專利名稱：推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元的制作方法
技術領域：
本實用新型推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元涉及的是一種車用的分離軸承單元，特別適用于使用推式離合器的乘用車、商用車，尤其是使用推式離合器的轎車，屬于汽車軸承技術領域。
背景技術：
傳統(tǒng)的汽車離合器工作原理分為兩種，一種為機械式拉條機構踩下離合器踏板，通過拉條拉動撥叉，撥叉推動或拉動分離軸承使離合器的主、被動摩擦片分離，切斷發(fā)動機的動力輸出，從而實現(xiàn)離合功能。另一種是采用液壓傳動機構踩下離合器踏板，動力傳送至離合器總泵，總泵輸出油壓給分泵，分泵推動撥叉，撥叉推動或拉動分離軸承使離合器的主、被動摩擦片分離，切斷發(fā)動機的動力輸出，從而實現(xiàn)離合功能。 但無論是機械式還是液壓式傳動，分離軸承都起到承上起下的作用。且變速箱內(nèi)都是通過撥叉來實現(xiàn)傳動的。撥叉結構采用杠桿原理來實現(xiàn)傳遞力矩。由于傳統(tǒng)分離軸承靠撥叉?zhèn)鬟f力矩，軸承與分離指之間撞擊的噪音、分離軸承套筒與一軸之間摩擦產(chǎn)生的噪音發(fā)熱、特別是使用一段時間后，撥叉與套筒中裝配時涂抹的潤滑油散失后，噪音會不斷加大。撥叉與套筒之間的撞擊聲也會加大。隨著磨損的加劇，分離行程增加，導致分離不徹底等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述不足之處提供一種推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，為使用推式離合器的乘用車、商用車提供一種特殊的分離軸承。推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元能夠有效的實現(xiàn)離合器分離，并自動調(diào)整安裝在變速箱上的軸承與離合器膜片彈簧分離指同心同步旋轉。本實用新型與一般推式離合器匹配使用，可以隨著離合器的磨損，自動調(diào)整分離行程。推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元是采取以下技術方案實現(xiàn)的推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元包括自調(diào)心軸承機構、液壓分泵機構和放氣裝置；自調(diào)心軸承機構由外圈、內(nèi)圈、保持架、鋼球、內(nèi)防塵罩、外罩、調(diào)心彈黃片、套筒和套筒座組成，軸承米用角接觸設計，通過調(diào)心彈簧片調(diào)心，調(diào)心力即調(diào)心彈簧片被壓縮后的徑向位移所需力的大小由被壓縮后的調(diào)心彈簧片產(chǎn)生的正壓力來衡定。液壓分泵機構由缸體、芯軸、皮圈、芯軸密封圈、回位彈簧和彈簧座組成。所述的密封性能設計符合QC/T77《汽車液壓制動輪缸技術條件》低壓密封性能將總成中通入140Kp正負7Kp液壓，保壓30秒，壓降不得大于7Kpa;高壓密封性能總成中通入最高工作壓力，保壓30秒，壓降不大于O. 3Mpa ;耐壓性能將總成通入最高工作壓力的130%的液壓，保持壓力1(Γ20秒，總成無泄漏。