專利名稱：電動車倒檔型變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種電動車倒檔型變速器。
背景技術(shù)：
電動車(兩輪、三輪和電動汽車)以車載動力蓄電池為動力驅(qū)動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。電動車一般包括電源、電動機、變速器、行走總成和控制系統(tǒng)，由于電動機的運行特點，特別是對于結(jié)構(gòu)緊湊、輕便靈活的兩輪或三輪電動車來說，變速器不但不設(shè)有檔位，而且沒有倒檔，操作極為不便，特別是對于三輪電動車，在拉運貨物時，需要倒車則需較大的外力協(xié)助；再有，即使現(xiàn)有的電動車具有倒車結(jié)構(gòu)，也僅僅是控制電動機的反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，需要較為復雜的控制系統(tǒng)，成本極高，并且對于電機來說，會極大地影響其使用壽命并降低傳動效率?，F(xiàn)有技術(shù)中，如在電動車上采用現(xiàn)有的機動車倒檔結(jié)構(gòu)，則顯得較為復雜，且變速器體積增大較多，顯然不適用于三輪電動車等輕便靈活的車型。因此，需要對現(xiàn)有的電動車變速器進行改進，具有倒檔功能，且使得整個變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡單，體積較小，增加其應(yīng)用范圍，與現(xiàn)有技術(shù)相比，省去控制系統(tǒng)及附屬部件，簡化結(jié)構(gòu)的同時，節(jié)約成本。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種電動車倒檔型變速器，具有倒檔功能，且使得整個變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡單，體積較小，增加其應(yīng)用范圍，與現(xiàn)有技術(shù)相比，省去控制系統(tǒng)及附屬部件，簡化結(jié)構(gòu)的同時，節(jié)約成本。本實用新型的電動車倒檔型變速器，包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，所述變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸。進一步，動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪、倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪，所述倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪均與動力輸入錐齒輪嚙合，所述倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪以可相互切換的方式與動力輸入軸傳動的方式外套于動力輸入軸；進一步，位于倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪之間外套于動力輸入軸設(shè)有換擋接合器，所述換擋接合器與動力輸入軸在圓周方向傳動在軸向可滑動配合，且可與倒檔錐齒輪或者前進檔錐齒輪分別接合傳動；進一步，電動車為三輪電動車；進一步，所述變速傳動系統(tǒng)與動力輸入組件共用同一殼體；進一步，所述動力輸入軸傳動配合設(shè)有動力輸入主動齒輪，所述動力輸入主動齒輪與動力輸入軸一體成形；進一步，所述動力輸入組件設(shè)有與動力輸入錐齒輪一體成形并延伸出殼體的動力輸入端；進一步，所述變速傳動系統(tǒng)為無級變速系統(tǒng)、單一檔輸出變速系統(tǒng)或二檔及以上檔位輸出系統(tǒng)。本實用新型的有益效果:本實用新型的電動車倒檔型變速器，在動力輸入組件即實現(xiàn)倒檔和前進檔的切換，具有倒檔功能，且由于動力輸入時即進行倒檔設(shè)計和布置，使得整個變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡單，體積較小，可實現(xiàn)倒檔行駛，增加其應(yīng)用范圍，與現(xiàn)有技術(shù)相比，去除了較為復雜的電機正反轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，延長電機以及傳動系統(tǒng)的使用壽命，降低電動車成本；并且，倒檔機構(gòu)和前進檔機構(gòu)可共享變速器，實現(xiàn)倒檔的加力或者加速。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的電動車倒檔型變速器，包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，所述變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸1，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸I ;動力輸入組件可采用齒輪組傳動實現(xiàn)上述目的，即實現(xiàn)前進和后退可以切換的方式將動力輸入至動力輸出軸。