用于雙離合器自動變速器的液壓控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，包括第一、第二壓力控制閥和第一、第二離合器液壓缸，第一壓力控制閥的進油口與主油路連通，出油口與第一離合器液壓缸相通，回油口與油箱相通；在第一壓力控制閥和第一離合器液壓缸之間設(shè)有第一安全閥，其進油口與第一支油路相通，回油口與油箱相通；第二壓力控制閥的進油口與主油路連通，出油口與第二離合器液壓缸相通，回油口與油箱相通；在第二壓力控制閥和第二離合器液壓缸之間設(shè)有第二安全閥，其進油口與第二支油路相通，回油口與油箱相通。本發(fā)明保證了在壓力控制閥失效時離合器仍能泄壓，并能避免液壓系統(tǒng)能量損失。
【專利說明】用于雙離合器自動變速器的液壓控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于雙離合器自動變速器的液壓控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]雙離合器自動變速器中兩個離合器分別與兩個輸入軸相連，變速器在換檔過程中，兩個離合器進行切換，如果兩個離合器重疊量過大，則會出現(xiàn)掛雙檔的情況，容易導(dǎo)致發(fā)動機熄火；而如果兩個離合器重疊量過小，則會出現(xiàn)動力切換中斷的情況。所以，在換檔過程中控制好兩個離合器分離、接合的配合時序，是影響雙離合器變速器正常工作的重要因素。
[0003]目前的雙離合器廣泛采用液壓控制裝置，由離合器壓力控制閥直接控制進入離合器液壓缸中的油壓，進而控制離合器的分離或結(jié)合。但是，由于離合器壓力控制閥為精密元器件，而液壓油中存在少量雜質(zhì)，故極易導(dǎo)致該閥件堵塞或卡住，導(dǎo)致離合器液壓缸不能卸油，使得離合器不能分離，從而導(dǎo)致變速器產(chǎn)生故障。
[0004]CN201992052U公開了一種用于雙離合器自動變速箱的雙離合器控制裝置，該專利為了在離合器壓力控制閥失效的情況下實現(xiàn)離合器液壓缸的泄壓，在所述離合器壓力控制閥與主油路間串聯(lián)設(shè)置離合器安全閥，當(dāng)離合器壓力控制閥失效時，離合器液壓缸內(nèi)的油液從離合器安全閥流回油箱。但是由于所述離合器安全閥串聯(lián)在油路上，當(dāng)離合器液壓缸充壓時，油液必須流經(jīng)所述離合器安全閥，故存在液壓系統(tǒng)能量損失的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種用于雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，保證在壓力控制閥失效時離合器仍能泄壓，并避免液壓系統(tǒng)能量損失。
[0006]本發(fā)明所述的用于雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，包括第一壓力控制閥和第二壓力控制閥、第一離合器液壓缸和第二離合器液壓缸，所述第一壓力控制閥的進油口通過第一支油路與主油路連通，所述第一壓力控制閥的出油口通過第一支油路與第一離合器液壓缸相通，所述第一壓力控制閥的回油口與油箱相通；在所述第一壓力控制閥和第一離合器液壓缸之間的第一支油路中設(shè)有第一安全閥，所述第一安全閥的進油口與所述第一支油路相通，所述第一安全閥的回油口與油箱相通；所述第二壓力控制閥的進油口通過第二支油路與主油路連通，所述第二壓力控制閥的出油口通過第二支油路與第二離合器液壓缸相通，所述第二壓力控制閥的回油口與油箱相通；在所述第二壓力控制閥和第二離合器液壓缸之間的第二支油路中設(shè)有第二安全閥，所述第二安全閥的進油口與所述第二支油路相通，所述第二安全閥的回油口與油箱相通。
[0007]進一步，在所述第一壓力控制閥和第一離合器液壓缸之間的第一支油路中還設(shè)有第一壓力傳感器和第一蓄能器，在所述第二壓力控制閥和第二離合器液壓缸之間的第二支油路中還設(shè)有第二壓力傳感器和第二蓄能器。
