尤其用于控制機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的滑閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種尤其用于控制機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的滑閥，該滑閥具有殼體和閥芯，其中在殼體和閥芯中的其中一個(gè)中存在第一開口以及與所述第一開口軸向隔開的第二開口，并且其中在殼體和閥芯中的另一個(gè)中存在徑向延伸的軸環(huán)，該軸環(huán)沿軸向方向?qū)捰谒龅谝婚_口并且在該軸環(huán)的兩側(cè)形成與所述第一開口協(xié)同作用的控制棱邊。按照本發(fā)明，在所述軸環(huán)的周面中存在第一空隙并且在殼體和閥芯中的所述其中一個(gè)中存在與所述第一開口相鄰的第二空隙，其中所述第一空隙與指向所述第二空隙的控制棱邊之間的間距小于所述第二空隙的軸向延展，從而在所述閥芯的卸壓位置中所述第一開口通過所述兩個(gè)空隙與所述第二開口液壓連接。
【專利說明】尤其用于控制機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的滑閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的滑閥以及按并列的權(quán)利要求所述的一種方法和一種控制和/或調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如用于控制機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的滑閥由市場(chǎng)公開。經(jīng)常借助電操控的執(zhí)行器來操縱布置在所述滑閥中的閥芯。一般在執(zhí)行器無電流的情況下阻塞相應(yīng)的有待由所述執(zhí)行器控制的液壓連接。如果切斷控制自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)或者說布置在液壓系統(tǒng)中的液壓泵，那么同樣在執(zhí)行器無電流的情況下所述液壓系統(tǒng)的部件中的剩余液壓壓力能夠至少維持確定的時(shí)間，有些情況下甚至維持多個(gè)小時(shí)。
[0003]來自這個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的專利公開文獻(xiàn)例如是DE 10 2009 028 092 Al和DE 102010 043 697 Al。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的問題通過一種按權(quán)利要求1所述的滑閥并且通過按并列的權(quán)利要求所述的一種方法和一種控制和/或調(diào)節(jié)裝置得到解決。有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中得到說明。此外，對(duì)本發(fā)明來說重要的特征能夠在以下說明中并且在附圖中找到，其中所述特征不僅單獨(dú)地而且在不同的組合中對(duì)本發(fā)明來說都能夠是重要的，而無需再次明確地指出這一點(diǎn)。
[0005]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)，即能夠暫時(shí)地在所定義的卸壓位置中運(yùn)行滑閥，借助所述卸壓位置能夠在液壓系統(tǒng)的靜止?fàn)顟B(tài)之前基本上并且比較快地降低所述液壓系統(tǒng)中的液壓壓力。尤其能夠基本上防止在緩慢的卸壓時(shí)僅由于泄漏出現(xiàn)的所謂的空隙式過濾(Spaltfiltration)并且由此基本上防止所述滑閥的閥芯與殼體(“法蘭”)之間的細(xì)小污物的附著。通過這種方式能夠提高所述滑閥的使用壽命并且避免例如由于“活塞卡死”而出現(xiàn)提前的失靈現(xiàn)象。
