專利名稱：一種通氣帽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及流體流通的閥類部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種通氣帽。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，一些具有高速運轉(zhuǎn)運動的設(shè)備，例如減速機等，其內(nèi)部氣體會產(chǎn)生較大的性狀變化，下面以減速機為例說明。減速機是一種動力傳達機構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(馬達)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。減速機一般用于對電動機、內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)設(shè)備進行減速，由于電動機或者內(nèi)燃機具有較高的轉(zhuǎn)速，因此減速機也將會具有較高的轉(zhuǎn)速。作為一種常識，減速機在非工作狀態(tài)(靜止)下，減速機的整機溫度與周圍空氣溫度接近，此時減速機的整機溫度較低。當減速機進入到工作狀態(tài)(運轉(zhuǎn))時，由于減速機部件之間的摩擦等原因，將會使得減速機的整機溫度快速升高。減速機的溫度變化將會造成減速機內(nèi)部的壓力變化，減速機在靜止低溫下轉(zhuǎn)入到運轉(zhuǎn)高溫下，減速機內(nèi)的空氣由于熱脹冷縮作用將會膨脹使得減速機內(nèi)部壓力升高。為了避免上述減速機內(nèi)部壓力升高而帶來的安全隱患，一般情況下的減速機都安裝有用于減速機通氣維持減速機內(nèi)外壓力平衡的通氣帽。一種現(xiàn)有技術(shù)中典型的通氣帽，安裝于減速機的通氣口上，為了避免外界的塵土等雜質(zhì)通過通氣帽進入到減速機中，通氣帽中設(shè)置有用于對氣體進行過濾的過濾網(wǎng)。在煤礦井下的工況條件下，多存在顆粒和粉塵，經(jīng)常會出現(xiàn)煤塊撞擊減速機的情況，一旦煤塊砸中通氣帽，由于過濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單使得其結(jié)構(gòu)強度較低，非常容易造成過濾網(wǎng)的破壞。綜上所述，如何解決通氣帽，尤其是應(yīng)用于工況惡劣環(huán)境中的通氣帽容易造成損壞的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題?！?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為提供一種通氣帽，該通氣帽通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)解決通氣帽，尤其是應(yīng)用于工況惡劣環(huán)境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種通氣帽，用于對減速機進行壓力調(diào)節(jié)，包括:設(shè)置于所述減速機的通氣孔上并與所述減速機相連接的通氣帽主體，所述通氣帽主體上開設(shè)有相互連通并用于氣體流通的進氣口和出氣口，所述進氣口與所述減速機的通氣孔相連通；封閉所述進氣口的第一封堵件；與所述第一封堵件相連接并封閉所述出氣口的第二封堵件，所述第一封堵件和所述第二封堵件可移動地抵接于所述通氣帽主體上；對所述第一封堵件和所述第二封堵件進行復(fù)位，并與所述第一封堵件連接的復(fù)位部件。
優(yōu)選地，所述通氣帽主體上開設(shè)有定位銷孔，所述第二封堵件上設(shè)置有定位銷，所述定位銷插入到所述定位銷孔中。優(yōu)選地，所述定位銷孔不少于兩個，并全部的所述定位銷孔對稱分布于所述通氣帽主體上。優(yōu)選地，所述第一封堵件為錐形閥針，所述錐形閥針的小頭端插入到所述進氣孔中并封閉所述進氣孔。優(yōu)選地，本發(fā)明還包括連接桿，所述連接桿的兩端分別與所述第一封堵件和所述第二封堵件相連接。優(yōu)選地，所述復(fù)位部件為彈簧，所述彈簧套設(shè)于所述連接桿上，所述彈簧的一端與所述第一封堵件相連接，所述彈簧的另一端與所述通氣帽主體相連接。優(yōu)選地，所述通氣帽主體的出氣口處為環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二封堵件插入到所述環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)中，并與所述環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)的側(cè)壁具有用于氣體流通的間隙。