[0008]進一步，在所述第一壓力控制閥的進油口處設(shè)有第一過濾器，在所述第一壓力控制閥的出油口處設(shè)有第二過濾器；在所述第二壓力控制閥的進油口處設(shè)有第三過濾器，在所述第二壓力控制閥的出油口處設(shè)有第四過濾器。
[0009]本發(fā)明的有益效果:當(dāng)?shù)谝缓偷诙毫刂崎y卡阻失效時，離合器液壓缸內(nèi)的高壓油液能夠通過相應(yīng)安全閥排出，實現(xiàn)了離合器的分離，保證了行駛安全性。并且本發(fā)明避免了將安全閥串接在壓力控制閥和離合器液壓缸之間，因此在離合器液壓缸充壓時，液壓油不會流經(jīng)該安全閥，故解決了液壓系統(tǒng)能量和壓力損失的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1-第一壓力控制閥，2-第二壓力控制閥，3-第一安全閥，4-第二安全閥，5-第一離合器液壓缸，6-第二離合器液壓缸，7-第一壓力傳感器，8-第二壓力傳感器，9-第一蓄能器，10-第二蓄能器，11-第一過濾器，12-第二過濾器，13-第三過濾器，14-第四過濾器，15-主油路，16-第一支油路，17-第二支油路，18-油箱，IP-第一壓力控制閥的進油口，IA-第一壓力控制閥的出油口，IT-第一壓力控制閥的回油口，2P-第二壓力控制閥的進油口，2A-第二壓力控制閥的出油口，2T-第二壓力控制閥的回油口，3P-第一安全閥的進油口，3T-第一安全閥的回油口，4P-第二安全閥的進油口，4T-第二安全閥的回油口。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)闡述:
如圖1所示的用于雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，包括第一壓力控制閥I和第二壓力控制閥2、第一離合器液壓缸5和第二離合器液壓缸6，所述第一壓力控制閥I的進油口 IP通過第一支油路16與主油路15連通，第一壓力控制閥I的出油口 IA通過第一支油路16與第一離合器液壓缸5相通，第一壓力控制閥的回油口 IT與油箱18相通；在所述第一壓力控制閥I和第一離合器液壓缸5之間的第一支油路16中設(shè)有第一安全閥3，所述第一安全閥3的進油口 3P與所述第一支油路16相通，所述第一安全閥3的回油口 3T與油箱18相通；所述第二壓力控制閥2的進油口 2P通過第二支油路17與主油路15連通，所述第二壓力控制閥2的出油口 2A通過第二支油路17與第二離合器液壓缸6相通，所述第二壓力控制閥2的回油口 2T與油箱18相通；在所述第二壓力控制閥2和第二離合器液壓缸6之間的第二支油路17中設(shè)有第二安全閥4，所述第二安全閥4的進油口 4P與所述第二支油路17相通，所述第二安全閥4的回油口 4T與油箱18相通，在所述第一壓力控制閥I和第一離合器液壓缸5之間的第一支油路16中還設(shè)有第一壓力傳感器7和第一蓄能器9,在所述第二壓力控制閥2和第二離合器液壓缸6之間的第二支油路17中還設(shè)有第二壓力傳感器8和第二蓄能器10，在所述第一壓力控制閥I的進油口 IP處設(shè)有第一過濾器11，在所述第一壓力控制閥I的出油口 IA處設(shè)有第二過濾器12 ;在所述第二壓力控制閥2的進油口 2P處設(shè)有第三過濾器13，在所述第二壓力控制閥2的出油口 2A處設(shè)有第四過濾器14。
[0012]本發(fā)明的工作原理如下:
第一離合器工作狀態(tài):變速器檔位為奇數(shù)檔時，第一離合器結(jié)合。此時，主油路中油液經(jīng)第一過濾器11流進第一壓力控制閥1，從第一壓力控制閥I出油口 IA流出的油液一部分反饋連通到第一壓力控制閥I的調(diào)節(jié)閥，另一部分經(jīng)第二過濾器12過濾后流向第一離合器液壓缸5、第一蓄能器9和第一壓力傳感器7,從而控制第一離合器的結(jié)合。
[0013]第一離合器的安全保護狀態(tài):由于換檔需要，需要第一離合器分離時，理論上第一壓力控制閥I應(yīng)該變換工作位，使得第一離合器液壓缸5中的油液從第一壓力控制閥I的回油口 IT返回油箱。但是若第一壓力控制閥I發(fā)生卡阻，油液不能經(jīng)第一壓力控制閥I的回油口 IT返回油箱時，此時第一壓力傳感器7會將壓力信號反饋至變速器控制單元，經(jīng)該變速器控制單元判斷后，發(fā)出指令，使第一安全閥3變化工作位，使得第一離合器液壓缸5中的油液從第一安全閥3的回油口 3T流回油箱，實現(xiàn)了第一離合器液壓缸的泄壓，使第一離合器分離，達到中斷奇數(shù)檔動力的作用。