放氣裝置包括進油接頭、卡子、第一 “O”形圈、第二 “O”形圈、排氣閥三通、放氣螺釘密封圈、放氣螺釘、放氣螺釘帽、進油接頭螺釘和塞頭等，放氣裝置在安裝后排出油路中空氣，保證液壓腔體密封性能；排氣閥三通一端與進油接頭通過卡子固定聯(lián)接，一端與放氣螺釘通過卡子固定聯(lián)接，另一端與進油接頭螺釘通過卡子固定連接；進油接頭上裝有第二“O”形圈，進油接頭螺釘上裝有第一“O”形圈，在放氣螺釘上裝有放氣螺釘密封圈，使排氣閥三通內(nèi)部保持密封。自調(diào)心軸承機構安裝在芯軸上，套筒座柳接在套筒上，調(diào)心彈黃片的一端卡裝在套筒座內(nèi)的凹槽里，調(diào)心彈簧片的另一端內(nèi)壓裝在內(nèi)防塵罩上；內(nèi)防塵罩安裝在內(nèi)圈端面上，內(nèi)防塵罩底部外徑與內(nèi)圈內(nèi)徑相配合；內(nèi)防塵罩底部內(nèi)徑與套筒座頭部的凹槽外徑之間的間隙為調(diào)心量，所述調(diào)心量為I. 2^2. 2mm，調(diào)心彈簧片被壓縮后的徑向位移所需力即調(diào)心力為3(Γ120Ν，內(nèi)防塵罩能阻止離合器分離處的灰塵及油污進入軸承內(nèi)部；外罩包裹在外圈上，外罩頭部鉚接在外圈上；外罩底部帶橡膠部位與內(nèi)圈外徑成過盈配合，起密封作用，不僅阻止軸承內(nèi)部油脂漏出，還可以阻止外部灰塵、臟污進入軸承。所述軸承采用外圈旋轉或內(nèi)圈旋轉，外圈旋轉適用于分離指直徑較大的離合器，內(nèi)圈旋轉適用于分離指直徑較小的離合器，以滿足離合器分離指直徑和推式液壓分離軸承 分泵單元空間。芯軸與缸體通過鉚釘鉚接在一起，缸體與芯軸組成液壓腔體；芯軸與缸體之間通過芯軸密封圈密封，保證液壓腔體內(nèi)部的密封性能；在軸承裝入后，通過芯軸頭部的折彎將軸承限位在芯軸上。彈簧座安裝在軸承內(nèi)圈底部端面上，回位彈簧的一端安裝在彈簧座內(nèi)，回位彈簧的另一端壓裝在缸體內(nèi)。回位彈簧的主要作用是提供軸承安裝到分離指被壓縮時的常接觸力，所述的常接觸力為50 100Ν。皮圈裝在缸體上與芯軸之間，成過盈配合。皮圈頭部安裝在套筒上，被套筒上的臺階固定住。當油被壓進液壓腔體后，被皮圈密封住，推動套筒，套筒與軸承連接，帶動軸承向上推動。軸承外圈與離合器分離指連接，推動離合器分離指，使離合器產(chǎn)生分離動作。當壓力撤出，由于推式液壓分離軸承為常接觸方式，靠離合器分離指的彈力自動回位。第二 “O”形圈安裝在缸體進油口頭部的凹槽內(nèi)，進油接頭安裝在缸體進油口頭部上，卡子卡裝在缸體進油口頭部凹槽內(nèi)，進油接頭通過卡子固定在缸體中；排氣閥三通帶凸臺的一端安裝在進油接頭上，在放氣螺釘上套有放氣螺釘密封圈后一同裝入排氣閥三通內(nèi)，通過卡子固定?。辉谒龇艢饴葆?shù)捻敹税惭b有放氣螺釘帽；排氣閥三通的另一端安裝有進油接頭螺釘和第一 “O”形圈，并用卡子固定。當裝車時，將放氣螺釘旋轉180度，讓油進入液壓腔體，排出空氣，待油路中空氣排盡，回轉180度，密封住液壓腔體。工作原理踩下離合器踏板，離合器主缸油壓進入推式液壓分離軸承分泵中產(chǎn)生推力，帶動軸承，軸承壓在離合器分離指上，使離合器的主、被動摩擦片結合，切斷發(fā)動機與變速箱的動力傳輸。實現(xiàn)汽車起步、換擋功能。當松開離合器踏板，主缸壓力消失，推式液壓分離軸承分泵也隨之失去壓力，離合器中的主、被動摩擦片分離。恢復發(fā)動機與變速箱中的動力傳輸。