優(yōu)選地，所述通氣帽主體上設(shè)置有進氣架，所述進氣口開設(shè)于所述進氣架上。優(yōu)選地 ，所述進氣架與所述通氣帽主體螺紋連接。優(yōu)選地，所述通氣帽主體與所述減速機螺紋連接。本發(fā)明提供了一種通氣帽，主要用于對減速機進行壓力調(diào)節(jié)，包括:通氣帽主體、第一封堵件、第二封堵件和復(fù)位部件。通氣帽主體上開設(shè)有相互連通的進氣口和出氣口，進氣口與減速機的通氣孔相連通。進氣口用于當減速機內(nèi)部壓力升高時，減速機內(nèi)的氣體通過進氣口進入到通氣帽主體中，由于進氣口和出氣口相互連通，因此通氣帽主體中的氣體能夠通過出氣口流出通氣帽，從而將減速機中的氣體導(dǎo)出至減速機外部，實現(xiàn)對減速機的減壓目的。為了能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明對減速機在一定壓力下的壓力調(diào)節(jié)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計為:第一封堵件封閉進氣口，第二封堵件封閉出氣口，復(fù)位部件與第一封堵件相連接。第一封堵件與第二封堵件相連接，并且第一封堵件與第二封堵件可移動地抵接于通氣帽主體上，復(fù)位部件能夠?qū)Φ谝环舛录峁┮粋€回復(fù)力，該回復(fù)力能夠頂住第一封堵件。減速機內(nèi)部壓力升高時，當該壓力超過復(fù)位部件作用于第一封堵件上的力時，第一封堵件將被頂開，從而實現(xiàn)通氣帽上通氣口的打開并將減速機內(nèi)的氣體導(dǎo)出，對減速機進行降壓。當減速機的內(nèi)部壓力降低后，該壓力小于復(fù)位部件作用于第一封堵件上的力時，第一封堵件和第二封堵件將復(fù)位再次封閉進氣口和出氣口。本發(fā)明提供的通氣帽通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)對減速機的壓力調(diào)節(jié)，并且在出氣口處設(shè)置第二封堵件，能夠避免減速機外部雜質(zhì)，例如在煤礦井中的煤渣進入到減速機內(nèi)。在本發(fā)明中，構(gòu)成通氣帽的部件均具有較高的結(jié)構(gòu)強度(不同于過濾網(wǎng)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度較低)，在保證對減速機進行壓力調(diào)節(jié)的前提下，實現(xiàn)解決通氣帽于工況惡劣環(huán)境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。


請參考圖1，圖1為本發(fā)明一種實施例中通氣帽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1中部件名稱與附圖標記的對應(yīng)關(guān)系為:通氣帽主體I ;進氣口 Ia ;出氣口 Ib ;定位銷孔Ic ；第一封堵件2 ；第二封堵件3 ;定位銷31 ；
復(fù)位部件4 ；連接桿5 ；進氣架6。
具體實施例方式本發(fā)明的核心為提供一種通氣帽，該通氣帽通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)解決通氣帽，尤其是應(yīng)用于工況惡劣環(huán)境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參考圖1，圖1為本發(fā)明一種實施例中通氣帽的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提供了一種通氣帽，主要用于對減速機進行壓力調(diào)節(jié)，包括:通氣帽主體
1、第一封堵件2、第二封堵件3和復(fù)位部件4。通氣帽主體I上開設(shè)有相互連通的進氣口 Ia和出氣口 lb，進氣口 Ia與減速機的通氣孔相連通。進氣口 Ia用于當減速機內(nèi)部壓力升高時，減速機內(nèi)的氣體通過進氣口 Ia進入到通氣帽主體I中，由于進氣口 Ia和出氣口 Ib相互連通，因此通氣帽主體I中的氣體能夠通過出氣口 Ib流出通氣帽，從而將減速機中的氣體導(dǎo)出至減速機外部，實現(xiàn)對減速機的減壓目的。