉軸固定連接，撥叉軸的一端外伸出殼體，撥叉軸的外伸端連接推拉控制索，所述殼體上設(shè)有一錐頭彈性頂針，錐頭彈性頂針向撥叉軸延伸且垂直于撥叉軸，錐頭彈性頂針兩側(cè)的空間分別為慢速擋位、快速擋位，錐頭彈性頂針的錐頭位于撥叉的圓柱叉柄一側(cè)鎖定撥叉的移動(dòng)位置。所述錐頭彈性頂針包括彈簧座、壓縮彈簧、頂針體，所述彈簧座與殼體螺紋連接，所述壓縮彈簧、頂針體依次裝在彈簧座設(shè)有的孔中，頂針體與彈簧座滑動(dòng)配合，頂針體的錐頭外伸出彈簧座。所述錐頭彈性頂針包括壓縮彈簧、頂針體，所述殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述頂針體滑動(dòng)配合在殼體的導(dǎo)向孔中，所述壓縮彈簧設(shè)置頂針體后端，一螺栓頂住壓縮彈簧緊固在導(dǎo)向孔中。所述殼體上設(shè)有一個(gè)拉索支架，所述推拉控制索的外套固定連接在該拉索支架上，推拉控制索通過(guò)連接頭與撥叉軸的外伸端連接。所述錐頭彈性頂針向撥叉軸延伸的常態(tài)為錐頭彈性頂針的錐頭的錐面與撥叉的圓柱叉柄的曲面接觸，形成位置鎖定。由于采用了上述方案，本換擋裝置的撥叉軸向外伸出連接推拉控制索，通過(guò)拉動(dòng)推拉控制索，帶動(dòng)撥叉換擋，使離合齒環(huán)向慢速主動(dòng)齒輪移動(dòng)，達(dá)到加力的目的；通過(guò)推動(dòng)推拉控制索，帶動(dòng)撥叉換擋，使離合齒環(huán)向慢速主動(dòng)齒輪移動(dòng)，使三輪摩托車(chē)正常行駛。本換擋裝置的殼體內(nèi)設(shè)有一錐頭彈性頂針，錐頭彈性頂針向撥叉軸延伸且垂直于撥叉軸，錐頭彈性頂針的錐頭位于撥叉的圓柱叉柄一側(cè)，當(dāng)加力器換擋時(shí)，撥叉的圓柱叉柄在慢速擋位與快速擋位之間移動(dòng)，錐頭彈性頂針的錐頭壓縮讓位，當(dāng)撥叉的圓柱叉柄移動(dòng)到合適位置時(shí)，錐頭彈性頂針錐頭的斜面與撥叉的圓柱叉柄緊密貼合，鎖定撥叉的移動(dòng)位置，使加力器的換擋一次到位。本換擋裝置的錐頭彈性頂針包括彈簧座、壓縮彈簧、頂針體，彈簧座內(nèi)設(shè)有的導(dǎo)向槽，使錐頭彈性頂針對(duì)撥叉的鎖定更加準(zhǔn)確、可靠。頂針體通過(guò)壓縮彈簧實(shí)現(xiàn)軸向伸縮的功倉(cāng)泛。本換擋裝置的殼體上設(shè)有支架，推拉控制索的操縱滑動(dòng)配合在支架上安裝套內(nèi)，使推拉控制索可以根據(jù)推拉力的方向擺動(dòng)，有利于推拉控制索的操縱而且使推拉控制索不易變形。本實(shí)用新型通過(guò)上述結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)撥叉，使換擋操作更為方便、省力，錐頭彈性頂針使換擋一次到位，加力器的使用壽命更長(zhǎng)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的B-B剖視圖。附圖中，I為殼體，2為輸入錐齒輪軸,2a為錐齒輪,3為轉(zhuǎn)軸,4為盆齒輪,5為慢速主動(dòng)齒輪，6為快速主動(dòng)齒輪，7為慢速?gòu)膭?dòng)齒輪，8為快速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，9為傳動(dòng)齒輪，10為尚合齒環(huán)，11為撥叉，12為撥叉軸，13為推拉控制索，13a為連接頭，14為維頭彈性頂針，14a為彈簧座、14b為壓縮彈簧、14c為頂針體，15為拉索支架，16為差速器。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1 圖3，為三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置的一種實(shí)施例，本換擋裝置包括殼體I，一根輸入錐齒輪軸2可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于殼體I,輸入錐齒輪軸包括齒輪軸和錐齒輪,錐齒輪位于齒輪軸的一端，錐齒輪與齒輪軸一體成型，輸入錐齒輪軸的齒輪軸通過(guò)多個(gè)止推軸承支撐于殼體，輸入錐齒輪軸2的錐齒輪位于殼體I內(nèi)。所述殼體I內(nèi)設(shè)有一根與輸入錐齒輪垂直的轉(zhuǎn)軸3，轉(zhuǎn)軸的兩端通過(guò)滾子軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于殼體。轉(zhuǎn)軸3上周向固定的盆齒輪4與錐齒輪嚙合，使輸入錐齒輪軸的動(dòng)力換向垂直傳遞。