本實用新型優(yōu)點本實用新型推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元改變了傳統(tǒng)汽車變速箱與離合器的連接結構。取消撥叉機構、離合器分泵、一軸軸套，節(jié)省了變速箱空間，減輕了整車的重量。同時提高了分離軸承使用性能，安裝更簡單牢靠，由機械傳動改為液壓轉動。切斷發(fā)動機力矩更徹底、柔和、無噪音，使得操作更輕松舒適。這種推式液壓分離軸承分泵單元繼承了傳統(tǒng)推式分離軸承的功能，同時取消了變速箱中撥叉機構、一軸軸套及分泵，直接將推式液壓軸承分泵單元安裝在變速箱上。將離合器主缸的油壓力傳送至離合器，從而具有高效的工作性能。增強了使用壽命。推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元要求與推式離合器相聯(lián)接，是一種與離合器分離指常接觸的結構形式，可避免離合器離合時的沖擊噪音，分離效率高，操作輕松。由于推式液壓分離軸承采用內(nèi)圈旋轉，潤滑性能好，適應高轉速，能有效降低造影和提高使用壽命。為了克服變速箱一軸與離合器安裝后存在的不同心，采用自動調(diào)心裝置，能有效的自動調(diào)整安裝誤差。完全解決了離合器分離指與分離軸承接觸端面因不同心旋轉而造成的周向摩擦產(chǎn)生的噪音和磨損。以及降低軸承受徑向交變應力的作用而產(chǎn)生的疲勞損壞，延長分離軸承的使用壽命。推式液壓分離軸承分泵單元安裝在變速箱上很簡單方便，采用螺釘安裝方式，固定在變速箱端蓋上。改變了變速箱的結構，取消了變速箱內(nèi)的撥叉機構、一軸軸套、離合器分泵等部件。節(jié)省了變速箱空間，同時取消撥叉裝置，避免了撥叉與分離軸承撞擊產(chǎn)生的噪 音、安裝不匹配、分離軸承套筒與一軸軸套摩擦噪音等問題。安裝后，使得變速箱與離合器工作更牢靠。力矩損失更小。切斷發(fā)動機扭矩更徹底，從而使操作更輕松舒適。本實用新型是由分離軸承與離合器分泵結合產(chǎn)物，具有分離軸承的使用功能，同時又具有分泵的功能，取消原先的撥叉?zhèn)鲃痈臑橐簤簜鲃?。使得傳動效率更高、使用壽命長、操作更輕松等優(yōu)點。

以下將結合附圖對本實用新型作進一步說明圖I是本實用新型推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元的結構主視圖。圖2是圖I推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元的左視圖。圖3是圖2推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元的局部剖視圖。圖中1、外圈，2、內(nèi)圈，3、內(nèi)防塵罩，4、保持架，5、鋼球，6、外罩，7、缸體，8、調(diào)心彈簧片，9、套筒座，10、彈簧座，11、回位彈簧，12、套筒，13、皮圈，14、芯軸密封圈，15、芯軸，16、卡子，17、第一 “O”形圈，18、進油接頭，19、排氣閥三通，20、放氣螺釘密封圈，21、放氣螺釘，22、放氣螺釘帽，23、進油接頭螺釘，24、塞頭，25、第二 “O”形圈。
具體實施方式
