手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)及離合器總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)及離合器總成，尤其涉及一種通過倒檔信號(hào)采集器、防誤掛倒檔塊、活塞止擋單元以及工控電路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防止司機(jī)因誤操作而掛倒檔的自控系統(tǒng)及包括該種自控系統(tǒng)的離合器總成；該自控系統(tǒng)包括倒檔信號(hào)采集器、設(shè)置在所述倒檔撥叉軸上的防誤掛倒檔塊、活塞止擋單元以及工控電路；所述工控電路分別與所述倒檔信號(hào)采集器和活塞止擋單元連接。本發(fā)明采用倒檔信號(hào)采集器、防誤掛倒檔塊、活塞止擋單元以及工控電路的設(shè)計(jì)；通過倒檔信號(hào)采集器對(duì)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，工控電路根據(jù)監(jiān)測(cè)信息計(jì)算判斷司機(jī)的掛檔意圖，并發(fā)送指令給活塞止擋單元，以控制活塞止擋單元是否對(duì)所述防誤掛倒檔塊進(jìn)行止擋。
【專利說明】手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)及離合器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)及離合器總成，尤其涉及一種 通過倒檔信號(hào)采集器、防誤掛倒檔塊、活塞止擋單元以及工控電路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防止司機(jī)因誤 操作而掛倒檔的自控系統(tǒng)及包括該種自控系統(tǒng)的離合器總成。

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)有汽車離合器制造領(lǐng)域中，汽車的檔位有奇數(shù)也有偶數(shù)。當(dāng)檔位數(shù)為奇數(shù)時(shí)， 一倒檔在同一選檔位置；當(dāng)檔位數(shù)為偶數(shù)時(shí)，倒檔單獨(dú)在一選檔位置。
[0003] 目前，離合器廠家為了防止誤掛倒檔(主要指行駛過程中)，僅僅在倒檔選檔位置 上增加一個(gè)很硬的彈簧，通過區(qū)別選倒檔(偶數(shù)檔）或一倒檔(奇數(shù)檔）與選其它前進(jìn)檔力的 不同來(lái)防止誤掛倒檔。采用增加硬簧的方法雖然技術(shù)較為簡(jiǎn)單，但是帶來(lái)的問題也較為明 顯，首先，由于增加了硬簧，導(dǎo)致選檔較為沉重，尤其是檔位數(shù)為奇數(shù)時(shí)，一倒檔在同一選檔 位置，而一檔需要經(jīng)常選取，導(dǎo)致駕駛員操作困難，容易疲勞。其次，雖然增加硬簧區(qū)分了選 倒檔和其它前進(jìn)擋的手感起到一定的防誤掛倒檔的作用，但是，即使手感不一樣也不一定 能百分百防止誤掛倒檔，尤其是奇數(shù)擋時(shí)，一檔和倒檔在同一選檔位置，容易導(dǎo)致誤掛倒檔 的情況發(fā)生；尤其是像重型卡車這類的大型商用車，多使用8檔變速箱，9檔變速箱，12檔變 速箱和16檔變速箱，由于檔位比較多，且駕駛時(shí)切換頻繁，因此特別容易誤掛倒檔。
[0004] 針對(duì)以上不足，本發(fā)明急需提供一種新的手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)及離 合器總成。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是提供一種手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)及離合器總成，該自 控系統(tǒng)通過倒檔信號(hào)采集器、防誤掛倒檔塊、活塞止擋單元以及工控電路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防止司 機(jī)因誤操作而掛倒檔的目的。
