專利名稱：內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)，特別是涉及一種內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，主要適用于沙灘車、卡丁車及需要內(nèi)置前進(jìn)和倒退檔位、無級變速的發(fā)動機(jī)上。
背景技術(shù)：
目前，一般的無級變速發(fā)動機(jī)，只有前進(jìn)檔位，沒有倒退檔位和空檔，如果將該類發(fā)動機(jī)用于沙灘車、卡丁車及需要前進(jìn)和倒退檔位的車型時，就無法實現(xiàn)。從而已有的倒檔變速發(fā)動機(jī)普遍是在GY6發(fā)動機(jī)上改裝的，但其存在的缺點是減速機(jī)構(gòu)簡單，可靠性差，而變檔操縱機(jī)構(gòu)又過于復(fù)雜，使用時操作極不方便；并且外型不簡潔、美觀。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點，提供一種前進(jìn)檔位和倒退檔位可直接改變，操作又方便，而且工作穩(wěn)定可靠的內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)。
本實用新型內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案是有一根由左曲軸箱和齒輪室蓋分別支撐的發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸，驅(qū)動軸上安裝驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪與中間軸前進(jìn)檔齒輪相嚙合，中間軸前進(jìn)檔齒輪套在中間軸的一頭上，中間軸的另一頭安裝中間軸齒輪，中間軸齒輪與輸出軸齒輪相嚙合，輸出軸齒輪安裝在輸出軸上，其特征在于中間軸上安裝中間軸變檔移動輪和套有中間軸倒檔齒輪，中間軸變檔移動輪連接變檔操作組件，中間軸變檔移動輪右、左移動分別與中間軸前進(jìn)檔齒輪或者中間軸倒檔齒輪相連，驅(qū)動齒輪與倒檔軸甲齒輪相嚙合，倒檔軸甲齒輪安裝在倒檔軸上，倒檔軸的另一頭安裝倒檔軸乙齒輪，倒檔軸乙齒輪與中間軸倒檔齒輪相嚙合，中間軸倒檔齒輪與中間軸變檔移動輪相連后帶動中間軸，中間軸上的中間軸齒輪與輸出軸齒輪嚙合帶動輸出軸。
已有無級變速發(fā)動機(jī)沒有倒檔機(jī)構(gòu)，只有前進(jìn)，不能倒退?，F(xiàn)在是一根安裝在左曲軸箱和齒輪室蓋中的發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸，驅(qū)動軸上安裝驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪帶動中間軸前進(jìn)檔齒輪，由于中間軸前進(jìn)檔齒輪套在中間軸上，沒有連接鍵，所以不能直接帶動中間軸，而需要與中間軸變檔移動輪相連，因為中間軸變檔移動輪與中間軸之間有鍵結(jié)構(gòu)，可帶動中間軸，因此，中間軸前進(jìn)檔齒輪與中間軸移動輪相連后帶動中間軸，中間軸帶動中間軸齒輪，中間軸齒輪帶動輸出軸齒輪，輸出軸齒輪帶動輸出軸輸出功率，完成發(fā)動機(jī)前進(jìn)。而發(fā)動機(jī)倒退，不僅有中間軸變檔移動輪，還需要有中間軸倒檔齒輪，中間軸變檔移動輪的移動由變檔操作組件所帶動，倒檔動作同樣首先是驅(qū)動軸上的驅(qū)動齒輪帶動倒檔軸甲齒輪，倒檔軸甲齒輪帶動倒檔軸和倒檔軸上的倒檔軸乙齒輪，倒檔軸乙齒輪帶動中間軸倒檔齒輪，但中間軸倒檔齒輪也是套在中間軸上，所以中間軸倒檔齒輪必須與中間軸變檔移動輪相連后，也就是通過中間軸變檔移動輪才能帶動中間軸，中間軸的中間軸齒輪帶動輸出軸齒輪，輸出軸齒輪帶動輸出軸輸出功率，完成發(fā)動機(jī)倒退。