[0014]第二離合器工作狀態(tài):變速器檔位為偶數(shù)檔時，第二離合器結(jié)合。此時，主油路中油液經(jīng)第三過濾器13流進第二壓力控制閥2，從第二壓力控制閥2出油口 2A流出的油液一部分反饋連通到第二壓力控制閥2的調(diào)節(jié)閥，另一部分經(jīng)第四過濾器14過濾后流向第二離合器液壓缸6、第二蓄能器10和第二壓力傳感器8，從而控制第二離合器的結(jié)合。
[0015]第二離合器的安全保護狀態(tài):由于換檔需要，需要第二離合器分離時，理論上第二壓力控制閥2應(yīng)該變換工作位，使得第二離合器液壓缸6中的油液從第二壓力控制閥2的回油口 2T返回油箱。但是若第二壓力控制閥2發(fā)生卡阻，油液不能經(jīng)第二壓力控制閥2的回油口 2T返回油箱時，此時第二壓力傳感器8會將壓力信號反饋至變速器控制單元，經(jīng)該變速器控制單元判斷后，發(fā)出指令，使第二安全閥4變化工作位，使得第二離合器液壓缸6中的油液從第二安全閥4的回油口 4T流回油箱，實現(xiàn)了第二離合器液壓缸的泄壓，使第二離合器分離，達到中斷偶數(shù)檔動力的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種用于雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，包括第一壓力控制閥(I)和第二壓力控制閥(2)、第一離合器液壓缸(5)和第二離合器液壓缸(6)，其特征是: 所述第一壓力控制閥(I)的進油口( 1P)通過第一支油路(16)與主油路(15)連通，所述第一壓力控制閥(I)的出油口( 1A)通過第一支油路(16 )與第一離合器液壓缸(5 )相通，所述第一壓力控制閥(I)的回油口(IT)與油箱(18)相通；在所述第一壓力控制閥(I)和第一離合器液壓缸(5)之間的第一支油路(16)中設(shè)有第一安全閥(3)，所述第一安全閥(3)的進油口(3P)與所述第一支油路(16)相通，所述第一安全閥(3)的回油口(3T)與油箱(18)相通； 所述第二壓力控制閥(2)的進油口(2P)通過第二支油路(17)與主油路(15)連通，所述第二壓力控制閥(2)的出油口(2A)通過第二支油路(17)與第二離合器液壓缸(6)相通，所述第二壓力控制閥(2)的回油口(2T)與油箱(18)相通；在所述第二壓力控制閥(2)和第二離合器液壓缸(6)之間的第二支油路(17)中設(shè)有第二安全閥(4)，所述第二安全閥(4)的進油口(4P)與所述第二支油路(17)相通，所述第二安全閥(4)的回油口(4T)與油箱(18)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，其特征是:在所述第一壓力控制閥(I)和第一離合器液壓缸(5 )之間的第一支油路(16 )中還設(shè)有第一壓力傳感器(7)和第一蓄能器(9)，在所述第二壓力控制閥(2)和第二離合器液壓缸(6)之間的第二支油路(17)中還設(shè)有第二壓力傳感器(8)和第二蓄能器(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于雙離合器自動變速器的液壓控制裝置，其特征是:在所述第一壓力控制閥(I)的進油D(IP)處設(shè)有第一過濾器(11 )，在所述第一壓力控制閥(I)的出油口(IA)處設(shè)有第二過濾器(12);在所述第二壓力控制閥(2)的進油口(2P)處設(shè)有第三過濾器(13)，在所述第二壓力控制閥(2)的出油口(2A)處設(shè)有第四過濾器(14)。
【文檔編號】F16H61/18GK104343959SQ201310310279
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】趙宗琴, 劉剛, 王鑫, 夏靈 申請人:重慶長安汽車股份有限公司