本實施例中，動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪15、倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14，所述倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14均與動力輸入錐齒輪15嚙合，所述倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14以可相互切換的方式與動力輸入軸I傳動的方式外套于動力輸入軸；采用錐齒輪輸入的結(jié)構(gòu)，可盡量減少齒輪的數(shù)量，使動力輸入組件整體結(jié)構(gòu)緊湊簡單，體積小，較為輕便，適合于三輪電動車等輕便車輛使用。本實施例中，位于倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14之間外套于動力輸入軸設(shè)有換擋接合器17，所述換擋接合器17與動力輸入軸I在圓周方向傳動在軸向可滑動配合，且可與倒檔錐齒輪16或者前進檔錐齒輪14分別接合傳動；如圖所示，換擋接合器17設(shè)有外齒，倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14分別設(shè)有可與該外齒嚙合的內(nèi)齒，換擋接合器在中間時為空檔位，在外力驅(qū)動下軸向滑動則完成與倒檔錐齒輪16或前進檔錐齒輪14的接合并傳動；當然，換擋接合器17、倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14均設(shè)有必要的接合傳動的接合齒以及接合方式均屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；采用換擋接合器17、倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)換檔變速，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制作成本低，適用于輕便的電動車，利于相對降低整車成本，且與現(xiàn)有的電動車相比，成本并無較多的增加。本實施例中，電動車為三輪電動車；本實用新型由于體積小。結(jié)構(gòu)緊湊且輕便，因而較好的適用于三輪電動車。所述變速傳動系統(tǒng)為無級變速系統(tǒng)、單一檔輸出變速系統(tǒng)或二檔及以上檔位輸出系統(tǒng)；本實施例以三擋變速系統(tǒng)為例進行說明:所述三檔變速傳動系統(tǒng)，包括殼體13和位于殼體13內(nèi)的動力輸出軸6、中間軸11、動力輸入主動齒輪2、動力輸入從動齒輪12、一檔主動齒輪IO、一檔從動齒輪4、三檔主動齒輪7及三檔從動齒輪5，所述動力輸出軸I和中間軸11分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于殼體13 ;所述動力輸入主動齒輪2傳動配合設(shè)置于動力輸入軸I，動力輸入從動齒輪12傳動配合設(shè)置于中間軸11，所述一檔主動齒輪
10和三檔主動齒輪7設(shè)置于中間軸11，一檔從動齒輪4和三檔從動齒輪5設(shè)置于動力輸出軸6 ;所述一檔主動齒輪10和一檔從動齒輪4之間以可使中間軸11和動力輸出軸6之間切斷或接合的方式嚙合形成一檔傳動鏈；所述動力輸入軸I與動力輸出軸6之間以可切斷或接合的方式配合形成二檔傳動鏈；所述三檔主動齒輪7和三檔從動齒輪5之間以可使中間軸11和動力輸出軸6之間切斷或接合的方式嚙合形成三檔傳動鏈；本實用新型的上述結(jié)構(gòu)使得倒檔也具有三檔傳動結(jié)構(gòu)，倒檔機構(gòu)和前進檔機構(gòu)可共享變速器，實現(xiàn)倒檔的加力或者加速。本實施例中，三檔變速傳動系統(tǒng)還包括以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸6的第二換擋接合器3和以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于中間軸11的第三換擋接合器9，所述一檔主動齒輪10傳動配合設(shè)置于中間軸11，一檔從動齒輪轉(zhuǎn)動4配合設(shè)置于動力輸出軸6，所述第二換擋接合器3位于動力輸入軸I和一檔從動齒輪4之間通過軸向滑動接合或斷開動力輸入軸I或者一檔從動齒輪4 ;三檔主動齒輪7轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于中間軸11，三檔從動齒輪5傳動配合設(shè)置于動力輸出軸6，第三換擋接合器9通過軸向滑動接合或斷開三檔主動齒輪7 ;采用第二換擋接合器3和第三換擋接合器9分設(shè)于并列的兩個軸的結(jié)構(gòu)，能夠縮短整個變速器的長度，并不增加橫向尺寸，進一步增加本實用新型的靈活性和普遍應(yīng)用性，使得三檔變速系統(tǒng)能夠應(yīng)用于輕便電動車，比如三輪電動車或者兩輪電動車。本實施例中，所述動力輸入組件位于殼體13內(nèi)，所述動力輸入軸I與動力輸出軸6同軸設(shè)置,所述動力輸入主動齒輪2與動力輸入軸I 一體成形,所述動力輸入主動齒輪2沿軸向設(shè)有軸座沉孔2a，所述動力輸出軸6內(nèi)側(cè)端部同軸轉(zhuǎn)動配合支撐于軸座沉孔2a內(nèi)，即向殼體13內(nèi)沿伸的端部；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有較好的整體性和密封性；同時，相互的支撐使得動力輸入軸和動力輸出軸運行穩(wěn)定，降低振動；同時，使得本實用新型能夠直接應(yīng)用于三輪電動車和四輪電動車，具有較好的集成性能和密封性能。