轉(zhuǎn)軸3上分別間隙配合有慢速主動(dòng)齒輪5和快速主動(dòng)齒輪6，所述慢速主動(dòng)齒輪5與差速器16的慢速?gòu)膭?dòng)齒輪7嚙合，所述快速主動(dòng)齒輪6與差速器的快速?gòu)膭?dòng)齒輪8嚙合。轉(zhuǎn)軸的中部設(shè)有一外花鍵段，所述轉(zhuǎn)軸3上花鍵配合一傳動(dòng)齒輪9，傳動(dòng)齒輪上設(shè)有內(nèi)花鍵，該傳動(dòng)齒輪9位于慢速主動(dòng)齒輪5和快速主動(dòng)齒輪6之間。一離合齒環(huán)10可軸向移動(dòng)地套在傳動(dòng)齒輪9上，通過(guò)內(nèi)齒與傳動(dòng)齒輪9嚙合。離合齒環(huán)的外周面設(shè)有用于卡接撥叉叉頭的環(huán)形槽，離合齒環(huán)10的環(huán)形槽與撥叉11間隙配合。所述殼體I上設(shè)有可軸向移動(dòng)的撥叉軸12，撥叉軸的兩端滑動(dòng)配合于殼體。所述撥叉11與撥叉軸12固定連接，本實(shí)施例中，撥叉11與撥叉軸12相互垂直，撥叉的圓柱叉柄上設(shè)有徑向的通孔，撥叉軸位于圓柱叉柄徑向的通孔內(nèi)，并通過(guò)銷釘鎖緊。撥叉軸12的一端外伸出殼體1，撥叉軸12的外伸端連接推拉控制索13，推拉控制索13通過(guò)連接頭13a與撥叉軸12的外伸端連接。本實(shí)施例中，推拉控制索通過(guò)連接頭與撥叉軸鉸接，使推拉控制索可以根據(jù)推拉力的方向擺動(dòng)，有利于推拉控制索的操縱而且使推拉控制索不易變形。所述殼體I上設(shè)有一個(gè)拉索支架15，所述推拉控制索13的外套固定連接在該拉索支架15上。所述支架呈U形，支架的一端與殼體固定連接，支架的另一端設(shè)有安裝有安裝套，推拉控制索的外套固定在該安裝套上。所述安裝套的兩端通過(guò)螺母鎖定。所述殼體I上設(shè)有一錐頭彈性頂針14，錐頭彈性頂針14向撥叉軸12延伸且垂直于撥叉軸12，錐頭彈性頂針14兩側(cè)的空間分別為慢速擋位、快速擋位，殼體內(nèi)設(shè)有慢速擋位、快速擋位的限位部。錐頭彈性頂針14的錐頭位于撥叉11的圓柱叉柄一側(cè)鎖定撥叉11的移動(dòng)位置。所述錐頭彈性頂針14向撥叉軸12延伸的常態(tài)為錐頭彈性頂針14的錐頭的錐面與撥叉11的圓柱叉柄的曲面接觸，形成位置鎖定。所述錐頭彈性頂針14包括彈簧座14a、壓縮彈簧14b、頂針體14c，所述彈簧座14a與殼體I螺紋連接，彈簧座為圓柱形，彈簧座的外周面設(shè)有外螺紋，殼體上設(shè)有與彈簧座配合的內(nèi)螺紋。所述壓縮彈簧14b、頂針體14c依次裝在彈簧座14a設(shè)有的孔中，頂針體14c與彈簧座14a滑動(dòng)配合，頂針體14c的錐頭外伸出彈簧座14a，彈簧座內(nèi)設(shè)有的孔對(duì)頂針體導(dǎo)向，使錐頭彈性頂針對(duì)撥叉的鎖定更加準(zhǔn)確、可靠，頂針體通過(guò)壓縮彈簧實(shí)現(xiàn)軸向伸縮的功能。本換擋裝置工作時(shí)，駕駛者拉動(dòng)推拉控制索即可帶動(dòng)撥叉軸向殼體外移動(dòng)，撥叉軸帶動(dòng)撥叉，撥叉的圓柱叉柄的曲面與錐頭彈性頂針的錐面擠壓，錐頭彈性頂針的錐頭壓縮讓位，當(dāng)撥叉的圓柱叉柄移動(dòng)到慢速擋位時(shí)，錐頭彈性頂針錐頭的曲面與撥叉的圓柱叉柄緊密貼合，鎖定撥叉的移動(dòng)位置，實(shí)現(xiàn)換擋加力過(guò)程；駕駛者推動(dòng)推拉控制索即可帶動(dòng)撥叉軸向殼體內(nèi)側(cè)移動(dòng)，撥叉軸帶動(dòng)撥叉，撥叉的圓柱叉柄的曲面與錐頭彈性頂針的錐面擠壓，錐頭彈性頂針的錐頭壓縮讓位，當(dāng)撥叉的圓柱叉柄移動(dòng)到快速速擋位時(shí)，錐頭彈性頂針錐頭的曲面與撥叉的圓柱叉柄緊密貼合，鎖定撥叉的移動(dòng)位置，實(shí)現(xiàn)正常行駛。本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，所述錐頭彈性頂針包括壓縮彈簧、頂針體，所述殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述頂針體滑動(dòng)配合在殼體的導(dǎo)向孔中，所述壓縮彈簧設(shè)置頂針體后端，一螺栓頂住壓縮彈簧緊固在導(dǎo)向孔中。