[0006] 本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系 統(tǒng)，包括離合器上蓋和倒檔撥叉軸，還包括用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車行駛狀態(tài)的倒檔信號(hào)采集器、 設(shè)置在所述倒檔撥叉軸上的防誤掛倒檔塊、用于與所述防誤掛倒檔塊配合止擋的活塞止擋 單元以及自動(dòng)控制活塞止擋單元工作的工控電路；所述工控電路分別與所述倒檔信號(hào)采集 器和活塞止擋單元連接。
[0007] 進(jìn)一步地，所述活塞止擋單元包括設(shè)置在所述離合器上蓋上的活塞缸、設(shè)置在該 活塞缸內(nèi)的活塞頭、連接在所述活塞缸上的工作管路以及設(shè)置在該工作管路上的電磁閥； 所述工控電路與所述電磁閥連接。
[0008] 進(jìn)一步地，所述活塞頭包括設(shè)置在所述活塞缸內(nèi)腔內(nèi)的導(dǎo)向頂座和設(shè)置在該導(dǎo)向 頂座底端的止擋桿，在所述導(dǎo)向頂座與所述活塞缸之間連接有用于使所述活塞頭復(fù)位的彈 性復(fù)位件。
[0009] 進(jìn)一步地，所述工作管路與位于所述導(dǎo)向頂座下方的活塞缸內(nèi)腔連通。
[0010] 進(jìn)一步地，所述電磁閥上設(shè)有排氣口。
[0011] 進(jìn)一步地，所述倒檔信號(hào)采集器包括用于監(jiān)測(cè)離合器總成踏板位置的踏板位置傳 感器。
[0012] 進(jìn)一步地，所述倒檔信號(hào)采集器還包括用于監(jiān)測(cè)里程表轉(zhuǎn)速的里程表轉(zhuǎn)速傳感 器。
[0013] 進(jìn)一步地，所述電磁閥為二位三通電磁閥。
[0014] 進(jìn)一步地，所述防誤掛倒檔塊的長(zhǎng)度大于所述倒檔撥叉軸的掛倒檔行程距離。
[0015] 一種離合器總成，包括如上述其中之一所述手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)。
[0016] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的優(yōu)點(diǎn)：
[0017] 1、本發(fā)明采用倒檔信號(hào)采集器、防誤掛倒檔塊、活塞止擋單元以及工控電路的設(shè) 計(jì)；通過倒檔信號(hào)采集器對(duì)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)信息實(shí)時(shí)回傳給工控電路，工 控電路根據(jù)監(jiān)測(cè)信息計(jì)算判斷司機(jī)的掛檔意圖，并發(fā)送指令給活塞止擋單元，以控制活塞 止擋單元是否對(duì)所述防誤掛倒檔塊進(jìn)行止擋；以此實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)防止司機(jī)因誤操作而掛倒檔 的目的；從而有效避免了因司機(jī)在行車過程中誤掛倒檔而造成的交通事故的發(fā)生，提高了 汽車行車的安全性。
[0018] 2、本發(fā)明采用彈性復(fù)位件的設(shè)計(jì)，可在汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，活塞缸不加壓的狀 態(tài)下自動(dòng)將活塞頭向下推出并與下方的防誤掛倒檔塊配合止擋，以防止在汽車行駛途中的 誤掛倒檔的情況發(fā)生；有效的確保了活塞頭下伸動(dòng)作順利進(jìn)行，提高了自控系統(tǒng)的整體安 全性和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0020] 圖1是本發(fā)明中手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖(未掛倒檔時(shí)）；
[0021] 圖2是本發(fā)明中手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖（已掛倒檔時(shí))。
