專(zhuān)利名稱(chēng)：擋位傳感器和具有它的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛工程，具體而言，涉及一種擋位傳感器和具有所述擋位傳感器的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
隨著搭載自動(dòng)檔變速器汽車(chē)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的普及，變速器擋位傳感器的應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣泛?，F(xiàn)有的接觸式擋位傳感器10 '，其原理是在擋位傳感器10 '內(nèi)部設(shè)置擋位導(dǎo)流軌和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子通過(guò)彈性觸頭與導(dǎo)流軌接觸并可繞其圓心轉(zhuǎn)動(dòng)。擋位傳感器10丨裝配到換擋長(zhǎng)軸20'上，通過(guò)棘爪30'撥動(dòng)換擋長(zhǎng)軸20'，從而驅(qū)動(dòng)擋位傳感器10 '轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，用各擋位信號(hào)插針形成的電平組合編碼表示各擋位位置及擋位變換信號(hào)。但現(xiàn)有的擋位傳感器10'的機(jī)械傳遞過(guò)程為:換擋長(zhǎng)軸20 '-棘爪30'-手動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)桿40'-手動(dòng)閥50'(如圖1所示)，機(jī)械傳遞部件較多且傳遞方式復(fù)雜，不僅存在很大的制造累積誤差，而且在組裝過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生裝配累積誤差，這樣導(dǎo)致?lián)跷粋鞲衅?0 ’的輸入信號(hào)與實(shí)際機(jī)械位移信號(hào)的偏差較大、輸出信號(hào)精度較低、進(jìn)而造成擋位信號(hào)輸出不準(zhǔn)確或錯(cuò)誤信號(hào)輸出等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種輸入信號(hào)與實(shí)際機(jī)械位移信號(hào)的偏差小、輸出信號(hào)精度高、擋位信號(hào)精準(zhǔn)的擋位傳感器。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述擋位傳感器的車(chē)輛。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提出一種擋位傳感器，所述擋位傳感器包括:公共導(dǎo)流軌；多個(gè)擋位信號(hào)導(dǎo)流軌，所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌具有導(dǎo)流段和絕緣段；插針，所述插針具有公共信號(hào)端子和多個(gè)擋位信號(hào)端子，所述公共信號(hào)端子與所述公共導(dǎo)流軌相連，多個(gè)所述擋位信號(hào)端子分別對(duì)應(yīng)地與多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌相連；和滑塊，所述滑塊分別與所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌接觸且在所述導(dǎo)流段和所述絕緣段之間可滑動(dòng)以使對(duì)應(yīng)的所述擋位信號(hào)端子具有不同的電位。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器通過(guò)設(shè)置所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)具有所述導(dǎo)流段和所述絕緣段的所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌，且在所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌上設(shè)置可滑動(dòng)的所述滑塊，可以根據(jù)所述滑塊在多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌上的位置使所述插針的多個(gè)所述擋位信號(hào)端子具有不同的電位，從而判斷擋位位置。這樣可以將所述滑塊直接與手動(dòng)閥上的撥頭相連，相比現(xiàn)有的擋位傳感器10丨，所述擋位傳感器的機(jī)械傳遞過(guò)程和傳遞方式更加簡(jiǎn)單，機(jī)械傳遞涉及部件更少。換言之，所述擋位傳感器可以直接根據(jù)手動(dòng)閥的移動(dòng)反映擋位信號(hào)，而不必經(jīng)過(guò)換擋長(zhǎng)軸20'-棘爪30'-手動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)桿40'-手動(dòng)閥50' —系列的傳遞過(guò)程。也就是說(shuō)，所述擋位傳感器可以將手動(dòng)閥的線性移動(dòng)轉(zhuǎn)換為擋位信號(hào)，由此可以消除換檔機(jī)械位移在傳遞過(guò)程中的累積誤差和零件裝配誤差，從而可以減小輸入信號(hào)與實(shí)際機(jī)械位移信號(hào)的偏差、提高輸出信號(hào)的精度，使擋位信號(hào)的識(shí)別更加精準(zhǔn)。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器具有輸入信號(hào)與實(shí)際機(jī)械位移信號(hào)的偏差小、輸出信號(hào)精度高、擋位信號(hào)精準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn)。