為了能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明對減速機在一定壓力下的壓力調(diào)節(jié)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計為:第一封堵件2封閉進氣口 la，第二封堵件3封閉出氣口 lb，復(fù)位部件4與第一封堵件2相連接。第一封堵件2與第二封堵件3相連接，并且第一封堵件2與第二封堵件3可移動地抵接于通氣帽主體I上,復(fù)位部件4能夠?qū)Φ谝环舛录?提供一個回復(fù)力，該回復(fù)力能夠頂住第一封堵件2。減速機內(nèi)部壓力升高時，當該壓力超過復(fù)位部件4作用于第一封堵件2上的力時，第一封堵件2將被頂開，從而實現(xiàn)通氣帽上通氣口的打開并將減速機內(nèi)的氣體導(dǎo)出，對減速機進行降壓。當減速機的內(nèi)部壓力降低后，該壓力小于復(fù)位部件4作用于第一封堵件2上的力時，第一封堵件2和第二封堵件3復(fù)位，再次封閉進氣 口 Ia和出氣口 lb。本發(fā)明提供的通氣帽通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)對減速機的壓力調(diào)節(jié)，并且在出氣口 Ib處設(shè)置第二封堵件3，能夠避免減速機外部雜質(zhì)，例如在煤礦井中的煤渣進入到減速機內(nèi)。在本發(fā)明中，構(gòu)成通氣帽的部件均具有較高的結(jié)構(gòu)強度(不同于過濾網(wǎng)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度較低)，在保證對減速機進行壓力調(diào)節(jié)的前提下，實現(xiàn)了解決通氣帽，尤其是應(yīng)用于工況惡劣環(huán)境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。由上述可知，第一封堵件2和第二封堵件3均為可活動的部件，通過與通氣帽主體I之間的相對活動以實現(xiàn)進氣口 Ia和出氣口 Ib的打開或者關(guān)閉，達到對減速機內(nèi)部壓力的調(diào)節(jié)(泄壓)。尤其是第二封堵件3，當?shù)诙舛录?移動開啟出氣口 Ib時，第二封堵件3則會位于通氣帽主體I的外側(cè)部分，該結(jié)構(gòu)容易使得第二封堵件3在復(fù)位后發(fā)生位置的偏移。為了避免第二封堵件3發(fā)生復(fù)位后的位置變化，本發(fā)明在一個具體實施方式
中做出了如下結(jié)構(gòu)設(shè)計:在通氣帽主體I上開始定位銷孔lc，第二封堵件3上設(shè)置與定位銷孔Ic配合的定位銷31,定位銷31插入到定位銷孔Ic中。定位銷孔Ic設(shè)置于通氣帽主體I上，定位銷31插入到定位銷孔Ic中，該結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠?qū)Φ诙舛录?進行限位，該限位主要為對第二封堵件3的軸向限位使其不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而使得第二封堵件3僅能夠在定位銷31的限定范圍內(nèi)移動。并且，由于第一封堵件2與第二封堵件3相連接，當?shù)诙舛录?限位后，第一封堵件2還會受到相應(yīng)的位置限制。
基于上述實施例，定位銷31還具有如下一個功能，將第二封堵件3永久開啟。根據(jù)上述通氣帽的結(jié)構(gòu)可知，在通氣帽上開設(shè)有定位銷孔lc，那么定位銷孔Ic的周圍結(jié)構(gòu)一般情況下都會設(shè)計為實體結(jié)構(gòu)(由于是實體結(jié)構(gòu)才能夠保證定位銷孔Ic的結(jié)構(gòu)強度)。當人為地將第二封堵件3提拉，使得定位銷31脫離定位銷孔lc，然后在旋轉(zhuǎn)第二封堵件3，第二封堵件3在復(fù)位過程中，定位銷31卡位于定位銷孔Ic的周邊實體結(jié)構(gòu)上，在這種狀態(tài)下通氣帽的進氣口 Ia和出氣口 Ib均處于永久打開的狀態(tài)。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計適用于在礦井下減速機的長期運轉(zhuǎn)，通氣帽的進氣口 Ia和出氣口 Ib永久打開能夠保證減速機內(nèi)的氣體流通的順暢。具體地，在本發(fā)明的一個具體實施例中，定位銷孔Ic不少于兩個，并全部的定位銷孔Ic對稱分布于通氣帽主體I上。由于本發(fā)明沒采取過濾網(wǎng)對流通于減速機中的氣體進行過濾，因此，為了避免外界的雜質(zhì)(例如煤渣等)進入到減速機中，本發(fā)明特別地將第二封堵件3的尺寸設(shè)計為大于出氣口 Ib的尺寸。