本實用新型內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，其所述的變檔操作組件是安裝在左曲軸箱體與齒輪室蓋上的變檔軸，變檔軸上安裝變檔軸齒型板，變檔軸由變檔操縱桿帶動，變檔軸齒型板的邊齒帶動變檔鼓扇形齒輪，變檔鼓扇形齒輪安裝在變檔鼓軸上，變檔鼓軸上同時安裝變檔鼓，變檔鼓的邊緣制有凸輪形變檔曲線槽，變檔曲線槽與變檔撥叉導(dǎo)向銷相配合，變檔撥叉導(dǎo)向銷安裝在變檔撥叉軸上，變檔撥叉導(dǎo)向銷與變檔撥叉相連，變檔撥叉帶動中間軸變檔移動輪。中間軸變檔移動輪左右移動是由于變檔操縱桿及組件帶動變檔軸及組件的轉(zhuǎn)動，使變檔鼓及組件的旋轉(zhuǎn)，從而變檔撥叉帶動中間軸變檔移動輪左右移動，結(jié)果使發(fā)動機(jī)輸出方向改變。也就是中間軸變檔移動輪的右、左移位分別與中間軸前進(jìn)檔齒輪相結(jié)合，或者與中間軸倒檔齒輪相結(jié)合，或者同時脫離，來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)前進(jìn)檔、倒檔和空檔的目的。
其驅(qū)動軸、輸出軸、倒檔軸、中間軸各自的一頭安裝在左曲軸箱體的支承軸承孔中，各自的另一頭安裝在齒輪室蓋上的支承軸承孔中；驅(qū)動軸且穿過左曲軸箱體上的支承軸承孔；輸出軸且穿過齒輪室蓋上的支承軸承孔，左曲軸箱體和齒輪室蓋與已有技術(shù)基本相同。其變檔軸、變檔鼓軸、變檔撥叉軸各自的一頭分別安裝在左曲軸箱體上的支承孔中，各自的另一頭安裝在齒輪室蓋上的支承孔中；且變檔軸穿過齒輪室蓋上的支承孔，與變檔操縱桿相連接。其變檔撥叉的頭部制有卡子，在中間軸變檔移動輪中制有凹槽，卡子與凹槽相配合，連接可靠。其左曲軸箱體中安裝鎖定盒，鎖定盒內(nèi)安裝彈簧，彈簧外端有鋼球，鋼球與變檔鼓邊緣的鎖定槽相接觸，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)變檔鼓所對應(yīng)的前進(jìn)檔、倒檔、和空檔檔位的鎖定，工作更可靠。


圖1是本實用新型內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)的變檔操作組件示意圖；圖3是傳動機(jī)構(gòu)和變檔操作組件軸向示意圖；圖4是變檔鼓的邊緣制有變檔曲線槽和鎖定槽示意圖；圖5是中間軸變檔移動輪示意圖。
具體實施方式
本實用新型涉及一種內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，或稱內(nèi)置倒檔無級變速發(fā)動機(jī)的減速機(jī)構(gòu)和變檔機(jī)構(gòu)，如圖1、圖3所示，有一根由左曲軸箱和齒輪室蓋30分別支撐的發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸1，驅(qū)動軸1上安裝驅(qū)動齒輪2，驅(qū)動齒輪2與中間軸前進(jìn)檔齒輪5相嚙合，驅