[0006]本發(fā)明涉及一種尤其用于控制機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的滑閥，該滑閥具有殼體和閥芯，其中在殼體和閥芯中的其中一個(gè)部件中存在第一開口以及與所述第一開口軸向隔開的第二開口，并且其中在殼體和閥芯中的另一個(gè)部件中存在徑向延伸的軸環(huán)，該軸環(huán)沿軸向方向?qū)捰谒龅谝婚_口并且在該軸環(huán)的兩側(cè)形成與所述第一開口協(xié)同作用的控制棱邊。按照本發(fā)明，在所述軸環(huán)的周面中存在第一空隙并且在殼體和閥芯中的所述其中一個(gè)部件中存在與所述第一開口相鄰的第二空隙，其中所述第一空隙與指向所述第二空隙的控制棱邊之間的間距小于所述第二空隙的軸向延展，從而在所述閥芯的卸壓位置中所述第一開口通過所述兩個(gè)空隙與所述第二開口液壓連接。優(yōu)選所述閥芯在所述卸壓位置中相對(duì)于所述滑閥的靜止?fàn)顟B(tài)具有較小的軸向移動(dòng)、例如大約Imm (毫米)的移動(dòng)。
[0007]在本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，在所述閥芯的處于卸壓位置的兩側(cè)的軸向的相鄰位置中所述兩個(gè)開口在液壓方面相互分離。由此一方面在所述滑閥的靜止?fàn)顟B(tài)中防止所述第一與第二開口之間的不受控制的液壓流。另一方面沿軸向在所述卸壓位置與所述閥芯的控制區(qū)域之間至少暫時(shí)地同樣阻斷所述第一與第二開口之間的液壓連接。由此所述滑閥的運(yùn)行或者說由所述滑閥控制的液壓系統(tǒng)的運(yùn)行能夠在沒有連續(xù)經(jīng)過所述卸壓位置的情況下實(shí)現(xiàn)并且由此得到改進(jìn)。
[0008]尤其能夠規(guī)定，所述閥芯能夠借助執(zhí)行器在所述殼體中軸向移動(dòng)，其中所述閥芯在所述執(zhí)行器無電流的情況下能夠占據(jù)第一終端位置(“靜止?fàn)顟B(tài)”)并且在給所述執(zhí)行器通電的情況下能夠占據(jù)第二終端位置，并且其中所述卸壓位置處于所述兩個(gè)終端位置之間。由此所述卸壓位置能夠借助對(duì)所述執(zhí)行器的規(guī)定的通電來調(diào)整并且由此如果將所述滑閥例如用于正常的壓力調(diào)節(jié)或者壓力控制，則防止在所述滑閥的控制運(yùn)行中到達(dá)所述卸壓位置。由此能夠進(jìn)一步改進(jìn)所述滑閥的運(yùn)行。
[0009]在所述滑閥的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，所述軸環(huán)布置在所述閥芯上并且所述第一和第二開口布置在所述殼體中。通過所述開口在殼體中的布置，所述開口能夠特別簡(jiǎn)單地進(jìn)行液壓連接，由此能夠節(jié)省成本。所述閥芯上的軸環(huán)能夠簡(jiǎn)單地并且成本低廉地制造。
[0010]在所述滑閥的另一種設(shè)計(jì)方案中，所述第一和/或第二空隙構(gòu)造為環(huán)繞的槽。由此在所述卸壓位置中能夠?qū)崿F(xiàn)較大的液壓橫截面，由此能夠特別快地實(shí)現(xiàn)卸壓。所述槽能夠成本低廉地制造。
[0011]在所述滑閥的另一種設(shè)計(jì)方案中，所述第一和/或第二空隙構(gòu)造為軸向凹槽。與所述徑向環(huán)繞的槽不同，所述凹槽具有較小的液壓橫截面。由此在結(jié)束所述靜止?fàn)顟B(tài)之后，能夠在控制運(yùn)行中運(yùn)行所述滑閥，其中在不可避免地連續(xù)經(jīng)過所述卸壓位置時(shí)將所述第一與第二開口之間的不期望的液壓流保持在特別小的程度上。
[0012]此外，本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行上面所描述的滑閥的方法。在此在所述滑閥的控制運(yùn)行中用第一電流值來給所述執(zhí)行器通電，該第一電流值大于閾值，其中借助所述控制棱邊之一來控制所述第一與第二開口之間的液壓連接。在此也就是實(shí)施所述滑閥的所謂的“正常的”運(yùn)行，在所述“正常的”運(yùn)行中用所述滑閥來將壓力例如調(diào)節(jié)或者調(diào)整到所期望的數(shù)值。如果而后結(jié)束所述控制運(yùn)行，那么按照本發(fā)明就在時(shí)間上在所述滑閥的靜止?fàn)顟B(tài)之前用比所述閾值小的第二電流值來給所述執(zhí)行器通電。如此設(shè)計(jì)所述第二電流的大小，使得所述滑閥至少暫時(shí)地占據(jù)所述卸壓位置。在所述滑閥的緊接著的靜止?fàn)顟B(tài)中將所述執(zhí)行器轉(zhuǎn)換為無電流，其中阻斷所述第一與第二開口之間的液壓連接。由此能夠特別好地得到防止上面所描述的空隙式過濾或者至少將其降低到最低限度。優(yōu)選所述方法借助控制和/或調(diào)節(jié)裝置來實(shí)施，如該控制和/或調(diào)節(jié)裝置例如在機(jī)動(dòng)車中用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制或者用于對(duì)用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制那樣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的示例性的實(shí)施方式進(jìn)行闡述。附圖示出如下:
圖1是用于控制機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的滑閥的軸向剖視圖；
圖2是圖1中具有處于控制運(yùn)行中的滑閥的閥芯的軸向位置的截取部分；
圖3是圖1中具有處于卸壓位置中的閥芯的軸向位置的截取部分；
圖4是圖1中具有處于滑閥的靜止?fàn)顟B(tài)中的閥芯的軸向位置的截取部分；并且 圖5是用于運(yùn)行滑閥的方法的流程圖。[0014]對(duì)于所有附圖中的功能相當(dāng)?shù)脑蛥⒘縼碚f即使在不同的實(shí)施方式中也使用相同的附圖標(biāo)記。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1示出了用于液壓操縱機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的滑閥10?；y10包括殼體12(“法蘭”)，在所述殼體上在附圖的右側(cè)區(qū)域中布置了能夠電磁操縱的執(zhí)行器14 (電磁體)。所述執(zhí)行器14包括線圈16和電樞18。叉式觸頭19能夠電連接所述線圈16。所述滑閥10和屬于所述滑閥10的元件圍繞著縱軸線20基本上旋轉(zhuǎn)對(duì)稱地構(gòu)造。
[0016]在所述殼體12的軸向孔中布置了能夠軸向移動(dòng)的閥芯22，所述閥芯在附圖中右側(cè)區(qū)域中借助耦接元件24與所述電樞18進(jìn)行軸向耦接。在左側(cè)區(qū)域中，由螺旋彈簧25在附圖中向右朝所述耦接元件24對(duì)所述閥芯22加載壓力。在此，所述閥芯22在三個(gè)軸向區(qū)段上分別具有徑向延伸的軸環(huán)26a、26b或者說26c。所述軸環(huán)26a、26b和26c在附圖中從左向右相互軸向隔開地布置在所述閥芯22上。沿軸向在所述軸環(huán)26a、26b和26c之間，所述閥芯22具有徑向環(huán)繞的空隙(無附圖標(biāo)記)，由此如接下來下面所闡述的那樣能夠形成液壓通道。此外，在此未示出但是可能的是，在所述閥芯22的圖1中左側(cè)的區(qū)域中存在軸向孔，所述軸向孔通入到所述閥芯22的左側(cè)端面中并且經(jīng)過徑向的橫孔通入到所述軸環(huán)26b的區(qū)域中的徑向壁面中。又將所謂的“探針”裝入到所述軸向孔中，所述探針支撐在所述殼體12的圖1中左側(cè)的端面(無附圖標(biāo)記)上。
[0017]此外，在所述殼體12中布置了三個(gè)軸向隔開的液壓開口、也就是第一開口 28b、第二開口 28c和第三開口 28a，所述開口根據(jù)其附圖標(biāo)記的索引與所述軸環(huán)26b、26c和26a協(xié)同作用。在此所述開口 28a與用于所述機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)的輸出接頭連接、所述開口 28b與其工作接頭連接，并且所述開口 28c與其輸入接頭連接。但是這種配屬關(guān)系不是強(qiáng)制的。
[0018]在所述滑閥10的運(yùn)行中，所述閥芯22借助所述執(zhí)行器14運(yùn)動(dòng)，其中能夠在通過所述執(zhí)行器14引起的軸向磁力與由所述螺旋彈簧25產(chǎn)生的壓力之間建立平衡(如果此外還存在上面提到的探針，那么還存在第三力分量，所述第三力分量取決于所述開口 28b處的液壓壓力并且反向于所述執(zhí)行器14的力指向)。根據(jù)所述閥芯22的軸向位置，由此所述開口 28a和28b或者說28b和28c能夠成對(duì)地液壓連接或者說相互分離。尤其所述第一開口 28b與所述第二開口 28c之間的液壓連接能夠特別多樣地建立。這在下面的附圖2到4中借助圖1中示圖的相應(yīng)于劃虛線的圓的放大的截取部分II進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0019]圖2示出了圖1的用于所述滑閥10的控制運(yùn)行的截取部分II。所述截取部分II中的一些元件和參量在圖2中能夠更好地看出并且因此在圖1中盡管在那里存在但沒有配設(shè)附圖標(biāo)記。