另外，根據(jù)本發(fā)明的擋位傳感器還具有如下附加技術(shù)特征:根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌包括:第一擋位信號(hào)導(dǎo)流軌，所述第一擋位信號(hào)導(dǎo)流軌具有第一絕緣段、第一導(dǎo)流段、第二導(dǎo)流段和第二絕緣段；和第二擋位信號(hào)導(dǎo)流軌，所述第二擋位信號(hào)導(dǎo)流軌具有第三導(dǎo)流段、第三絕緣段、第四導(dǎo)流段和第四絕緣段，所述第三導(dǎo)流段與所述第一絕緣段相對(duì)，所述第三絕緣段與所述第一導(dǎo)流段相對(duì)，所述第四導(dǎo)流段與所述第二導(dǎo)流段相對(duì)，所述第四絕緣段與所述第二絕緣段相對(duì)。由此可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器四個(gè)擋位的判斷，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌相互平行設(shè)置。這樣不僅可以使所述擋位傳感器的結(jié)構(gòu)更加合理，而且可以進(jìn)一步提高所述擋位傳感器的精度。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括上殼和下殼，所述下殼與所述上殼相連，所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌設(shè)在所述上殼上，所述滑塊可滑動(dòng)地設(shè)在所述下殼上。由此不僅可以提高所述擋位傳感器的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且可以使所述擋位傳感器的外觀更加整齊美觀。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述上殼和所述下殼中的至少一個(gè)上設(shè)有定位孔。由此可以利用所述定位孔將所述上殼和/或所述下殼的位置固定，且安裝簡(jiǎn)單方便。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述滑塊包括:本體，所述本體內(nèi)具有兩端敞開(kāi)的容納腔，所述金屬?gòu)椥杂|頭設(shè)在所述容納腔內(nèi)，所述上殼穿過(guò)所述容納腔；金屬?gòu)椥杂|頭，所述金屬?gòu)椥杂|頭分別與所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌接觸且在所述導(dǎo)流段和所述絕緣段之間可滑動(dòng)；和連接件，所述連接件上設(shè)有安裝孔，所述連接件設(shè)在所述本體上。由此不僅可以降低所述滑塊的生產(chǎn)成本，而且可以保護(hù)所述金屬?gòu)椥杂|頭、使所述擋位傳感器的結(jié)構(gòu)更加緊湊、占用的空間更小。并且所述擋位傳感器的安裝方便且連接可靠。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述下殼上設(shè)有滑軌，所述連接件可滑動(dòng)地設(shè)在所述滑軌內(nèi)。這樣可以使所述擋位傳感器的性能更加可靠。且所述滑塊和所述下殼的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配合穩(wěn)定。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述容納腔的上壁設(shè)有多個(gè)限位件，多個(gè)所述限位件限定出安裝空間，所述金屬?gòu)椥杂|頭設(shè)在所述安裝空間內(nèi)。由此可以提高所述金屬?gòu)椥杂|頭在所述本體上的牢固性和穩(wěn)定性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述金屬?gòu)椥杂|頭包括:浮動(dòng)框，所述浮動(dòng)框可上下移動(dòng)地設(shè)在所述安裝空間內(nèi)；彈性件，所述彈性件的一端與所述浮動(dòng)框相連且另一端與所述容納腔的上壁相連；公共導(dǎo)流觸片，所述公共導(dǎo)流觸片設(shè)在所述浮動(dòng)框上且與所述公共導(dǎo)流軌接觸；和多個(gè)擋位信號(hào)導(dǎo)流觸片，多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流觸片設(shè)在所述浮動(dòng)框上且與所述公共導(dǎo)流觸片電連接，多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流觸片分別對(duì)應(yīng)地與多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌接觸且在所述導(dǎo)流段和所述絕緣段之間可滑動(dòng)。由此不僅可以使所述金屬?gòu)椥杂|頭更加容易地與所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌接觸，而且可以便于信號(hào)的傳遞以進(jìn)一步提高所述擋位傳感器的性能的可靠性。
本發(fā)明的第二方面提出一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括:手動(dòng)閥，所述手動(dòng)閥上設(shè)有撥頭；和擋位傳感器，所述擋位傳感器為根據(jù)本發(fā)明的第一方面所述的擋位傳感器，所述滑塊與所述撥頭相連。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛通過(guò)利用根據(jù)本發(fā)明的第一方面所述的擋位傳感器，具有擋位判斷精確，安全性高等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是現(xiàn)有擋位傳感器與換擋機(jī)構(gòu)的裝配示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器的上殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器的下殼和滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器的插針的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器的滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器的金屬?gòu)椥杂|頭和限位件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的局部結(jié)構(gòu)示意圖。