參照附圖f 3，推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元包括自調(diào)心軸承機構、液壓分泵機構和放氣裝置；自調(diào)心軸承機構由外圈I、內(nèi)圈2、保持架4、鋼球5、內(nèi)防塵罩3、外罩6、調(diào)心彈簧片8、套筒12和套筒座9組成，自調(diào)心軸承機構的軸承采用角接觸設計，調(diào)心功能通過調(diào)心彈簧片8實現(xiàn)，調(diào)心力即調(diào)心彈簧片8被壓縮后的徑向位移所需力的大小由被壓縮后的調(diào)心彈簧片8產(chǎn)生的正壓力來衡定。液壓分泵機構由缸體7、芯軸15、皮圈13、芯軸密封圈14、回位彈簧11和彈簧座10組成。所述的密封性能設計符合QC/T77《汽車液壓制動輪缸技術條件》低壓密封性能將總成中通入140Kp正負7Kp液壓，保壓30秒，壓降不得大于7Kpa;高壓密封性能總成中通入最高工作壓力，保壓30秒，壓降不大于O. 3Mpa ;耐壓性能將總成通入最高工作壓力的130%的液壓，保持壓力1(Γ20秒，總成無泄漏。放氣裝置包括進油接頭18、卡子16、第一“O”形圈17、第二“O”形圈25、排氣閥三通19、放氣螺釘密封圈20、放氣螺釘21、放氣螺釘帽22、進油接頭螺釘23和塞頭24等，放氣裝置在安裝后排出油路中空氣，保證液壓腔體密封性能；排氣閥三通19 一端與進油接頭18通過卡子16固定聯(lián)接，一端與放氣螺釘21通過卡子16固定聯(lián)接，另一端與進油接頭螺釘23通過卡子16固定連接；進油接頭18上裝有第二 “O”形圈25，進油接頭螺釘23上裝有第一 “O”形圈17，在放氣螺釘21上裝有放氣螺釘密封圈20，使排氣閥三通19內(nèi)部保持密封。自調(diào)心軸承機構安裝在芯軸15上，套筒座9鉚接在套筒12上，調(diào)心彈簧片8的一端卡裝在套筒座9內(nèi)的凹槽里，調(diào)心彈簧片8的另一端內(nèi)壓裝在內(nèi)防塵罩3上；內(nèi)防塵罩3安裝在內(nèi)圈2端面上，內(nèi)防塵罩3底部外徑與內(nèi)圈2內(nèi)徑相配合；內(nèi)防塵罩3底部內(nèi)徑與套筒座9頭部的凹槽外徑之間的間隙為調(diào)心量，所述調(diào)心量為I. 2^2. 2_，調(diào)心彈簧片8被壓縮后的徑向位移所需力即調(diào)心力為3(Γ120Ν，內(nèi)防塵罩3能 阻止離合器分離處的灰塵及油污進入軸承內(nèi)部；外罩6包裹在外圈上，外罩6頭部鉚接在外圈I上；外罩6底部帶橡膠部位與內(nèi)圈2外徑成過盈配合，起密封作用，不僅阻止軸承內(nèi)部油脂漏出，還可以阻止外部灰塵、臟污進入軸承。所述軸承采用外圈旋轉或內(nèi)圈旋轉，外圈旋轉適用于分離指直徑較大的離合器，內(nèi)圈旋轉適用于分離指直徑較小的離合器，以滿足離合器分離指直徑和推式液壓分離軸承分泵單元空間。芯軸15與缸體7通過鉚釘鉚接在一起，缸體7與芯軸15組成液壓腔體；芯軸15與缸體7之間通過芯軸密封圈14密封，保證液壓腔體內(nèi)部的密封性能；在軸承裝入后，通過芯軸15頭部的折彎將軸承限位在芯軸15上。彈簧座10安裝在軸承內(nèi)圈2底部端面上，回位彈簧11的一端安裝在彈簧座10內(nèi)，回位彈簧11的另一端壓裝在缸體7內(nèi)?；匚粡椈?1的主要作用是提供軸承安裝到分離指被壓縮時的常接觸力，所述的常接觸力為50 100Ν。皮圈13裝在缸體7上與芯軸15之間，成過盈配合。皮圈13頭部安裝在套筒12上，被套筒12上的臺階固定住。當油被壓進液壓腔體后，被皮圈13密封住，推動套筒12，套筒12與軸承連接，帶動軸承向上推動。軸承外圈I與離合器分離指連接，推動離合器分離指，使離合器產(chǎn)生分離動作。當壓力撤出，由于推式液壓分離軸承為常接觸方式，靠離合器分離指的彈力自動回位。