[0020]所述第一開口 28b具有軸向?qū)挾?0并且所屬的軸環(huán)26b具有軸向?qū)挾?2，所述軸向?qū)挾?2比所述第一開口 28b的軸向?qū)挾?0大出略小的尺度。此外，所述軸環(huán)26b具有第一控制棱邊34a (在附圖中左側(cè))和第二控制棱邊34b (在附圖中右側(cè))，所述控制棱邊與所述第一開口 28b協(xié)同作用。
[0021]此外在圖2中還能看到所述軸環(huán)26b的周面37中的第一空隙36以及形式為所述殼體12的徑向內(nèi)部的壁39中的環(huán)繞的槽的第二空隙38。所述第二空隙38在附圖中處于所述第一開口 28b右側(cè)并且因此相對(duì)于所述第一開口以微小的間距(無附圖標(biāo)記)相鄰地布置。所述第一空隙36與所述指向第二空隙38的控制棱邊34b之間的間距40小于所述第二空隙38的軸向延展42。
[0022]所述第一空隙36構(gòu)造為徑向環(huán)繞的槽。所述第二空隙38能夠構(gòu)造為徑向環(huán)繞的槽或者構(gòu)造為軸向凹槽。當(dāng)前的剖視圖在原理上適用于所述兩種實(shí)施方式。所述第一開口28b與所述第二開口 28c之間的在所述閥芯22的卸壓位置中(參見圖3)起作用的液壓的通流橫截面，對(duì)徑向環(huán)繞的槽而言一般比對(duì)軸向凹槽而言更大。
[0023]在所述閥芯22的在圖2中示出的軸向位置中，所述兩條控制棱邊34a和34b分別以小的徑向余隙貼靠在所述殼體12的徑向內(nèi)部的壁39上。因此液壓地阻塞所述第一開口28b(工作接頭)。穿過所述執(zhí)行器14的線圈16流動(dòng)的電流例如具有處于所述執(zhí)行器14的控制電流范圍之內(nèi)的“第一”電流值。如果通過以(比所述第一電流值)稍小的電流操控所述執(zhí)行器14的方式使得所述閥芯22從所示出的位置沿軸向朝向所述執(zhí)行器14運(yùn)動(dòng)較小的尺度，那就能夠如在圖3中示出的那樣在所述第一開口 28b與所述第三開口 28a之間建立液壓連接。所述閥芯22的這個(gè)位置被稱為卸壓位置。
[0024]如果通過以(比所述第一電流值)稍大的電流操控所述執(zhí)行器14使得所述控制棱邊34b在附圖中處于所述第一開口 28b的右側(cè)邊緣的左側(cè)的方式，來使得所述閥芯22從所示出的位置沿軸向遠(yuǎn)離所述執(zhí)行器14運(yùn)動(dòng)較小的尺度，那就能夠在所述第一開口 28b與所述第二開口 28c之間建立液壓連接。這些方案相應(yīng)于所述滑閥10參照所述第一開口 28b的控制運(yùn)行。如果將穿過所述線圈16流動(dòng)的電流調(diào)整到最大值，那么所述閥芯22就會(huì)在附圖中止靠在左側(cè)并且因此占據(jù)(“第二”)終端位置。
[0025]圖3示出了處于所述閥芯22的上面已經(jīng)提到的卸壓位置中的圖1的截取部分II。所述卸壓位置處于上面所描述的第二終端位置與所述線圈16無電流時(shí)的“第一”終端位置(參見圖4)之間。在此用比預(yù)先給定的閾值小但是比零大的第二電流來操控所述執(zhí)行器
14。由此能夠借助所述螺旋彈簧25的力使所述閥芯22以更大的幅度朝所述執(zhí)行器14移動(dòng)。在此所述電流的閾值是指所述在圖2中示出的控制運(yùn)行與圖3的卸壓位置之間的臨界情況。例如所述閥芯22在按圖3的狀態(tài)中布置在附圖中右側(cè)的(“第一”)終端位置左側(cè)大約Imm (毫米)處。所述電流的所提到的閥值例如為300mA (毫安)。
[0026]能夠看出，在圖3中在所述第一開口 28b與所述第二開口 28c之間存在液壓連接。這是可能的，因?yàn)樗鲩g距40 (參見圖2)小于所述第二空隙38的軸向延展42。更確切地說，在所述閥芯10的按圖3的狀態(tài)中所述第二空隙38的區(qū)域中的液壓橫截面相對(duì)于在“正常的”控制運(yùn)行中可能的橫截面比較小。盡管如此，所述橫截面與在其它情況中產(chǎn)生的由于公差引起的并且由于功能引起的、所述殼體12的徑向內(nèi)部的壁39與所述軸環(huán)26b的周面
37之間的徑向余隙相比比較大。
[0027]通過這種方式在所示出的卸壓位置中還是能夠比較快地在所述第一開口 28b與所述第二開口 28c之間實(shí)現(xiàn)液壓平衡，如果同時(shí)已經(jīng)切斷向所述第二開口 28c (輸入接頭)饋給的液壓泵的話。此外，在圖3的狀態(tài)中所述第三開口 28a與所述第一和第二開口 28b及28c液壓連接，從而能夠所謂全面地實(shí)現(xiàn)液壓平衡，也就是說平衡到存在于所述輸出接頭28a處的比較低的壓力水平。
