專利名稱：適用于汽車減震器的導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于汽車減震器的導(dǎo)向器。
背景技術(shù)：
減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。其包括活塞桿、筒體、活塞和導(dǎo)向器，導(dǎo)向器是減震器中的重要零部件，它對減震器中的活塞桿的運(yùn)動起著很好的導(dǎo)向作用，并還承受了由此而產(chǎn)生的巨大的側(cè)向力，通過導(dǎo)向器的油孔將工作缸和貯油缸連通。目前，在實(shí)際的加工生產(chǎn)中，該油孔多為圓形的斜孔，該孔容易加工制造，但是鉆頭容易跑偏，也就是說加工精度無法保證，這樣就調(diào)高了產(chǎn)品的報廢率，也就增加了企業(yè)的投入成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計更合理，易加工制造，能提高產(chǎn)品的成品率的適用于汽車減震器的導(dǎo)向器。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本適用于汽車減震器的導(dǎo)向器包括本體，在本體中心設(shè)有設(shè)有軸向貫穿所述的本體的軸孔，在軸孔一端設(shè)有第一環(huán)形槽，另一端設(shè)有第二環(huán)形槽，在本體上還設(shè)有若干油孔，其特征在于，所述的油孔均包括開設(shè)在第一環(huán)形槽上的若干第一槽體，在本體外側(cè)設(shè)有若干第二槽體，所述的第一槽體與第二槽體一一對應(yīng)且通過通孔連通，所述的通孔朝下向外傾斜設(shè)置。第一槽體和第二槽體可方便鉆頭定位，不論的從哪一端開始加工，都可以，加工方便，可防止鉆頭跑偏，也就可以提高產(chǎn)品的成品率，無形中降低了生產(chǎn)成本。在上述的適用于汽車減震器的導(dǎo)向器中，所述的第一槽體的兩側(cè)邊平行設(shè)置，所述的第二槽體的兩側(cè)邊形成夾角，所述的夾角角度為8° 12°。角度可以自行設(shè)定。在上述的適用于汽車減震器的導(dǎo)向器中，所述的油孔數(shù)量為兩個且對稱設(shè)置。在上述的適用于汽車減震器的導(dǎo)向器中，所述的本體靠近第二環(huán)形槽一端外壁上設(shè)有環(huán)形臺階。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本適用于汽車減震器的導(dǎo)向器的優(yōu)點(diǎn)在于1、設(shè)計更合理，結(jié)構(gòu)簡單。2、易加工制造,能提聞廣品的成品率。

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，本體1、軸孔11、第一環(huán)形槽12、第二環(huán)形槽13、第一槽體la、第二槽體lb、通孔lc、環(huán)形臺階14。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1、3所示，本適用于汽車減震器的導(dǎo)向器包括本體，在本體中心設(shè)有設(shè)有軸向貫穿所述的本體的軸孔，在軸孔一端設(shè)有第一環(huán)形槽，另一端設(shè)有第二環(huán)形槽，該第一環(huán)形槽12和第二環(huán)形槽13的內(nèi)徑均大于軸孔11的內(nèi)徑，為了方便定位，在本體I靠近第二環(huán)形槽13 —端外壁上設(shè)有環(huán)形臺階14，在本體上還設(shè)有若干油孔，該油孔均包括開設(shè)在第一環(huán)形槽上的若干第一槽體，在本體外側(cè)設(shè)有若干第二槽體，所述的第一槽體與第二槽體一一對應(yīng)且通過通孔連通，所述的通孔朝下向外傾斜設(shè)置。具體的，如圖3所示，作為優(yōu)化方案，上述的油孔數(shù)量為兩個且對稱設(shè)置。另外，如圖2、3所示，第一槽體Ia的兩側(cè)邊平行設(shè)置，第二槽體Ib的兩側(cè)邊形成夾角，而且夾角角度為10。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體1、軸孔11、第一環(huán)形槽12、第二環(huán)形槽13、第一槽體la、第二槽體lb、通孔lc、環(huán)形臺階14等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種適用于汽車減震器的導(dǎo)向器，包括本體(1)，在本體(I)中心設(shè)有設(shè)有軸向貫穿所述的本體(I)的軸孔(11)，在軸孔(11) 一端設(shè)有第一環(huán)形槽(12)，另一端設(shè)有第二環(huán)形槽(13)，在本體(I)上還設(shè)有若干油孔，其特征在于，所述的油孔均包括開設(shè)在第一環(huán)形槽(12)上的若干第一槽體(Ia)，在本體(I)外側(cè)設(shè)有若干第二槽體(Ib)，所述的第一槽體 (Ia)與第二槽體(Ib) —一對應(yīng)且通過通孔(Ic)連通，所述的通孔(Ic)朝下向外傾斜設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于汽車減震器的導(dǎo)向器，其特征在于，所述的第一槽體(Ia)的兩側(cè)邊平行設(shè)置，所述的第二槽體(Ib)的兩側(cè)邊形成夾角，所述的夾角角度為8。 12°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于汽車減震器的導(dǎo)向器，其特征在于，所述的油孔數(shù)量為兩個且對稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于汽車減震器的導(dǎo)向器，其特征在于，所述的本體(I)靠近第二環(huán)形槽(13) —端外壁上設(shè)有若干環(huán)形臺階(14)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于汽車減震器的導(dǎo)向器。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計不夠合理等技術(shù)問題。本適用于汽車減震器的導(dǎo)向器包括本體，在本體中心設(shè)有設(shè)有軸向貫穿所述的本體的軸孔，在軸孔一端設(shè)有第一環(huán)形槽，另一端設(shè)有第二環(huán)形槽，在本體上還設(shè)有若干油孔，該油孔均包括開設(shè)在第一環(huán)形槽上的若干第一槽體，在本體外側(cè)設(shè)有若干第二槽體，所述的第一槽體與第二槽體一一對應(yīng)且通過通孔連通，所述的通孔朝下向外傾斜設(shè)置。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計更合理，易加工制造，能提高產(chǎn)品的成品率。
文檔編號F16F9/36GK202833828SQ20122057536
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者石文光 申請人:寧波拓發(fā)汽車零部件有限公司