本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型技術(shù)方案原則精神的情況下進(jìn)行些許改動(dòng)的技術(shù)方案，應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置，包括殼體，一根輸入錐齒輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于殼體，輸入錐齒輪軸的錐齒輪位于殼體內(nèi)，所述殼體內(nèi)設(shè)有一根與輸入錐齒輪垂直的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上周向固定的盆齒輪與錐齒輪嚙合，轉(zhuǎn)軸上分別間隙配合有慢速主動(dòng)齒輪和快速主動(dòng)齒輪，所述慢速主動(dòng)齒輪與差速器的慢速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，所述快速主動(dòng)齒輪與差速器的快速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，所述轉(zhuǎn)軸上花鍵配合一傳動(dòng)齒輪，該傳動(dòng)齒輪位于慢速主動(dòng)齒輪和快速主動(dòng)齒輪之間，一離合齒環(huán)可軸向移動(dòng)地套在傳動(dòng)齒輪上，通過(guò)內(nèi)齒與傳動(dòng)齒輪嚙合，離合齒環(huán)的環(huán)形槽與撥叉間隙配合，其特征在于:所述殼體上設(shè)有可軸向移動(dòng)的撥叉軸，所述撥叉與撥叉軸固定連接，撥叉軸的一端外伸出殼體，撥叉軸的外伸端連接推拉控制索，所述殼體上設(shè)有一錐頭彈性頂針，錐頭彈性頂針向撥叉軸延伸且垂直于撥叉軸，錐頭彈性頂針兩側(cè)的空間分別為慢速擋位、快速擋位，錐頭彈性頂針的錐頭位于撥叉的圓柱叉柄一側(cè)鎖定撥叉的移動(dòng)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置，其特征在于:所述錐頭彈性頂針包括彈簧座、壓縮彈簧、頂針體，所述彈簧座與殼體螺紋連接，所述壓縮彈簧、頂針體依次裝在彈簧座設(shè)有的孔中，頂針體與彈簧座滑動(dòng)配合，頂針體的錐頭外伸出彈簧座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置，其特征在于:所述錐頭彈性頂針包括壓縮彈簧、頂針體，所述殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述頂針體滑動(dòng)配合在殼體的導(dǎo)向孔中，所述壓縮彈簧設(shè)置頂針體后端，一螺栓頂住壓縮彈簧緊固在導(dǎo)向孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置，其特征在于:所述殼體上設(shè)有一個(gè)拉索支架，所述推拉控制索的外套固定連接在該拉索支架上，推拉控制索通過(guò)連接頭與撥叉軸的外伸端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置，其特征在于:所述錐頭彈性頂針向撥叉軸延伸的常態(tài)為錐頭彈性頂針的錐頭的錐面與撥叉的圓柱叉柄的曲面接觸，形成位置鎖 定。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪摩托車(chē)加力器的換擋裝置，包括殼體，輸入錐齒輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于殼體，殼體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的盆齒輪與輸入錐齒輪軸的錐齒輪嚙合，轉(zhuǎn)軸上間隙配合有慢速主動(dòng)齒輪和快速主動(dòng)齒輪，慢速主動(dòng)齒輪與差速器的慢速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，快速主動(dòng)齒輪與差速器的快速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，轉(zhuǎn)軸設(shè)有于慢速主動(dòng)齒輪和快速主動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)齒輪，離合齒環(huán)可軸向移動(dòng)地套在傳動(dòng)齒輪上，離合齒環(huán)的環(huán)形槽與撥叉間隙配合，殼體上撥叉軸，撥叉與撥叉軸連接，撥叉軸一端外伸，撥叉軸的外伸端連接推拉控制索，殼體上設(shè)有一錐頭彈性頂針。本換擋裝置采用推拉的方式驅(qū)動(dòng)撥叉，使換擋操作更為方便、省力，換擋一次到位，使加力器的使用壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H63/34GK203082198SQ201320072049
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月8日
發(fā)明者粱道明, 符柏海 申請(qǐng)人:重慶動(dòng)霸機(jī)械制造有限公司