第二“O”形圈25安裝在缸體7進油口頭部的凹槽內(nèi)，進油接頭18安裝在缸體7進油口頭部上，卡子16卡裝在缸體7進油口頭部凹槽內(nèi)，進油接頭18通過卡子16固定在缸體7中；排氣閥三通帶凸臺的一端安裝在進油接頭18上，在放氣螺釘21上套有放氣螺釘密封圈20后一同裝入排氣閥三通內(nèi)，通過卡子16固定住；在所述放氣螺釘21的頂端安裝有放氣螺釘帽22 ;排氣閥三通的另一端安裝有進油接頭螺釘23和第一“O”形圈17，并用卡子16固定。當裝車時，將放氣螺釘21旋轉180度，讓油進入液壓腔體，排出空氣，待油路中空氣排盡，回轉180度，密封住液壓腔體。工作原理踩下離合器踏板，離合器主缸油壓進入推式液壓分離軸承分泵中產(chǎn)生推力，帶動軸承，軸承壓在離合器分離指上，使離合器的主、被動摩擦片結合，切斷發(fā)動機與變速箱的動力傳輸。實現(xiàn)汽車起步、換擋功能。當松開離合器踏板，主缸壓力消失，推式液壓分離軸承分泵也隨之失去壓力，離合器中的主、被動摩擦片分離?；謴桶l(fā)動機與變速箱中的動力傳輸。[0030] 本實用新型采用的軸承為角接觸球軸承結構形式，軸承的承載以承受軸向力為主，同時又能承受適當?shù)膹较蛄?，適應高速轉動；本實用新型改變了原有汽車變速箱結構，取消了分離撥叉、一軸軸套、離合器分泵等部件，簡化了分離機構，由機械杠桿傳動變?yōu)橐簤簜鲃?，使用更牢靠，安全舒適；本實用新型沒有傳統(tǒng)的分離套筒機構，無需跟一軸軸套配合，故沒有了以往分離軸承套筒與軸套的滑動摩擦，沒有摩擦也就沒有噪音、干涉等缺陷，使用壽命增加，是一般分離軸承使用壽命的2到3倍。推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元安裝在變速箱上更為快捷，且安裝牢靠性增強。傳統(tǒng)分離軸承安裝受撥叉位置的影響，導致安裝不到位、裝配后異常工作等諸多問題，影響分離軸承的正常使用。液壓分離軸承分泵單元只需將缸體固定在變速箱端蓋上即可。本實用新型單元具有較大的使用行程，一般是離合 計誤差，導致分離行程不夠的現(xiàn)象。同時它具有自動調(diào)節(jié)因離合器分離指磨損后分離行程的改變。具有高效的密封性能；能有效的傳遞來自離合器主缸的壓力，分離動作靈敏柔和，無噪音，操作更舒適方便；對發(fā)動機及變速箱具有一定的保護作用，提高了整車性能。
權利要求1.一種推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，其特征在于包括自調(diào)心軸承機構、液壓分泵機構和放氣裝置；自調(diào)心軸承機構由外圈、內(nèi)圈、保持架、鋼球、內(nèi)防塵罩、外罩、調(diào)心彈簧片、套筒和套筒座組成； 液壓分泵機構由缸體、芯軸、皮圈、芯軸密封圈、回位彈簧和彈簧座組成； 放氣裝置包括進油接頭、卡子、第一 “O”形圈、第二 “O”形圈、排氣閥三通、放氣螺釘密封圈、放氣螺釘、放氣螺釘帽、進油接頭螺釘和塞頭；排氣閥三通一端與進油接頭通過卡子固定聯(lián)接，一端與放氣螺釘通過卡子固定聯(lián)接，另一端與進油接頭螺釘通過卡子固定連接；進油接頭上裝有第二“O”形圈，進油接頭螺釘上裝有第一“O”形圈，在放氣螺釘上裝有放氣螺釘密封圈，使排氣閥三通內(nèi)部保持密封； 