(qū)動軸是主動軸，驅(qū)動齒輪2也就帶動中間軸前進(jìn)檔齒輪5，中間軸前進(jìn)檔齒輪5套在中間軸12的一頭上，兩者之間沒有鍵等連接，所以要有中間軸變檔移動輪6，中間軸12的另一頭安裝中間軸齒輪8，中間軸齒輪8與輸出軸齒輪9相嚙合，輸出軸齒輪安裝在輸出軸10上，通過上述傳動，使輸出軸10輸出功率，發(fā)動機(jī)前進(jìn)檔運行，使沙灘車或者卡丁車等前進(jìn)，其主要的技術(shù)特征在于中間軸12上安裝中間軸變檔移動輪6和套有中間軸倒檔齒輪7，中間軸變檔移動輪6移動由變檔操作組件所帶動，中間軸變檔移動輪6右左移動分別與中間軸前進(jìn)檔齒輪5相連(前面已描述)或者與中間軸倒檔齒輪7相連，驅(qū)動齒輪2與倒檔軸甲齒輪3相嚙合，倒檔軸甲齒輪3安裝在倒檔軸11上，倒檔軸11的另一頭安裝倒檔軸乙齒輪4，倒檔軸乙齒輪4與中間軸倒檔齒輪7相嚙合，中間軸倒檔齒輪7與中間軸變檔移動輪6相連后帶動中間軸12，中間軸12上的中間軸齒輪8與輸出軸齒輪9嚙合帶動輸出軸10。以上所述新特點一是中間軸12上安裝了中間軸前進(jìn)檔齒輪5、中間軸變檔移動輪6和中間軸倒檔齒輪7以及中間軸齒輪8，但中間軸前進(jìn)檔齒輪5和中間軸倒檔齒輪7僅套在中間軸上；二是中間軸變檔移動輪6由變檔操作組件帶動可左右移動后，與中間軸前進(jìn)檔齒輪5相連或者與中間軸倒檔齒輪7相連；三是驅(qū)動齒輪2經(jīng)變檔傳動后仍然帶動輸出軸齒輪和輸出軸10，但發(fā)動機(jī)可倒檔運行。
如圖2、圖3所示，其所述的變檔操作組件是安裝在左曲軸箱體與齒輪室蓋30上的變檔軸19，變檔軸19上安裝變檔軸齒型板18，變檔軸19由變檔操縱桿23帶動轉(zhuǎn)動，變檔軸齒型板18的邊齒帶動變檔鼓扇形齒輪17，變檔鼓扇形齒輪17安裝在變檔鼓軸21上，變檔鼓軸21上同時安裝變檔鼓16，變檔鼓16的邊緣制有凸輪形變檔曲線槽26，如圖4所示，變檔曲線槽26與變檔撥叉導(dǎo)向銷15相配合，變檔撥叉導(dǎo)向銷安裝在變檔撥叉軸14上，變檔撥叉導(dǎo)向銷15與變檔撥叉13相連，變檔撥叉13帶動中間軸變檔移動輪6。工作時由變檔操縱桿23及組件帶動變檔軸19和變檔組件20，使變檔軸齒型板18的邊齒帶動變檔鼓扇形齒輪17，變檔鼓扇形齒輪17帶動變檔鼓16，變檔鼓16的邊緣的凸輪形變檔曲線槽26與變檔撥叉導(dǎo)向銷15相配合，變檔撥叉導(dǎo)向銷15旋轉(zhuǎn)帶動變檔撥叉13，變檔撥叉13帶動中間軸變檔移動輪6左右移動。其驅(qū)動軸1、輸出軸10、倒檔軸11、中間軸12各自的一頭安裝在左曲軸箱體的支承軸承孔中，各自的另一頭安裝在齒輪室蓋30上的支承軸承孔中；驅(qū)動軸1且穿過左曲軸箱體上的支承軸承孔；輸出軸10且穿過齒輪室蓋30上的支承軸承孔。其中間軸變檔移動輪6的右、左移動分別與中間軸前進(jìn)檔齒輪5相結(jié)合，或者與中間軸倒檔齒輪7相結(jié)合，或者同時脫離，這樣實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的前進(jìn)檔、倒檔和空檔。其變檔軸19、變檔鼓軸21、變檔撥叉軸14各自的一頭分別安裝在左曲軸箱體上的支承孔中，各自的另一頭安裝在齒輪室蓋30上的支承孔中；且變檔軸19穿過齒輪室蓋30上的支承孔，與變檔操縱桿23相連接。其變檔撥叉13的頭部制有卡子24，如圖5所示，在中間軸變檔移動輪6中制有凹槽25，卡子24與凹槽25相配合，工作可靠性好。如圖2所示，其左曲軸箱體中安裝鎖定盒27，鎖定盒27內(nèi)安裝彈簧28，彈簧28外端有鋼球29，鋼球29與變檔鼓16邊緣的鎖定槽22相接觸，如圖4所示，以此來對發(fā)動機(jī)變檔鼓16所對應(yīng)的前進(jìn)檔、倒檔和空檔檔位的鎖定。