[0022] 圖中，1 :離合器上蓋；2 :倒檔撥叉軸；3 :防誤掛倒檔塊；4 :工控電路；5 :倒檔端； 6 :活塞缸；7 :工作管路；8 :電磁閥；9 :常通管路；10 :導(dǎo)向頂座；11 :止擋桿；12 :彈性復(fù)位 件；13 :排氣口； 14 :踏板位置傳感器；15 :里程表轉(zhuǎn)速傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 參見圖1、圖2所示（圖1、圖2中箭頭方向?yàn)閴毫ψ呦?，本發(fā)明的一種手動(dòng)檔汽車 防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)，包括離合器上蓋1、與該離合器上蓋下端呈可滑動(dòng)水平穿設(shè)的用于 在一檔與倒檔之間切換的倒檔撥叉軸2、用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車行駛狀態(tài)的倒檔信號(hào)采集器、設(shè) 置在所述倒檔撥叉軸上的防誤掛倒檔塊3、設(shè)置在所述離合器上蓋上的用于與所述防誤掛 倒檔塊配合止擋的活塞止擋單元以及用于自動(dòng)控制活塞止擋單元工作的工控電路4 ;所述 工控電路分別通過電線與所述倒檔信號(hào)采集器和活塞止擋單元電連接。本實(shí)施例中所述的 工控電路采用汽車行車控制電路中常用的EOJ單元(英文全稱：Electronic Control Unit, 中文全稱：電子控制單元）；該E⑶單元主要包括微處理器（CPU)、存儲(chǔ)器（R0M、RAM)、輸入/ 輸出接口（I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路。ECU單元的功用是根 據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后 輸出指令；關(guān)于ECU單元的具體結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù)，此處不再過多贅述；
[0024] 本實(shí)施例中所述防誤掛倒檔塊設(shè)置在所述倒檔撥叉軸的倒檔端5 ;所述倒檔端是 指所述倒檔撥叉軸與倒檔撥叉(屬現(xiàn)有技術(shù)，圖中未顯示）連接，用于掛倒檔的一端；對(duì)應(yīng)圖 中所示為所述倒檔撥叉軸的右端；所述活塞止擋單元設(shè)置在與所述防誤掛倒檔塊位置相對(duì) 應(yīng)處的離合器上蓋上；所述防誤掛倒檔塊采用圓形套或矩形套的形式穿裝在所述倒檔撥叉 軸上，并通過銷釘或螺栓將兩者連接固定，以便于防誤掛倒檔塊的拆卸和更換。
[0025] 本發(fā)明采用倒檔信號(hào)采集器、防誤掛倒檔塊、活塞止擋單元以及工控電路的設(shè)計(jì)； 通過倒檔信號(hào)采集器對(duì)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)信息實(shí)時(shí)回傳給工控電路，工控 電路根據(jù)監(jiān)測(cè)信息計(jì)算判斷司機(jī)的掛檔意圖，并發(fā)送指令給活塞止擋單元，以控制活塞止 擋單元是否對(duì)所述防誤掛倒檔塊進(jìn)行止擋；以此實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)防止司機(jī)因誤操作而掛倒檔的 目的；從而有效避免了因司機(jī)在行車過程中誤掛倒檔而造成的交通事故的發(fā)生，提高了汽 車行車的安全性。
[0026] 本實(shí)施例中所述活塞止擋單元包括呈堅(jiān)直設(shè)置在所述離合器上蓋上的活塞缸6、 設(shè)置在該活塞缸內(nèi)用于與所述防誤掛倒檔塊配合止擋的活塞頭、連接在所述活塞缸上用于 為活塞頭輸送動(dòng)力的工作管路7以及設(shè)置在該工作管路上的用于控制工作管路開啟和關(guān) 閉的電磁閥8 ;所述工控電路通過電線與所述電磁閥電連接。本實(shí)施例中所述工作管路一 端與所述活塞缸連通，另一端對(duì)應(yīng)連接在所述電磁閥上，并通過連接在電磁閥上的常通管 路9與設(shè)置在汽車內(nèi)的動(dòng)力源連通；本實(shí)施例中所述的動(dòng)力源是氣泵或油泵其中之一；在 本自控系統(tǒng)的實(shí)際安裝過程中可根據(jù)需要自由選擇氣泵或者油泵為所述活塞頭提供動(dòng)力； 具體地說：當(dāng)選用油泵時(shí)，則工作管路用于向所述活塞缸輸送油壓，以驅(qū)動(dòng)活塞頭伸縮；當(dāng) 選用氣泵時(shí)，則所述工作管路用于向所述活塞缸輸送氣壓，以驅(qū)動(dòng)活塞頭伸縮；當(dāng)汽車啟動(dòng) 后，所述的氣泵或油泵即刻開始工作，并向常通管路內(nèi)持續(xù)供壓，通過所述電磁閥控制工作 管路與所述常通管路之間的導(dǎo)通和屏蔽。本實(shí)施例中為了簡(jiǎn)化部件及各部件的連接關(guān)系， 以下均采用氣泵作為活塞頭的動(dòng)力源。