現(xiàn)有擋位傳感器10'、換擋長(zhǎng)軸20'、棘爪30'、手動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)桿40'、手動(dòng)閥50 ;；本發(fā)明:擋位傳感器10、手動(dòng)閥20、撥頭21、上殼100、公共導(dǎo)流軌110、第一擋位信號(hào)導(dǎo)流軌120、第一絕緣段121、第一導(dǎo)流段122、第二導(dǎo)流段123、第二絕緣段124、第二擋位信號(hào)導(dǎo)流軌130、第三導(dǎo)流段131、第三絕緣段132、第四導(dǎo)流段133、第四絕緣段134、下殼200、定位孔210、滑軌220、插針300、公共信號(hào)端子310、擋位信號(hào)端子320、滑塊400、金屬?gòu)椥杂|頭410、公共導(dǎo)流觸片411、擋位信號(hào)導(dǎo)流觸片412、浮動(dòng)框413、彈性件414、本體
420、容納腔421、限位件422、連接件430、安裝孔431。
具體實(shí)施例方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。下面參考圖7描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛，如圖7所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛包括手動(dòng)閥20和擋位傳感器10。首先參考圖2-圖6描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器10。如圖2-圖6所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器包括公共導(dǎo)流軌110、多個(gè)擋位信號(hào)導(dǎo)流軌、插針300和滑塊 400。所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌具有導(dǎo)流段和絕緣段。插針300具有公共信號(hào)端子310和多個(gè)擋位信號(hào)端子320，公共信號(hào)端子310與公共導(dǎo)流軌110相連，多個(gè)擋位信號(hào)端子320分別對(duì)應(yīng)地與多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌相連?；瑝K400分別與公共導(dǎo)流軌110和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌接觸且滑塊400在所述導(dǎo)流段和所述絕緣段之間可滑動(dòng)以使對(duì)應(yīng)的擋位信號(hào)端子320具有不同的電位。換言之，滑塊400可滑動(dòng)地設(shè)在公共導(dǎo)流軌110和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌上。其中，手動(dòng)閥20上設(shè)有撥頭21，滑塊400與撥頭21相連。下面描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器10的工作過(guò)程。手動(dòng)閥20移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)撥頭21移動(dòng)，撥頭21帶動(dòng)滑塊400在公共導(dǎo)流軌110和多個(gè)擋位信號(hào)導(dǎo)流軌上滑動(dòng)，滑塊400始終與公共導(dǎo)流軌110接觸，公共導(dǎo)流軌110可以連接一定值的電壓(例如5V、12V)。手動(dòng)閥20停止運(yùn)動(dòng)后滑塊400也停止滑動(dòng)，滑塊400與每個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌的所述導(dǎo)流段或所述絕緣段接觸，使與每個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌相連的擋位信號(hào)端子320具有不同的電位。例如，當(dāng)滑塊400與所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌的所述導(dǎo)流段接觸時(shí)，會(huì)形成信號(hào)回路，與所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌相連的擋位信號(hào)端子320具有高電平。當(dāng)滑塊400與所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌的所述絕緣段接觸時(shí)，不能形成信號(hào)回路，與所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌相連的擋位信號(hào)端子320具有低電平。通過(guò)多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌的所述導(dǎo)流段和所述絕緣的區(qū)域設(shè)置，可以分別在不同的線性位移下形成不同的信號(hào)回路，從而可以用各擋位信號(hào)端子320形成的電平狀態(tài)組合編碼表示各擋位位置信息及擋位變換信息，從而判斷當(dāng)前擋位情況。