其發(fā)動機(jī)的前進(jìn)檔齒輪傳動有驅(qū)動軸1上驅(qū)動齒輪2的齒數(shù)為16齒，中間軸前進(jìn)檔齒輪5的齒數(shù)為41齒，經(jīng)中間軸變檔移動輪6，中間軸齒輪8的齒數(shù)為14齒，輸出軸齒輪9的齒數(shù)為43齒，發(fā)動機(jī)前進(jìn)檔總傳動比為7.87。其發(fā)動機(jī)的倒檔齒輪傳動有驅(qū)動軸1上驅(qū)動齒輪2的齒數(shù)為16齒，倒檔軸甲齒輪3的齒數(shù)為47齒，倒檔軸乙齒輪4的齒數(shù)為23齒，中間軸倒檔齒輪7的齒數(shù)為41齒，經(jīng)中間軸變檔移動輪6，中間軸齒輪8的齒數(shù)為14齒，輸出軸齒輪9的齒數(shù)為43齒，發(fā)動機(jī)前進(jìn)檔總傳動比為16.08。
權(quán)利要求1.內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，有一根由左曲軸箱和齒輪室蓋(30)分別支撐的發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸(1)，驅(qū)動軸上安裝驅(qū)動齒輪(2)，驅(qū)動齒輪(2)與中間軸前進(jìn)檔齒輪(5)相嚙合，中間軸前進(jìn)檔齒輪(5)套在中間軸(12)的一頭上，中間軸(12)的另一頭安裝中間軸齒輪(8)，中間軸齒輪(8)與輸出軸齒輪(9)相嚙合，輸出軸齒輪安裝在輸出軸(10)上，其特征在于中間軸(12)上安裝中間軸變檔移動輪(6)和套有中間軸倒檔齒輪(7)，中間軸變檔移動輪(6)連接變檔操作組件，中間軸變檔移動輪(6)右左移動分別與中間軸前進(jìn)檔齒輪(5)或者中間軸倒檔齒輪(7)相連，驅(qū)動齒輪(2)與倒檔軸甲齒輪(3)相嚙合，倒檔軸甲齒輪(3)安裝在倒檔軸(11)上，倒檔軸(11)的另一頭安裝倒檔軸乙齒輪(4)，倒檔軸乙齒輪(4)與中間軸倒檔齒輪(7)相嚙合，中間軸倒檔齒輪(7)與中間軸變檔移動輪(6)相連后帶動中間軸(12)，中間軸(12)上的中間軸齒輪(8)與輸出軸齒輪(9)嚙合帶動輸出軸(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的變檔操作組件是安裝在左曲軸箱體與齒輪室蓋(30)上的變檔軸(19)，變檔軸(19)上安裝變檔軸齒型板(18)，變檔軸(19)由變檔操縱桿(23)帶動，變檔軸齒型板(18)的邊齒帶動變檔鼓扇形齒輪(17)，變檔鼓扇形齒輪(17)安裝在變檔鼓軸(21)上，變檔鼓軸(21)上同時安裝變檔鼓(16)，變檔鼓(16)的邊緣制有凸輪形變檔曲線槽(26)，變檔曲線槽(26)與變檔撥叉導(dǎo)向銷(15)相配合，變檔撥叉導(dǎo)向銷安裝在變檔撥叉軸(14)上，變檔撥叉導(dǎo)向銷(15)與變檔撥叉(13)相連，變檔撥叉(13)帶動中間軸變檔移動輪(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動軸(1)、輸出軸(10)、倒檔軸(11)、中間軸(12)各自的一頭安裝在左曲軸箱體的支承軸承孔中，各自的另一頭安裝在齒輪室蓋(30)上的支承軸承孔中；驅(qū)動軸(1)且穿過左曲軸箱體上的支承軸承孔；輸出軸(10)且穿過齒輪室蓋(30)上的支承軸承孔。