該結(jié)構(gòu)設(shè)計，不僅是為了保證第二封堵件3能夠?qū)崿F(xiàn)對出氣口 Ib的封閉，還能夠使得第二封堵件3在打開出氣口 Ib的狀態(tài)下形成一種傘狀結(jié)構(gòu)，有效防止外界雜質(zhì)進入到減速機中。在本發(fā)明的一個具體實施例中，第一封堵件2采用錐形閥針，錐形閥針的小頭端插入到進氣孔中并封閉所述進氣孔?，F(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)的閥門類部件應(yīng)用的閥針結(jié)構(gòu)為錐形閥針，錐形結(jié)構(gòu)的閥針不僅能夠較為嚴密地封閉開口類結(jié)構(gòu)(在本發(fā)明為進氣口 la)，還能夠?qū)崿F(xiàn)單向的導(dǎo)通，使得流體僅能夠從朝向閥針的小頭端方向進入。具體地，由于通氣帽的進氣口 Ia與出氣口 Ib之間具有一定的間距，因此第一封堵件2與第二封堵件3之間也具有一定的間距，為了實現(xiàn)第一封堵件2與第二封堵件3之間的連接，本發(fā)明提供了連接桿5，連接桿5的兩端分別與第一封堵件2和第二封堵件3相連接。 由于復(fù)位部件4是對第一封堵件2和第二封堵件3進行復(fù)位的，因此需要復(fù)位部件4在發(fā)生形變后具有回復(fù)作用，例如彈簧。因此，基于上述實施例，在本發(fā)明的一個具體實施方式
中，復(fù)位部件4為彈簧。當采用彈簧作為對第一封堵件2和第二封堵件3的復(fù)位部件4時，彈簧套設(shè)于連接桿5上，彈簧的一端與第一封堵件2相連接，彈簧的另一端與通氣帽主體I相連接。第一封堵件2運動打開進氣口 Ia (此時第二封堵件3運動打開出氣口Ib)，彈簧被壓縮產(chǎn)生形變。復(fù)位部件4與第一封堵件2相連接，當復(fù)位部件4發(fā)生形變，就會對第一封堵件2產(chǎn)生一個復(fù)位推力，當該復(fù)位推力大于減速機內(nèi)部壓力時，第一封堵件2在復(fù)位部件4的作用下復(fù)位重新封閉進氣口 Ia(此時第二封堵件3復(fù)位重新封閉出氣口lb)。當然，一些其它的具有回復(fù)作用的部件也可以應(yīng)用于本發(fā)明中，例如波紋管。由上述可知，為了避免外界的雜質(zhì)(煤渣)進入到減速機中，第二封堵件3采用其尺寸大于出氣口 Ib尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計。當?shù)诙舛录?的尺寸大于出氣口 Ib的尺寸時，第二封堵件3封閉出氣口 Ib將會位于通氣帽的外側(cè)，形成一種較為凸出的結(jié)構(gòu)，容易受到外部的撞擊引起損壞。為了解決上述問題，本發(fā)明對通氣帽做出了如下結(jié)構(gòu)設(shè)計:通氣帽主體I的出氣口 Ib處為環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)，第二封堵件3插入到環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)中，并與環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)的側(cè)壁具有用于氣體流通的間隙。由于出氣口 Ib處為環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)，因此能夠在第二封堵件3封閉出氣口 Ib時，第二封堵件3容置于該環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)中，因此不會出現(xiàn)第二封堵件3凸起的結(jié)構(gòu)，減小了第二封堵件3損壞。具體地，通氣帽主體I上設(shè)置有進氣架6，進氣架6上開設(shè)有進氣孔。該結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅便于本發(fā)明的組裝，還能夠在進氣口 Ia由于長時間的使用而發(fā)生損壞時便于通氣帽的維修。并且，當進氣口 Ia損壞時，僅需要更換進氣架6就能夠使得通氣帽的再次使用，提高了通氣帽其它部件的使用壽命。具體地，進氣架6與通氣帽主體I螺紋連接。采用螺紋連接不僅能夠保證進氣架6與通氣帽之間的可靠連接，還便于進氣架6的拆裝。與上述實施例采用螺紋連接的效果相同，通氣帽主體I與減速機螺紋連接，不僅能夠使得通氣帽與減速機之間具有可靠連接，還便于通氣在減速機上的拆裝。