專利名稱：柴油機風扇皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用柴油機風扇皮帶輪。
背景技術(shù)：
汽車用柴油機一般采用冷卻風扇對柴油機進行散熱，隨著柴油機強化程度不斷提高，要求柴油機配備的冷卻風扇必須具備足夠的冷卻能力，當柴油機在負載狀態(tài)下工作時，需要風扇轉(zhuǎn)速高，而在空載或者怠速時，則不需要風扇轉(zhuǎn)速過高，因此需要風扇最好能夠?qū)崿F(xiàn)多種不同的轉(zhuǎn)速。目前柴油機風扇皮帶輪轉(zhuǎn)速單一，造成功耗浪費。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油機風扇皮帶輪，能夠在柴油機不同的工作時期提供不同的速比，減少了功耗浪費。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是柴油機風扇皮帶輪，包括設(shè)置為一體的輪緣、輪輻和輪轂，所述輪緣上依次設(shè)有第一輪槽、第二輪槽和第三輪槽，所述第二輪槽的外徑大于第一輪槽的外徑，所述第三輪槽的外徑大于第二輪槽的外徑，所述輪輻位于第一輪槽與第二輪槽之間。作為一種改進，所述第一輪槽具有八條第一皮帶槽，所述第二輪槽具有九條第二皮帶槽，所述第三輪槽具有一條第三皮帶槽。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是由于輪緣上依次設(shè)有外徑均不相同的第一輪槽、第二輪槽和第三輪槽，使得柴油機在不同的工作時期，可以選擇不同的輪槽進行傳動，實現(xiàn)了不同的速比，風扇的轉(zhuǎn)速與工作狀態(tài)相互匹配，減少了功耗浪費；同時，又由于輪輻位于第一輪槽與第二輪槽之間，使得風扇皮帶輪本體的平衡性能更加良好。由于各輪槽具有與傳遞功率相匹配的皮帶槽，減少了皮帶的無功損耗，進一步減少了柴油機的功耗浪費。

附圖是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I.輪緣，2.輪輻，3.輪轂，4.第一輪槽，41.第一皮帶槽，5.第二輪槽，51.第二皮帶槽，6.第三輪槽，61.第三皮帶槽。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如附圖所示，一種柴油機風扇皮帶輪，包括設(shè)置為一體的輪緣I、輪輻2和輪轂3，所述輪緣I上依次設(shè)有第一輪槽4、第二輪槽5和第三輪槽6，所述第二輪槽5的外徑大于第一輪槽4的外徑，所述第三輪槽6的外徑大于第二輪槽5的外徑，所述輪輻2位于第一輪槽4與第二輪槽5之間，所述第一輪槽4具有八條第一皮帶槽41，所述第二輪槽5具有九條第二皮帶槽51，所述第三輪槽6具有一條第三皮帶槽61。工作時，風扇皮帶輪固定安裝于風扇主軸上，然后通過一惰輪與傳動器帶傳動連接，柴油機工作時，可以根據(jù)載荷的變化選擇不同的速比，使得風扇轉(zhuǎn)速與柴油機的負載相匹配，既減少功耗浪費，又能達到最佳冷卻效果。本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.柴油機風扇皮帶輪，包括設(shè)置為一體的輪緣、輪輻和輪轂，其特征在于所述輪緣上依次設(shè)有第一輪槽、第二輪槽和第三輪槽，所述第二輪槽的外徑大于第一輪槽的外徑，所述第三輪槽的外徑大于第二輪槽的外徑，所述輪輻位于第一輪槽與第二輪槽之間。
2.如權(quán)利要求I所述的柴油機風扇皮帶輪，其特征在于所述第一輪槽具有八條第一皮帶槽，所述第二輪槽具有九條第二皮帶槽，所述第三輪槽具有一條第三皮帶槽。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機風扇皮帶輪，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置為一體的輪緣、輪輻和輪轂，所述輪緣上依次設(shè)有第一輪槽、第二輪槽和第三輪槽，所述第二輪槽的外徑大于第一輪槽的外徑，所述第三輪槽的外徑大于第二輪槽的外徑，所述輪輻位于第一輪槽與第二輪槽之間。本實用新型能夠在柴油機不同的工作時期提供不同的速比，減少了功耗浪費，廣泛應(yīng)用于柴油機制造業(yè)中。
文檔編號F16H55/36GK202381656SQ20122000671
公開日2012年8月15日 申請日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者劉寶宣 申請人:濰坊立特汽車零部件有限公司