4.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，其特征在于變檔軸(19)、變檔鼓軸(21)、變檔撥叉軸(14)各自的一頭分別安裝在左曲軸箱體上的支承孔中，各自的另一頭安裝在齒輪室蓋(30)上的支承孔中；且變檔軸(19)穿過齒輪室蓋(30)上的支承孔，與變檔操縱桿(23)相連接。
5.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，其特征在于變檔撥叉(13)的頭部制有卡子(24)，在中間軸變檔移動輪(6)中制有凹槽(25)，卡子(24)與凹槽(25)相配合。
6.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，其特征在于左曲軸箱體中安裝鎖定盒(27)，鎖定盒(27)內(nèi)安裝彈簧(28)，彈簧(28)外端有鋼球(29)，鋼球(29)與變檔鼓(16)邊緣的鎖定槽(22)相接觸。
7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，其特征在于發(fā)動機(jī)的前進(jìn)檔齒輪傳動有驅(qū)動軸(1)上驅(qū)動齒輪(2)的齒數(shù)為16齒，中間軸前進(jìn)檔齒輪(5)的齒數(shù)為41齒，經(jīng)中間軸變檔移動輪(6)，中間軸齒輪(8)的齒數(shù)為14齒，輸出軸齒輪(9)的齒數(shù)為43齒，發(fā)動機(jī)前進(jìn)檔總傳動比為7.87。
8.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，其特征在于發(fā)動機(jī)的倒檔齒輪傳動有驅(qū)動軸(1)上驅(qū)動齒輪(2)的齒數(shù)為16齒，倒檔軸甲齒輪(3)的齒數(shù)為47齒，倒檔軸乙齒輪(4)的齒數(shù)為23齒，中間軸倒檔齒輪(7)的齒數(shù)為41齒，經(jīng)中間軸變檔移動輪(6)，中間軸齒輪(8)的齒數(shù)為14齒，輸出軸齒輪(9)的齒數(shù)為43齒，發(fā)動機(jī)前進(jìn)檔總傳動比為16.08。
專利摘要內(nèi)置倒檔發(fā)動機(jī)的減速、變檔機(jī)構(gòu)，有一根驅(qū)動軸，驅(qū)動軸上安裝驅(qū)動齒輪與中間軸前進(jìn)檔齒輪相嚙合，中間軸前進(jìn)檔齒輪套在中間軸的一頭上，并在另一頭安裝中間軸齒輪與輸出軸齒輪相嚙合，輸出軸齒輪安裝在輸出軸上，其中間軸上安裝中間軸變檔移動輪和套有中間軸倒檔齒輪，中間軸變檔移動輪連接變檔操作組件，中間軸變檔移動輪右左移動分別與中間軸前進(jìn)檔齒輪或者中間軸倒檔齒輪相連，驅(qū)動齒輪與倒檔軸甲齒輪相嚙合，倒檔軸甲齒輪安裝在倒檔軸上，倒檔軸的另一頭安裝倒檔軸乙齒輪與中間軸倒檔齒輪相嚙合，中間軸倒檔齒輪與中間軸變檔移動輪相連后帶動中間軸，中間軸上的中間軸齒輪與輸出軸齒輪嚙合帶動輸出軸。
文檔編號F16H61/18GK2890499SQ200620101738
公開日2007年4月18日 申請日期2006年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月14日
發(fā)明者王道敏, 稅軍 申請人:臺州競隆車業(yè)有限公司