以上對本發(fā)明所提供的一種通氣帽進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出 ，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種通氣帽，用于對減速機進行壓力調(diào)節(jié)，其特征在于，包括: 設(shè)置于所述減速機的通氣孔上并與所述減速機相連接的通氣帽主體(I)，所述通氣帽主體(I)上開設(shè)有相互連通并用于氣體流通的進氣口(Ia)和出氣口(Ib)，所述進氣口(Ia)與所述減速機的通氣孔相連通； 封閉所述進氣口(Ia)的第一封堵件(2)； 與所述第一封堵件(2)相連接并封閉所述出氣口(Ib)的第二封堵件(3)，所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)可移動地抵接于所述通氣帽主體(I)上； 對所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)進行復(fù)位，并與所述第一封堵件(2)連接的復(fù)位部件⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)上開設(shè)有定位銷孔(Ic)，所述第二封堵件(3)上設(shè)置有定位銷(31)，所述定位銷(31)插入到所述定位銷孔(Ic)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述通氣帽，其特征在于，所述定位銷孔(Ic)不少于兩個，并全部的所述定位銷孔(Ic)對稱分布于所述通氣帽主體(I)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述通氣帽，其特征在于，所述第一封堵件(2)為錐形閥針，所述錐形閥針的小頭端插入到所述進氣孔中并封閉所述進氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述通氣帽，其特征在于，還包括連接桿(5)，所述連接桿(5)的兩端分別與所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要 求5所述通氣帽，其特征在于，所述復(fù)位部件(4)為彈簧，所述彈簧套設(shè)于所述連接桿(5)上，所述彈簧的一端與所述第一封堵件(2)相連接，所述彈簧的另一端與所述通氣帽主體(I)相連接 。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)的出氣口(Ib)處為環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二封堵件(3)插入到所述環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)中，并與所述環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)的側(cè)壁具有用于氣體流通的間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)上設(shè)置有進氣架(6)，所述進氣口(Ia)開設(shè)于所述進氣架(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述通氣帽，其特征在于，所述進氣架(6)與所述通氣帽主體(I)螺紋連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)與所述減速機螺紋連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種通氣帽，包括通氣帽主體、第一封堵件、第二封堵件和復(fù)位部件。通氣帽主體上開設(shè)有相互連通的進氣口和出氣口，進氣口與減速機的通氣孔相連通，第一封堵件封閉進氣口，第二封堵件封閉出氣口，復(fù)位部件與第一封堵件相連接。復(fù)位部件能夠?qū)Φ谝环舛录峁┮粋€回復(fù)力，當減速機內(nèi)壓力超過復(fù)位部件作用于第一封堵件上的力時，第一封堵件將被頂開，減速機內(nèi)的氣體導(dǎo)出；當減速機的內(nèi)部壓力降低后，第一封堵件和第二封堵件將復(fù)位再次封閉進氣口和出氣口。本發(fā)明提供的通氣帽通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠?qū)p速機進行壓力調(diào)節(jié)以及實現(xiàn)解決通氣帽于工況惡劣環(huán)境中容易造成損壞問題的目的。
文檔編號F16K17/164GK103244657SQ201210027168
公開日2013年8月14日 申請日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者胡煒 申請人:沃德(天津)傳動有限公司