[0027] 本實(shí)施例中所述活塞頭包括設(shè)置在所述活塞缸內(nèi)腔內(nèi)的導(dǎo)向頂座10和設(shè)置在該 導(dǎo)向頂座底端的止擋桿11，在所述導(dǎo)向頂座頂端與所述活塞缸內(nèi)頂面之間連接有用于使所 述活塞頭復(fù)位的彈性復(fù)位件12。本實(shí)施例中為滿足活塞缸與活塞桿氣密性安裝要求，可將 所述活塞缸的內(nèi)腔設(shè)置成圓筒形，活塞缸的外形整體設(shè)置成矩形體以便于與所述離合器上 蓋安裝；相對(duì)應(yīng)的所述導(dǎo)向頂座設(shè)置成圓柱形，該導(dǎo)向頂座的柱面與所述活塞缸的內(nèi)筒面 呈緊密配合設(shè)置，使導(dǎo)向頂座與活塞缸處于動(dòng)靜配合狀態(tài)，有效地保證了兩者之間的密閉 性要求；同理，所述止擋桿設(shè)置成圓柱形，且止擋桿的軸心與所述導(dǎo)向頂座的軸線重合；所 述止擋桿的筒壁與所述活塞缸的底端面中心孔之間呈緊密配合設(shè)置，使導(dǎo)向頂座與活塞缸 處于動(dòng)靜配合狀態(tài)，有效地保證了兩者之間的密閉性要求。本實(shí)施例中所述彈性復(fù)位件采 用螺旋彈簧的設(shè)計(jì)，該螺旋彈簧的上端與所述活塞缸連接，下端與所述導(dǎo)向頂座連接；當(dāng)然 也可以根據(jù)實(shí)際情況采用其他形式的彈性復(fù)位件，例如，蝶型彈簧、鼓形彈簧等，只要滿足 在所述活塞頭失去壓力時(shí)，通過彈性復(fù)位件可將其向下推回原來(lái)與所述防誤掛倒檔塊止擋 的位置即可。
[0028] 本發(fā)明采用彈性復(fù)位件的設(shè)計(jì)，可在汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，活塞缸不加壓的狀態(tài) 下自動(dòng)將活塞頭向下推出并與下方的防誤掛倒檔塊配合止擋，以防止在汽車行駛途中的誤 掛倒檔的情況發(fā)生；有效的確保了活塞頭下伸動(dòng)作順利進(jìn)行，提高了自控系統(tǒng)的整體安全 性和可靠性。
[0029] 本實(shí)施例中所述工作管路連接在所述活塞缸底端，并與位于所述導(dǎo)向頂座下方的 活塞缸內(nèi)腔連通；本實(shí)施例中所述電磁閥上設(shè)有排氣口 13。
[0030] 本實(shí)施例中所述倒檔信號(hào)采集器包括設(shè)置在離合器總成踏板處用于監(jiān)測(cè)離合器 總成踏板位置的踏板位置傳感器14。本實(shí)施例中所述的踏板位置傳感器采用一般常用的位 置傳感器，可監(jiān)測(cè)離合器總成踏板的位置變化，從而實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)離合器總成踏板是否到達(dá)最 低點(diǎn)位，所述最低點(diǎn)位是指，司機(jī)將離合器總成踏板踩到最低點(diǎn)的離合器總成踏板位置，在 該位置處對(duì)應(yīng)設(shè)置踏板位置傳感器。
[0031] 本實(shí)施例中所述倒檔信號(hào)采集器還包括設(shè)置在里程表的轉(zhuǎn)子位置用于監(jiān)測(cè)里程 表轉(zhuǎn)速的里程表轉(zhuǎn)速傳感器15。本實(shí)施例中所述的里程表轉(zhuǎn)速傳感器采用一般常用的轉(zhuǎn)速 傳感器，可監(jiān)測(cè)里程表轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化。如要滿足手動(dòng)檔汽車的掛倒檔需要，先決條件有兩 點(diǎn)：一、離合器總成踏板踩到底，使離合器總成處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)；二、車輛處于停止?fàn)顟B(tài)；因 此，僅通過踏板位置傳感器監(jiān)測(cè)離合踏板是否踩到底，此時(shí)汽車也有可能處于行進(jìn)狀態(tài)(例 如在切換其他檔位時(shí))，并不能完全保證汽車能夠順利切換倒檔；還需配以里程表轉(zhuǎn)速傳感 