[0028]圖4示出了處于所述閥芯22的靜止?fàn)顟B(tài)中的圖1的截取部分II。所述執(zhí)行器14在此沒有用電流來操控并且所述閥芯22由此在由所述螺旋彈簧25的力驅(qū)動(dòng)的情況下處于在附圖中右側(cè)的(“第一”)終端位置中。在此所述控制棱邊34b以小的徑向的余隙貼靠在所述殼體12的徑向內(nèi)部的壁39上，由此基本上阻斷了所述第一開口 28b與所述第二開口28c之間的液壓連接。
[0029]由于所述滑閥10的工作接頭與輸入接頭之間的此前按照?qǐng)D3進(jìn)行的卸壓，在按圖4的狀態(tài)中基本上沒有液壓流穿過所述徑向余隙。對(duì)于所述滑閥10的徑向內(nèi)部的壁39的污染以及所提到的空隙式過濾是最小的或者甚至不存在。
[0030]如果在圖4的靜止?fàn)顟B(tài)之后重又實(shí)施所述滑閥10的控制運(yùn)行，那么，如果流經(jīng)所述線圈16的電流足夠快地超過所述預(yù)先給定的閾值，那就能夠相應(yīng)快地連續(xù)經(jīng)過在圖3中示出的卸壓位置。所述第一開口 28b與所述第二開口 28c之間的短時(shí)間的并且較小的液壓流在此一般較小或者根本沒有干擾。
[0031]此外，圖2和4分別示出了所述閥芯22相對(duì)于閥芯22按圖3的卸壓位置在附圖中左側(cè)的或者說右側(cè)的相鄰位置。在所述相對(duì)于所述卸壓位置的兩側(cè)的相鄰位置中，所述兩個(gè)開口 28b和28c相互液壓分離。但是，根據(jù)穿過所述執(zhí)行器14的線圈16流動(dòng)的電流能夠如上面已經(jīng)描述的那樣在按圖2的控制運(yùn)行中在所述開口 28b與28c之間以較大的橫截面實(shí)現(xiàn)液壓連接。在此如此構(gòu)成所述閥芯22以及尤其所述空隙36和38，從而在按圖3的卸壓位置之外所述滑閥10具有較小的泄漏，這與在所述滑閥10的前面已知的實(shí)施方式中的情況相類似。
[0032]圖5示出了用于一種用于運(yùn)行所述滑閥10的方法的流程圖。在起始框44中開始在附圖中示出的過程。在接下來的方框46中所述滑閥10具有按圖4的靜止?fàn)顟B(tài)。在此，尤其在機(jī)動(dòng)車沒有處于運(yùn)行中時(shí)未給所述執(zhí)行器14通電。也就是說這種狀態(tài)能夠持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。
[0033]在接下來的方框48中，在起動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)之后也對(duì)所述執(zhí)行器14進(jìn)行通電，其中電流快速上升到高于所述閾值的第一電流。在此相應(yīng)快地連續(xù)經(jīng)過所述閥芯22的卸壓位置并且所述滑閥10由此能夠在按圖2的控制運(yùn)行中運(yùn)行。所述控制運(yùn)行同樣能夠持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。
[0034]在接下來的方框50中，就在切斷所述機(jī)動(dòng)車或者說內(nèi)燃機(jī)或者說機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器或者說液壓泵之前的時(shí)間間隔中以所述第二電流值來給所述執(zhí)行器14通電較短的時(shí)間，所述第二電流值低于所述預(yù)先給定的閾值但是大于零。在此在較短的持續(xù)時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)所述閥芯22按圖3的卸壓位置。優(yōu)選如此設(shè)計(jì)所述時(shí)間的長(zhǎng)短，從而能夠在所述第一開口28b (工作接頭)與所述第二開口 28c (輸入接頭)之間并且相對(duì)于所述第三開口 28a (輸出接頭)進(jìn)行液壓壓力平衡。
[0035]在此要說明，必要時(shí)也能夠在所述方框50中跳過所述方法，方法是從所述控制運(yùn)行中的控制電流范圍直接轉(zhuǎn)換到零電流值。由此所述滑閥10能夠在需要時(shí)像傳統(tǒng)的滑閥10那樣運(yùn)行。