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器10通過(guò)設(shè)置公共導(dǎo)流軌110和多個(gè)具有所述導(dǎo)流段和所述絕緣段的所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌，且在公共導(dǎo)流軌110和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌上設(shè)置可滑動(dòng)的滑塊400，可以根據(jù)滑塊400在多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌上的位置使插針300的多個(gè)擋位信號(hào)端子320具有不同的電位，從而判斷擋位位置。這樣可以將滑塊400直接與手動(dòng)閥20上的撥頭21相連，相比現(xiàn)有的擋位傳感器10 '，擋位傳感器10的機(jī)械傳遞過(guò)程和傳遞方式更加簡(jiǎn)單，機(jī)械傳遞涉及部件更少。換言之，擋位傳感器10可以直接根據(jù)手動(dòng)閥20的移動(dòng)反映擋位信號(hào)，而不必經(jīng)過(guò)換擋長(zhǎng)軸20 '-棘爪30 '-手動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)桿40 ’ -手動(dòng)閥50 ’ 一系列的傳遞過(guò)程。也就是說(shuō)，擋位傳感器10可以將手動(dòng)閥20的線性移動(dòng)轉(zhuǎn)換為擋位信號(hào)，由此可以消除換檔機(jī)械位移在傳遞過(guò)程中的累積誤差和零件裝配誤差，從而可以減小輸入信號(hào)與實(shí)際機(jī)械位移信號(hào)的偏差、提高輸出信號(hào)的精度，使擋位信號(hào)的識(shí)別更加精準(zhǔn)。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器10具有輸入信號(hào)與實(shí)際機(jī)械位移信號(hào)的偏差小、輸出信號(hào)精度高、擋位信號(hào)精準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛通過(guò)利用根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的擋位傳感器10，具有擋位判斷精確，安全性高等優(yōu)點(diǎn)。具體而言，公共導(dǎo)流軌110和多個(gè)擋位信號(hào)導(dǎo)流軌可以為金屬條，所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌上可以涂有絕緣物以形成所述絕緣段，而所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌上未涂有絕緣物的部分可以形成所述導(dǎo)流段?？蛇x地，如圖1所示，多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌可以包括第一擋位信號(hào)導(dǎo)流軌120和第二擋位信號(hào)導(dǎo)流軌130。擋位信號(hào)端子320可以為兩個(gè)，兩個(gè)擋位信號(hào)端子320可以分別與第一擋位信號(hào)導(dǎo)流軌120和第二擋位信號(hào)導(dǎo)流軌130相連。第一擋位信號(hào)導(dǎo)流軌120可以具有第一絕緣段121、第一導(dǎo)流段122、第二導(dǎo)流段123和第二絕緣段124。第二擋位信號(hào)導(dǎo)流軌130可以具有第三導(dǎo)流段131、第三絕緣段132、第四導(dǎo)流段133和第四絕緣段134，第三導(dǎo)流段131可以與第一絕緣段121相對(duì)，第三絕緣段132可以與第一導(dǎo)流段122相對(duì)，第四導(dǎo)流段133可以與第二導(dǎo)流段123相對(duì)，第四絕緣段134可以與第二絕緣段124相對(duì)。這樣可以根據(jù)插針300的兩個(gè)擋位信號(hào)端子320的電平狀態(tài)組合成四種信號(hào)編碼。具體地，第一種為滑塊400分別與第一絕緣段121和第三導(dǎo)流段131接觸，第二種為滑塊400分別與第一導(dǎo)流段122和第三絕緣段132接觸，第三種為滑塊400分別與第二導(dǎo)流 段123和第四導(dǎo)流段133接觸，第四種為滑塊400分別與第二絕緣段124和第四絕緣段134接觸。由此可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器四個(gè)擋位的判斷，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易。以具有P、R、N、D (P-駐車(chē)檔，R-倒檔，N-空檔，D-前進(jìn)檔)四個(gè)擋位的自動(dòng)變速
器為例，高低電平的組合編碼和對(duì)應(yīng)的擋位狀態(tài)如下表所示:
權(quán)利要求
1.一種擋位傳感器，其特征在于，包括: 公共導(dǎo)流軌； 多個(gè)擋位信號(hào)導(dǎo)流軌，所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌具有導(dǎo)流段和絕緣段； 插針，所述插針具有公共信號(hào)端子和多個(gè)擋位信號(hào)端子，所述公共信號(hào)端子與所述公共導(dǎo)流軌相連，多個(gè)所述擋位信號(hào)端子分別對(duì)應(yīng)地與多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌相連；和滑塊，所述滑塊分別與所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌接觸且在所述導(dǎo)流段和所述絕緣段之間可滑動(dòng)以使對(duì)應(yīng)的所述擋位信號(hào)端子具有不同的電位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位傳感器，其特征在于，多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌包括:第一擋位信號(hào)導(dǎo)流軌，所述第一擋位信號(hào)導(dǎo)流軌具有第一絕緣段、第一導(dǎo)流段、第二導(dǎo)流段和第二絕緣段；和 第二擋位信號(hào)導(dǎo)流軌，所述第二擋位信號(hào)導(dǎo)流軌具有第三導(dǎo)流段、第三絕緣段、第四導(dǎo)流段和第四絕緣段，所述第三導(dǎo)流段與所述第一絕緣段相對(duì)，所述第三絕緣段與所述第一導(dǎo)流段相對(duì)，所述第四導(dǎo)流段與所述第二導(dǎo)流段相對(duì)，所述第四絕緣段與所述第二絕緣段相對(duì)。