器對(duì)里程表的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；只有滿足離合器總成踏板到達(dá)最低點(diǎn)位和里程表轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為 零(表示汽車已停止）兩個(gè)條件時(shí)；工控電路通過電磁閥控制所述活塞頭的止擋桿向活塞缸 內(nèi)收縮，從而解除止擋桿對(duì)于所述防誤掛倒檔塊的止擋，此時(shí)所述活塞止擋單元的止擋狀 態(tài)解除，當(dāng)司機(jī)需要掛倒檔時(shí)，通過操控檔桿，使所述倒檔撥叉軸可以自如的向右移動(dòng)，用 以通過倒檔撥叉軸右端連接的倒檔撥叉實(shí)現(xiàn)掛倒檔。
[0032] 本實(shí)施例中所述電磁閥為二位三通電磁閥。本實(shí)施例中所述二位三通電磁閥包括 設(shè)置在該二位三通電磁閥一端的用于與活塞缸之間連接工作管路的閥口、設(shè)置在該二位三 通電磁閥另一端的用于與動(dòng)力源之間連接常通管路的閥口和用于控制排氣口的閥口；以此 實(shí)現(xiàn)電磁閥的三通，并實(shí)現(xiàn)三個(gè)閥口的開啟和關(guān)閉；所述的二位三通電磁閥屬于現(xiàn)有技術(shù)， 此處不再過多贅述。
[0033] 本實(shí)施例中所述防誤掛倒檔塊沿倒檔撥叉軸長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)度大于所述倒檔 撥叉軸的掛倒檔行程距離。本實(shí)施例中所述的掛倒檔行程距離是指，所述倒檔撥叉軸向右 移動(dòng)并與倒檔撥叉配合掛上倒檔的最大行程距離；也就是說所述倒檔撥叉軸為掛倒檔所需 要的最大行程。這樣設(shè)置的意義在于，當(dāng)司機(jī)因誤操作掛上倒檔后，此時(shí)由于防誤掛倒檔塊 處于活塞頭的下方，因此，即使活塞頭向下伸出，也只會(huì)抵住防誤掛倒檔塊的上端面，而不 會(huì)將防誤掛倒檔塊的左端(見圖3所示）止擋住，從而導(dǎo)致倒檔撥叉軸無(wú)法向左移動(dòng)退出倒 檔；一旦倒檔撥叉軸退出倒檔，如果車輛沒有停車且離合器總成沒有踩到底，則活塞頭迅速 在彈性復(fù)位件的驅(qū)使下向下伸出并與防誤掛倒檔塊的右端止擋；以阻止防誤掛倒檔塊向右 移動(dòng)掛倒檔。
[0034] 本發(fā)明中所述手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)的工作原理如下：
[0035] 當(dāng)?shù)箼n信號(hào)采集器監(jiān)測(cè)到里程表轉(zhuǎn)速不為零且離合器踏板沒有踩到底，ECU判斷 司機(jī)不需要掛倒檔；此時(shí)，ECU控制電磁閥讓常通管路阻斷，工作管路與排氣口連通，此時(shí) 活塞頭在彈性復(fù)位件作用下向下運(yùn)動(dòng)，活塞頭會(huì)阻止防誤掛倒檔塊向右運(yùn)動(dòng)掛倒檔。
[0036] 當(dāng)?shù)箼n信號(hào)采集器監(jiān)測(cè)到里程表轉(zhuǎn)速為零且離合器踏板已踩到底，E⑶判斷司機(jī) 可能需要掛倒檔；此時(shí)，E⑶控制電磁閥讓常通管路打開，工作管路與常通管路連通，并阻 斷排氣口與工作管路的連通，此時(shí)活塞頭在壓力的作用下向上收縮，并壓縮彈性復(fù)位件使 其蓄能；活塞頭結(jié)束對(duì)防誤掛倒檔塊的止擋，使所述倒檔撥叉軸處于可以向右運(yùn)動(dòng)掛倒檔 的狀態(tài)。
[0037] 當(dāng)?shù)箼n撥叉軸向右運(yùn)動(dòng)掛上倒檔后，ECU根據(jù)倒檔信號(hào)采集器回傳的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)判 斷車輛依然不允許掛倒檔，則E⑶控制電磁閥讓常通管路阻斷，工作管路與排氣口連通，活 塞頭在彈性復(fù)位件作用下向下運(yùn)動(dòng)，但此時(shí)已經(jīng)掛上了倒檔，活塞頭與防誤掛倒檔塊接觸， 但不會(huì)阻止防誤掛倒檔塊向左運(yùn)動(dòng)掛一檔或者退出倒檔到空擋位置（由于活塞頭的壓力施 加在防誤掛倒檔塊上，會(huì)導(dǎo)致掛倒檔時(shí)阻力較大)，一旦退出倒檔，防誤掛倒檔塊不能阻止 活塞頭向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，如果車輛沒有停車且離合器沒有踩到底，活塞將會(huì)阻止防誤掛倒檔 塊向右移動(dòng)掛倒檔。