自調(diào)心軸承機構安裝在芯軸上，套筒座鉚接在套筒上，調(diào)心彈簧片的一端卡裝在套筒座內(nèi)的凹槽里，調(diào)心彈簧片的另一端內(nèi)壓裝在內(nèi)防塵罩上；內(nèi)防塵罩安裝在內(nèi)圈端面上，內(nèi)防塵罩底部外徑與內(nèi)圈內(nèi)徑相配合；內(nèi)防塵罩底部內(nèi)徑與套筒座頭部的凹槽外徑之間的間隙為調(diào)心量；外罩包裹在外圈上，外罩頭部鉚接在外圈上；外罩底部帶橡膠部位與內(nèi)圈外徑成過盈配合，起密封作用； 芯軸與缸體通過鉚釘鉚接在一起，缸體與芯軸組成液壓腔體；芯軸與缸體之間通過芯軸密封圈密封，保證液壓腔體內(nèi)部的密封性能；在軸承裝入后，通過芯軸頭部的折彎將軸承限位在芯軸上；彈簧座安裝在軸承內(nèi)圈底部端面上，回位彈簧的一端安裝在彈簧座內(nèi)，回位彈簧的另一端壓裝在缸體內(nèi)；皮圈裝在缸體上與芯軸之間，成過盈配合；皮圈頭部安裝在套筒上，被套筒上的臺階固定住；軸承外圈與離合器分離指連接，推動離合器分離指，使離合器產(chǎn)生分離動作，當壓力撤出，由于推式液壓分離軸承為常接觸方式，靠離合器分離指的彈力自動回位； 第二“O”形圈安裝在缸體進油口頭部的凹槽內(nèi)，進油接頭安裝在缸體進油口頭部上，卡子卡裝在缸體進油口頭部凹槽內(nèi)，進油接頭通過卡子固定在缸體中；排氣閥三通帶凸臺的一端安裝在進油接頭上，在放氣螺釘上套有放氣螺釘密封圈后一同裝入排氣閥三通內(nèi)，通過卡子固定??；在所述放氣螺釘?shù)捻敹税惭b有放氣螺釘帽；排氣閥三通的另一端安裝有進油接頭螺釘和第一 “O”形圈，并用卡子固定。
2.根據(jù)權利要求I所述的推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，其特征在于所述調(diào)心量為I. 2^2. 2mm，調(diào)心彈簧片被壓縮后的徑向位移所需力即調(diào)心力為3(Tl20N。
3.根據(jù)權利要求I所述的推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，其特征在于所述軸承采用外圈旋轉或內(nèi)圈旋轉。
4.根據(jù)權利要求I所述的推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元，其特征在于所述回位彈簧提供軸承安裝到離合器分離指上被壓縮時的常接觸力，所述的常接觸力為50 100Ν。
專利摘要本實用新型推式自調(diào)心液壓分離軸承分泵單元涉及的是一種車用的分離軸承單元，特別適用于使用推式離合器的乘用車、商用車，尤其是使用推式離合器的轎車，屬于汽車軸承技術領域。包括自調(diào)心軸承機構、液壓分泵機構和放氣裝置；自調(diào)心軸承機構由外圈、內(nèi)圈、保持架、鋼球、內(nèi)防塵罩、外罩、調(diào)心彈簧片、套筒和套筒座組成；液壓分泵機構由缸體、芯軸、皮圈、芯軸密封圈、回位彈簧和彈簧座組成；放氣裝置包括進油接頭、卡子、第一“O”形圈、第二“O”形圈、排氣閥三通、放氣螺釘密封圈、放氣螺釘、放氣螺釘帽、進油接頭螺釘和塞頭。本實用新型具有分離軸承的使用和分泵的功能，采用液壓傳動。使效率更高、使用壽命長、操作更輕松。
文檔編號F16D25/12GK202597542SQ20122014975
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月11日 優(yōu)先權日2012年4月11日
發(fā)明者張曉亮, 朱明 , 楊秀魁, 黃進 申請人:南京軸承有限公司