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柴油機(jī)風(fēng)扇托架的制作方法

文檔序號(hào):5205741閱讀:363來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:柴油機(jī)風(fēng)扇托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車用柴油機(jī)風(fēng)扇托架。
背景技術(shù)
汽車用柴油機(jī)一般采用冷卻風(fēng)扇對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行散熱,隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度不斷提高,要求柴油機(jī)配備的冷卻風(fēng)扇必須具備足夠的冷卻能力,尤其是在推土機(jī)、挖掘機(jī)等工程機(jī)械用的重型汽車上,其作業(yè)環(huán)境惡劣。傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是風(fēng)扇通過(guò)軸承安裝于風(fēng)扇托架上,在惡劣的工作環(huán)境下,由于灰塵很容易從軸承端面進(jìn)入軸承的滾珠間而造成軸承被損壞,從而影響風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和軸承的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種柴油機(jī)風(fēng)扇托架,結(jié)構(gòu)合理,使用時(shí)防塵效果好,延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是柴油機(jī)風(fēng)扇托架,包括風(fēng)扇托架本體,所述風(fēng)扇托架本體設(shè)有用于連接柴油機(jī)殼體的連接部和用于安裝風(fēng)扇的主軸的安裝部,所述連接部和安裝部設(shè)置為一體,所述安裝部的兩端設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一軸承腔和第二軸承腔,所述第一軸承腔與第二軸承腔之間設(shè)有潤(rùn)滑腔,所述潤(rùn)滑腔連通所述第一軸承腔和第二軸承腔,所述第一軸承腔遠(yuǎn)離所述潤(rùn)滑腔的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第一密封蓋卡槽,所述第二軸承腔遠(yuǎn)離所述潤(rùn)滑腔的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第二密封蓋卡槽。作為一種改進(jìn),所述風(fēng)扇托架本體設(shè)有用于連接油杯的螺紋孔,所述螺紋孔連通所述潤(rùn)滑腔。由于采用了上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型的有益效果是由于設(shè)計(jì)了第一密封蓋卡槽和第二密封蓋卡槽,使用時(shí),通過(guò)安裝第一密封蓋和第二密封蓋將潤(rùn)滑腔完全封閉,既避免了潤(rùn)滑腔中潤(rùn)滑油脂的泄露,又避免了灰塵污物等雜質(zhì)從軸承端面進(jìn)入軸承的滾珠間,保證了風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性,延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。由于在風(fēng)扇托架本體上設(shè)計(jì)了用于連接油杯的螺紋孔,可以不斷添加潤(rùn)滑劑,保證了軸承的正常潤(rùn)滑,使得風(fēng)扇的運(yùn)行穩(wěn)定。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)圖;圖中,1.安裝部,2.連接部,3.第一軸承腔,4.第二軸承腔,5.潤(rùn)滑腔,6.第一密封蓋卡槽,7.第二密封蓋卡槽,8.螺紋孔,9.主軸,10.皮帶輪,11.第一軸承,12.第二軸承,13.第一密封蓋,14.第二密封蓋,15.油杯。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I所示,一種柴油機(jī)風(fēng)扇托架,包括風(fēng)扇托架本體,所述風(fēng)扇托架本體設(shè)有用于連接柴油機(jī)殼體的連接部2和用于安裝風(fēng)扇的主軸9的安裝部1,所述連接部2和安裝部I設(shè)置為一體,所述安裝部I的兩端設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一軸承腔3和第二軸承腔4,所述第一軸承腔3與第二軸承腔4之間設(shè)有潤(rùn)滑腔5,所述潤(rùn)滑腔5連通所述第一軸承腔3和第二軸承腔4,所述第一軸承腔3遠(yuǎn)離所述潤(rùn)滑腔5的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第一密封蓋卡槽6,所述第二軸承腔4遠(yuǎn)離所述潤(rùn)滑腔5的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第二密封蓋卡槽7,所述風(fēng)扇托架本體設(shè)有用于連接油杯15的螺紋孔8,所述螺紋孔8連通所述潤(rùn)滑腔5。如圖2所示,使用時(shí),風(fēng)扇托架本體通過(guò)連接部2安裝于柴油機(jī)殼體上,第一軸承腔3內(nèi)安裝有第一軸承11,第二軸承腔4內(nèi)安裝有第二軸承12,第一軸承11和第二軸承12約束安裝有用于安裝風(fēng)扇的主軸9,主軸9上固定安裝有皮帶輪10,皮帶輪10位于風(fēng)扇托架本體靠近第一軸承11的一側(cè),皮帶輪10與第一軸承11之間設(shè)有第一密封蓋13,第一密封蓋13卡裝與第一密封蓋卡槽6內(nèi),且第一密封蓋13套裝與主軸9上,風(fēng)扇托架本體與第二軸承12之間設(shè)有第二密封蓋14,第二密封蓋14卡裝與第二密封蓋卡槽7內(nèi),使?jié)櫥?處于完全封閉狀態(tài),以有效的防止灰塵從第一軸承11和第二軸承12的端面進(jìn)入,延長(zhǎng)了第一軸承11和第二軸承12的使用壽命。工作時(shí),皮帶輪10通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng),帶動(dòng)固定在主軸9上的電磁離合器轉(zhuǎn)動(dòng),電磁離合器可以根據(jù)冷卻水的溫度調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速,達(dá)到對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行散熱的目的。在風(fēng)扇托架本體的安裝部I上安裝有油杯15,以能夠往潤(rùn)滑腔5內(nèi)加注潤(rùn)滑油脂,使主軸9運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā),不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng),所作出的種種變換,均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)風(fēng)扇托架,包括風(fēng)扇托架本體,其特征在于所述風(fēng)扇托架本體設(shè)有用于連接柴油機(jī)殼體的連接部和用于安裝風(fēng)扇的主軸的安裝部,所述連接部和安裝部設(shè)置為一體,所述安裝部的兩端設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一軸承腔和第二軸承腔,所述第一軸承腔與第二軸承腔之間設(shè)有潤(rùn)滑腔,所述潤(rùn)滑腔連通所述第一軸承腔和第二軸承腔,所述第一軸承腔遠(yuǎn)離所述潤(rùn)滑腔的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第一密封蓋卡槽,所述第二軸承腔遠(yuǎn)離所述潤(rùn)滑腔的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第二密封蓋卡槽。
2.如權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)風(fēng)扇托架,其特征在于所述風(fēng)扇托架本體設(shè)有用于連接油杯的螺紋孔,所述螺紋孔連通所述潤(rùn)滑腔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)風(fēng)扇托架,屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域,包括風(fēng)扇托架本體,所述風(fēng)扇托架本體設(shè)有用于連接柴油機(jī)殼體的連接部和用于安裝風(fēng)扇的主軸的安裝部,所述連接部和安裝部設(shè)置為一體,所述安裝部的兩端設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一軸承腔和第二軸承腔,所述第一軸承腔與第二軸承腔之間設(shè)有潤(rùn)滑腔,所述潤(rùn)滑腔連通所述第一軸承腔和第二軸承腔,所述第一軸承腔遠(yuǎn)離所述潤(rùn)滑腔的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第一密封蓋卡槽,所述第二軸承腔遠(yuǎn)離所述潤(rùn)滑腔的一側(cè)設(shè)有環(huán)形的第二密封蓋卡槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理,使用時(shí)防塵效果好,延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。
文檔編號(hào)F01P7/12GK202381157SQ20122000743
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者劉寶宣 申請(qǐng)人:濰坊立特汽車零部件有限公司
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