[0038] 本發(fā)明還提供一種離合器總成，該離合器總成包括上述中所述手動(dòng)檔汽車防誤掛 倒檔的自控系統(tǒng)。本實(shí)施例中所述的離合器總成為專用于一倒檔手動(dòng)擋汽車的離合器總 成，也就是說倒檔設(shè)置的位置與所述一檔位處于同一選檔位置；該離合器總成還配有為所 述活塞止擋單元提供動(dòng)力的動(dòng)力源，該動(dòng)力源采用氣泵或油泵的設(shè)置，本實(shí)施例中采用氣 泵的設(shè)計(jì)。
【權(quán)利要求】
1. 一種手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)，包括離合器上蓋和倒檔撥叉軸，其特征在 于：還包括用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車行駛狀態(tài)的倒檔信號(hào)采集器、設(shè)置在所述倒檔撥叉軸上的防 誤掛倒檔塊、用于與所述防誤掛倒檔塊配合止擋的活塞止擋單元以及用于自動(dòng)控制活塞止 擋單元工作的工控電路；所述工控電路分別與所述倒檔信號(hào)采集器和活塞止擋單元連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)，其特征在于：所述活塞止 擋單元包括設(shè)置在所述離合器上蓋上的活塞缸、設(shè)置在該活塞缸內(nèi)的活塞頭、連接在所述 活塞缸上的工作管路以及設(shè)置在該工作管路上的電磁閥；所述工控電路與所述電磁閥連 接。
3. 如權(quán)利要求2所述的手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)，其特征在于：所述活塞頭 包括設(shè)置在所述活塞缸內(nèi)腔內(nèi)的導(dǎo)向頂座和設(shè)置在該導(dǎo)向頂座底端的止擋桿，在所述導(dǎo)向 頂座與所述活塞缸之間連接有用于使所述活塞頭復(fù)位的彈性復(fù)位件。
4. 如權(quán)利要求3所述的手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)，其特征在于：所述工作管 路與位于所述導(dǎo)向頂座下方的活塞缸內(nèi)腔連通。
5. 如權(quán)利要求4所述的手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)，其特征在于：所述電磁閥 上設(shè)有排氣口。
6. 如權(quán)利要求5所述的手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)，其特征在于：所述倒檔信 號(hào)采集器包括用于監(jiān)測(cè)離合器總成踏板位置的踏板位置傳感器。
7. 如權(quán)利要求6所述的手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)，其特征在于：所述倒檔信 號(hào)采集器還包括用于監(jiān)測(cè)里程表轉(zhuǎn)速的里程表轉(zhuǎn)速傳感器。
8. 如權(quán)利要求7所述的手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)，其特征在于：所述電磁閥 為二位三通電磁閥。
9. 如權(quán)利要求8所述的手動(dòng)檔汽車防誤掛倒檔的自控系統(tǒng)，其特征在于：所述防誤掛 倒檔塊的長(zhǎng)度大于所述倒檔撥叉軸的掛倒檔行程距離。
10. -種離合器總成，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-9其中之一所述手動(dòng)檔汽車防誤 掛倒檔的自控系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F16H61/18GK104121360SQ201310157028
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2013年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月28日
【發(fā)明者】林春雷 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司