[0036]在執(zhí)行了方框50之后，將流經(jīng)所述執(zhí)行器14的線圈16的電流轉(zhuǎn)換到零并且由此又將所述滑閥10像在方框46中那樣置于靜止?fàn)顟B(tài)中。優(yōu)選但并非強(qiáng)制地借助用于所述機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器的控制和/或調(diào)節(jié)裝置以及計(jì)算機(jī)程序來實(shí)施所述用于運(yùn)行滑閥10的方法。
【權(quán)利要求】
1.滑閥(10)，尤其用于控制機(jī)動(dòng)車自動(dòng)變速器，所述滑閥具有殼體(12)和閥芯(22)，其中在所述殼體(12)和閥芯(22)中的其中一個(gè)中存在第一開口(28b)以及與所述第一開口(28b)軸向隔開的第二開口(28c)，并且其中在所述殼體(12)和閥芯(22)中的另一個(gè)中存在徑向延伸的軸環(huán)(26b)，所述軸環(huán)沿軸向方向?qū)捰谒龅谝婚_口(28b)并且在所述軸環(huán)的兩側(cè)形成與所述第一開口(28b)協(xié)同作用的控制棱邊(34a、34b)，其特征在于，在所述軸環(huán)(26b)的周面(37)中存在第一空隙(36)并且在所述殼體(12)和閥芯(22)中的所述其中一個(gè)中存在與所述第一開口(28b)相鄰的第二空隙(38)，其中所述第一空隙(36)與指向所述第二空隙(38)的控制棱邊(34b)之間的間距(40)小于所述第二空隙(38)的軸向延展(42)，從而在所述閥芯(22)的卸壓位置中所述第一開口(28b)通過所述兩個(gè)空隙(36、38)與所述第二開口(28c)液壓連接。
2.按權(quán)利要求1所述的滑閥(10)，其特征在于，在所述閥芯(22)的處于卸壓位置的兩側(cè)的相鄰位置中所述兩個(gè)開口(28b、28c)相互液壓分離。
3.按前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的滑閥(10)，其特征在于，所述滑閥(22)能夠借助執(zhí)行器(14)沿軸向在所述殼體(12)中移動(dòng)，并且其中所述閥芯(22)在所述執(zhí)行器(14)無電流時(shí)能夠占據(jù)第一終端位置并且在給所述執(zhí)行器(14)通電時(shí)能夠占據(jù)第二終端位置，并且其中所述卸壓位置處于所述兩個(gè)終端位置之間。
4.按前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的滑閥(10)，其特征在于，所述軸環(huán)(26b)布置在所述閥芯(22)上并且所述第一和第二開口(28b、28c)布置在所述殼體(12)中。
5.按前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的滑閥(10)，其特征在于，所述第一和/或第二空隙(36、38)構(gòu)造為環(huán)繞的槽。
6.按前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的滑閥(10)，其特征在于，所述第一和/或第二空隙(36、38)構(gòu)造為軸向凹槽。
7.用于運(yùn)行按權(quán)利要求3到6中至少一項(xiàng)所述的滑閥(10)的方法，其特征在于，在所述滑閥(10)的控制運(yùn)行中用第一電流值來給所述執(zhí)行器(14)通電，所述第一電流值大于閾值，其中借助所述控制棱邊(34a、34b)之一來控制所述第一與第二開口(28b、28c)之間或者所述第一與第三開口(28b、28a)之間的液壓連接，并且在時(shí)間上在所述滑閥(10)的靜止?fàn)顟B(tài)之前用第二電流值來給所述執(zhí)行器(14)通電，所述第二電流值小于所述閾值，其中所述閥芯(22)至少暫時(shí)地占據(jù)所述卸壓位置，并且在所述滑閥(10)的靜止?fàn)顟B(tài)中將所述執(zhí)行器(14)轉(zhuǎn)換為無電流，其中阻斷所述第一與第二開口(28b、28c)之間的液壓連接。
8.控制和/或調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，其能夠執(zhí)行按權(quán)利要求7所述的方法。
【文檔編號(hào)】F16K31/06GK103883756SQ201310701071
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月20日
【發(fā)明者】W.邁耶-施托伊爾納格爾, H.加基施 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司