專利名稱：轎車驅(qū)動軸滑動端殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車驅(qū)動軸的滑動端殼體。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，生活水平不斷提高，環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，人們對轎車的性能與安全要求也就越來越高。轎車驅(qū)動軸作為轎車傳動零部件中最重要的安全結(jié)構(gòu)件，因其要求結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、低噪音、可靠性高、免維修等諸多優(yōu)秀性能，所以造成其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)、加工、檢測難度都非常大。全世界轎車絕大部分的傳動系統(tǒng)均采用滑動端殼體作為關(guān)鍵的從變速箱到車輪的動力傳輸部件。因其產(chǎn)品的使用特性，所以對該產(chǎn)品中的 三個(gè)圓周均勻分布的半圓柱狀圓弧面柱形球道內(nèi)腔各結(jié)構(gòu)之間同心度及球道分度精度要求非常高?，F(xiàn)有轎車驅(qū)動軸總成(如圖I所示)包括固定端、軸桿及軸桿連接的固定端和防塵罩等，現(xiàn)有轎車驅(qū)動軸滑動端殼體(如圖2所示)包括腔體和柄體，腔體的內(nèi)腔由三個(gè)半圓柱狀圓弧面均勻分布在內(nèi)孔中，形成了三個(gè)柱形球道，其腔體外形為圓柱形結(jié)構(gòu)，其柄體設(shè)有2個(gè)臺階，結(jié)構(gòu)簡單，耗材多，原材料利用率很低，加工周期長，生產(chǎn)成本高。同時(shí)因?yàn)楫a(chǎn)品上很多多余的用料大大增加了產(chǎn)品的重量，造成轎車在以后的使用過程中出現(xiàn)耗油多、噪音高、行駛中顫動大等影響性能與安全的諸多隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種能滿足產(chǎn)品使用精度要求、性能安全可靠的轎車驅(qū)動軸滑動端殼體，它可以在既節(jié)省成本又保證品質(zhì)性能的前提下很大程度地提高在轎車行使過程中的安全系數(shù)和舒適度。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為包括腔體、柄體；腔體內(nèi)腔經(jīng)三道軸向設(shè)置的凸棱分隔為三個(gè)柱狀球道；所述腔體外壁中下部對應(yīng)于腔體內(nèi)腔的三道凸棱沿軸向開有三道凹槽；所述腔體中下部橫截面外輪廓呈類三角形；所述腔體上部橫截面外輪廓呈圓形。所述腔體的腔壁中下部厚度均勻。所述柄體的外壁呈兩段以上臺階狀結(jié)構(gòu)。所述柄體經(jīng)連接部與腔體固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，產(chǎn)品重量比現(xiàn)有產(chǎn)品重量減少25%，綜合性能優(yōu)良。在保證產(chǎn)品強(qiáng)度的基礎(chǔ)上節(jié)省了大量原材料，腔體中下部橫截面外輪廓呈類三角形，腔體上部橫截面外輪廓呈圓形，保證了產(chǎn)品綜合力學(xué)性能，避免了后續(xù)熱處理加工過程中的熱變形，提高了產(chǎn)品尺寸精度和綜合品質(zhì)，克服了現(xiàn)有技術(shù)原材料浪費(fèi)的現(xiàn)象，減少了生產(chǎn)工序，降低了制造成本。

圖I是現(xiàn)有轎車驅(qū)動軸總成產(chǎn)品的立體結(jié)構(gòu)圖。圖2是現(xiàn)有轎車驅(qū)動軸滑動端圓形殼體的立體結(jié)構(gòu)圖。[0011]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的A-A剖視圖。圖5是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。圖6是本實(shí)用新型在壓伸 柄體模膛擠壓過程示意圖。圖7是本實(shí)用新型在預(yù)成形模膛正擠壓過程示意圖。圖8是本實(shí)用新型在終成形模膛正擠壓過程示意圖。圖中，I、腔體，2、柄體，3、連接部，5、腔體外壁，6、凹槽，7、凸棱，8、凹模芯，9、凸模。
具體實(shí)施方式
圖3、圖4、圖5中，包括腔體I和柄體2，所述的腔體I與柄體2在連接部3處封閉。腔體I內(nèi)腔經(jīng)三道軸向設(shè)置的凸棱7分隔為三個(gè)柱狀球道，腔體外壁5中下部對應(yīng)于腔體I內(nèi)腔的三道凸棱7沿軸向開有三道凹槽6 ;腔體I中下部橫截面外輪廓呈類三角形，腔體I上部橫截面外輪廓呈圓形。腔體I的腔壁中下部厚度均勻。柄體2由三個(gè)金屬臺階構(gòu)成。圖6所示為本實(shí)用新型在壓伸柄體模膛擠壓過程，8為凹模芯，9為凸模。圖7所示為本實(shí)用新型在預(yù)成形模膛正擠壓過程，8為凹模芯，9為凸模。圖8所示為本實(shí)用新型在終成形模膛正擠壓過程，8為凹模芯，9為凸模。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，根據(jù)產(chǎn)品的力學(xué)要求合理進(jìn)行材料的體積分配，既提高了產(chǎn)品的性能，又保證了產(chǎn)品的品質(zhì)，同時(shí)降低了原材料損耗，縮短了加工周期。本實(shí)用新型通過專用模具精密鍛造而成，適用于萬向驅(qū)動的轎車的傳動系統(tǒng)中。
權(quán)利要求1.一種轎車驅(qū)動軸滑動端殼體，包括腔體(I)、柄體(2);腔體(I)內(nèi)腔經(jīng)三道軸向設(shè)置的凸棱(7)分隔為三個(gè)柱狀球道；其特征在于所述腔體(I)外壁中下部對應(yīng)于腔體(I)內(nèi)腔的三道凸棱(7)沿軸向開有三道凹槽(6);所述腔體(I)中下部橫截面外輪廓呈類三角形；所述腔體(I)上部橫截面外輪廓呈圓形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車驅(qū)動軸滑動端殼體，其特征在于所述腔體(I)的腔壁中下部厚度均勾。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車驅(qū)動軸滑動端殼體，其特征在于所述柄體(2)的外壁呈兩段以上臺階狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車驅(qū)動軸滑動端殼體，其特征在于所述柄體(2)經(jīng)連接部 (3)與腔體(I)固定連接。
專利摘要一種轎車驅(qū)動軸滑動端殼體，包括腔體、柄體；腔體內(nèi)腔經(jīng)三道軸向設(shè)置的凸棱分隔為三個(gè)柱狀球道；所述腔體外壁中下部對應(yīng)于腔體內(nèi)腔的三道凸棱沿軸向開有三道凹槽；所述腔體中下部橫截面外輪廓呈類三角形；所述腔體上部橫截面外輪廓呈圓形。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，產(chǎn)品重量比現(xiàn)有產(chǎn)品重量減少25%，綜合性能優(yōu)良。在保證產(chǎn)品強(qiáng)度的基礎(chǔ)上節(jié)省了大量原材料，腔體中下部橫截面外輪廓呈類三角形，腔體上部橫截面外輪廓呈圓形，保證了產(chǎn)品綜合力學(xué)性能，避免了后續(xù)熱處理加工過程中的熱變形，提高了產(chǎn)品尺寸精度和綜合品質(zhì)，克服了現(xiàn)有技術(shù)原材料浪費(fèi)的現(xiàn)象，減少了生產(chǎn)工序，降低了制造成本。
文檔編號F16D3/22GK202790172SQ20122046328
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者李永 申請人:襄陽金錘鍛造有限公司