本實施例中，所述動力輸入主動齒輪2沿其徑向設(shè)有與軸座沉孔2a連通的潤滑通孔2b，沿其軸向設(shè)有用于通過軸座沉孔2b的短軸頸2c，所述短軸頸2c傳動配合設(shè)有與沿其端面設(shè)有用于與第二換擋接合器3接合或斷開的二檔接合齒；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作方便。本實施例中，所述動力輸入組件設(shè)有與動力輸入錐齒輪15 —體成形并延伸出殼體的動力輸入端；所述動力輸出軸6設(shè)有延伸出殼體的動力輸出端。本實施例中，如圖所示，三檔主動齒輪7和一檔從動齒輪4分別通過對應(yīng)的滾針軸承(滾針軸承8和滾針軸承18)轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于中間軸11和動力輸出軸6，結(jié)構(gòu)緊湊,轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性好，適合于穩(wěn)定順暢且振動小的傳動。本實用新型中，動力輸入軸1、中間軸11和動力輸出軸6與殼體13之間通過必要的徑向滾動軸承進行轉(zhuǎn)動配合，如圖所示，動力輸入軸I還與殼體13內(nèi)設(shè)置的支撐肋通過滾動軸承轉(zhuǎn)動配合，屬于現(xiàn)有技術(shù)的配合結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；本實用新型中，傳動配合指的是以傳遞動力的方式配合，包括嚙合傳動、花鍵傳動配合等。本實用新型中，換擋接合器17、第二換擋接合器3和第三換擋接合器9均可采用現(xiàn)有技術(shù)的同步器結(jié)構(gòu)，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種電動車倒檔型變速器，其特征在于:包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，所述變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車倒檔型變速器，其特征在于:動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪、倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪，所述倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪均與動力輸入錐齒輪嚙合，所述倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪以可相互切換的方式與動力輸入軸傳動的方式外套于動力輸入軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車倒檔型變速器，其特征在于:位于倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪之間外套于動力輸入軸設(shè)有換擋接合器，所述換擋接合器與動力輸入軸在圓周方向傳動在軸向可滑動配合，且可與倒檔錐齒輪或者前進檔錐齒輪分別接合傳動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的電動車倒檔型變速器，其特征在于:電動車為三輪電動車。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車倒檔型變速器，其特征在于:所述變速傳動系統(tǒng)與動力輸入組件共用同一殼體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車倒檔型變速器，其特征在于:所述動力輸入軸傳動配合設(shè)有動力輸入主動齒輪，所述動力輸入主動齒輪與動力輸入軸一體成形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車倒檔型變速器，其特征在于:所述動力輸入組件設(shè)有與動力輸入錐齒輪一體成形并延伸出殼體的動力輸入端。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車倒檔型變速器，其特征在于:所述變速傳動系統(tǒng)為無級變速系統(tǒng)、單一檔輸出變速系統(tǒng)或二檔及以上檔位輸出系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車倒檔型變速器，包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸；本實用新型在動力輸入組件即實現(xiàn)倒檔和前進檔的切換，具有倒檔功能，且由于動力輸入時即進行倒檔設(shè)計和布置，使得整個變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡單，體積 較小，可實現(xiàn)倒檔行駛，增加其應(yīng)用范圍，與現(xiàn)有技術(shù)相比，去除了較為復雜的電機正反轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，延長電機以及傳動系統(tǒng)的使用壽命，降低電動車成本；并且，倒檔機構(gòu)和前進檔機構(gòu)可共享變速器，實現(xiàn)倒檔的加力或者加速。
文檔編號F16H3/12GK202992050SQ201220671898
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機電有限責任公司