3.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的擋位傳感器，其特征在于，所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌相互平行設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位傳感器，其特征在于，還包括上殼和下殼，所述下殼與所述上殼相連，所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌設(shè)在所述上殼上，所述滑塊可滑動(dòng)地設(shè)在所述下殼上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擋位傳感器，其特征在于，所述上殼和所述下殼中的至少一個(gè)上設(shè)有定位孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擋位傳感器，其特征在于，所述滑塊包括: 本體，所述本體內(nèi)具有兩端敞開(kāi)的容納腔，所述金屬?gòu)椥杂|頭設(shè)在所述容納腔內(nèi)，所述上殼穿過(guò)所述容納腔； 金屬?gòu)椥杂|頭，所述金屬?gòu)椥杂|頭分別與所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌接觸且在所述導(dǎo)流段和所述絕緣段之間可滑動(dòng)；和 連接件，所述連接件上設(shè)有安裝孔，所述連接件設(shè)在所述本體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的擋位傳感器，其特征在于，所述下殼上設(shè)有滑軌，所述連接件可滑動(dòng)地設(shè)在所述滑軌內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的擋位傳感器，其特征在于，所述容納腔的上壁設(shè)有多個(gè)限位件，多個(gè)所述限位件限定出安裝空間，所述金屬?gòu)椥杂|頭設(shè)在所述安裝空間內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的擋位傳感器，其特征在于，所述金屬?gòu)椥杂|頭包括: 浮動(dòng)框，所述浮動(dòng)框可上下移動(dòng)地設(shè)在所述安裝空間內(nèi)；彈性件，所述彈性件的一端與所述浮動(dòng)框相連且另一端與所述容納腔的上壁相連；公共導(dǎo)流觸片，所述公共導(dǎo)流觸片設(shè)在所述浮動(dòng)框上且與所述公共導(dǎo)流軌接觸；和多個(gè)擋位信號(hào)導(dǎo)流觸片，多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流觸片設(shè)在所述浮動(dòng)框上且與所述公共導(dǎo)流觸片電連接，多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流觸片分別對(duì)應(yīng)地與多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌接觸且在所述導(dǎo)流段和所述絕緣段之間可滑動(dòng)。
10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括:手動(dòng)閥，所述手動(dòng)閥上設(shè)有撥頭；和 擋位傳感器，所述擋位傳感器為根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的擋位傳感器，所述滑塊與所述撥 頭相連。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種擋位傳感器和具有它的車(chē)輛，所述擋位傳感器包括公共導(dǎo)流軌；多個(gè)擋位信號(hào)導(dǎo)流軌，所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌具有導(dǎo)流段和絕緣段；插針，所述插針具有公共信號(hào)端子和多個(gè)擋位信號(hào)端子，所述公共信號(hào)端子與所述公共導(dǎo)流軌相連，多個(gè)所述擋位信號(hào)端子分別對(duì)應(yīng)地與多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌相連；和滑塊，所述滑塊分別與所述公共導(dǎo)流軌和多個(gè)所述擋位信號(hào)導(dǎo)流軌接觸且在所述導(dǎo)流段和所述絕緣段之間可滑動(dòng)以使對(duì)應(yīng)的所述擋位信號(hào)端子具有不同的電位。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位傳感器具有輸入信號(hào)與實(shí)際機(jī)械位移信號(hào)的偏差小、輸出信號(hào)精度高、擋位信號(hào)精準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H63/42GK103195923SQ201310104458
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者徐雷, 墨森 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司